Kuten hieno viini, vanhat Audit vain paranevat iän myötä. Niiden tyylissä on puhtautta ja ”vähemmän on enemmän” -yksinkertaisuutta, jonka ansiosta vanhat Audit ovat vielä nykyäänkin läsnä tien päällä. Mutta myös siksi, että ne ovat Audeja, ja sellaisenaan viimeisen päälle suunniteltuja, ne ovat klassikoita, joita voi todella käyttää joka päivä. Käyttökelpoisia klassikoita on toki paljon, mutta Audit ovat aivan toisella tasolla. Jos hankit hyvän Audin, se tuntuu edelleen tiukalta ja raikkaalta, vaikka se olisi kolmekymmentä vuotta vanha. Moni muu automerkki ei voi ylpeillä tällä, kun niillä on muutama vuosi takanaan.

Meille on ennen kaikkea yksi Audi, joka ilmentää tätä paremmin kuin muut, ja se on B3. Se esiteltiin vuonna 1986 neliovisena sedanina (ja jos neljän oven käytännöllisyys on ehdoton edellytys, suosittelemme lämpimästi sellaista) ennen kuin se julkaistiin coupena pari vuotta myöhemmin. B3:sta kasvoi B4, joka toi mukanaan Avant-kombiversion ja myös coupén cabriolet-version. Tästä tuli sitten tietenkin B5 Audi A4.

Tämä tarkoittaa sitä, että ostamalla Audi 80 -perheeseen kuuluvan auton pääset osalliseksi todella vaikuttavasta autoperinnöstä. Mutta ennen kaikkea ostat auton, jolla on ajaton ulkonäkö, nykypäivän standardeilla vaikuttava rakennuslaatu ja tietysti, jos ostat oikean mallin, auton, jossa on runsaasti suorituskykyä. Älkäämme unohtako, että tämä on auto, johon S2 perustui.

Mikä se on?

Löytämämme Coupe on vuoden 1990 2.3 20V malli, ja se on Quattro, eli kokoaikainen neliveto. Tämä kannattaa hankkia, S2:n lisäksi tietysti. Mutta et saa S2:ta kolmella tonnilla, toisin kuin tätä. Ja vaikka se ei olekaan mahtava S2, se on silti hankkimisen arvoinen. Ensinnäkin se on uskomattoman komea. Sitten on tuo viisisylinterinen moottori – tulet riippuvaiseksi sen äänestä, kun työnnät viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Ja Quattro-ajovoimansiirron ansiosta työntövoimaa riittää. Varmista, että BBS-vanteet on kääritty kunnon kumeihin, niin saat auton, joka herättää enemmän luottamusta kuin uskoitkaan.

Suuri plussa tässä autossa on se, että vaikka se onkin coupe, se on ”liftback”-malli, eli se on melko korkea. Näin ollen saat kunnon määrän tavaratilaa, ja koska se perustuu nelioviseen malliin, saat neljä käyttökelpoista istuinta. Se on itse asiassa varsin käytännöllinen. Mutta älä luule, että se on vain kaksiovinen sedan. Kaukana siitä. Audi muokkasi takajousituksen uudelleen ja asensi myös uuden etujousitusjärjestelmän, joka oli B4 80:n edeltäjä. Audi on aina pitänyt huolta autojensa vetovoimasta, eikä B3 Coupe ole poikkeus.

Miksi se on projekti?

Meille epätavalliseen tapaan olemme itse asiassa valinneet auton, joka on katsastettu ja liikenteessä. Näin ollen kyseessä olisi pikemminkin rullaava entisöinti kuin täydellinen mutterien ja pulttien riisuminen. Se, että se on liikenteessä, tarkoittaa myös sitä, että voit tarkastaa esimerkiksi Quattro-järjestelmän, mutta siihen palataan myöhemmin.

Myyjä kertoo, että auto ostettiin projektiksi jokin aika sitten, mutta sen jälkeen sille ei ole tehty oikeastaan mitään. Myyjä on kuitenkin pitänyt huolen siitä, että autoa on lämmitetty säännöllisesti, eikä vain jätetty tyhjäkäynnille. Hän on myös tehnyt autolle joitakin keskeisiä huoltotöitä, vaihtanut hammashihnan, vesipumpun ja niihin liittyvät kiristimet. Siitä sinun ei siis tarvitse olla huolissasi.

Mitä sinun täytyy kuitenkin murehtia, ovat seikat, jotka tekevät tästä Audista projektin. Ensinnäkin takalaatikko on vanhentunut, joten se on vaihdettava. Etujousitus kolkuttelee, mikä vaatii tutkimuksia. Yksi takasatula on jumissa, ja nopeusmittari on lakannut toimimasta. Sitten on vielä visuaaliset asiat. Myyjä ilmoittaa, että autossa on useita ikään liittyviä kolhuja ja lommoja sekä lakan kuoriutumista ulkopeileissä, ja myös kattoverhoilu on roikkumassa.

Mitä tahansa, mikä autossa on vikana, ei kuitenkaan estä sinua ajamasta sillä, ja vaikka voi tuntua siltä, että autossa on paljon katsottavaa, todellisuus on, että siinä on paljon pieniä, helposti tehtävissä olevia töitä. Ei yksi, iso, mammuttimainen entisöinti. Voit parantaa ja parantaa tätä omaan tahtiisi.

Viisi asiaa, joihin kannattaa kiinnittää huomiota:

1) Jousitus

Myyjä on jo todennut, että etujousitus kolkuttaa, mutta älä vain oleta, että kyse on kuluneista holkeista. Mene auton alle ja etsi vaurioita tai muita vakavia ongelmia. Sormet ristissä ettei niitä ole.

2) Quattro-järjestelmä

Tärkein koukku tämän auton ostamiseen on nelivetojärjestelmä. Se tekee tästä Coupesta niin erityisen. Koska auto on katsastettu, yritä saada se soralle ja räjähtele ympäriinsä – varmista, että kaikki neljä pyörää ovat koukussa. Etsikää mahdolliset vuodot tai murtumat CV-kengissä ja vastaavissa.

3) Verhoilu

Audi-verhoilu on melko kestävä. Jos kuitenkin jokin on kulunut, se voi olla vaikea vaihtaa. Esimerkkinä mainittakoon etuistuimet, jotka ovat harvinaiset ’Quattro’ kirjaillut. Tarkista, että ne ovat hyvässä kunnossa.

4) Ajokilometrit

Tällä Audilla on ajettu paljon kilometrejä, tarkalleen ottaen 235 000. Ja kaiken kukkuraksi nopeusmittari on lakannut toimimasta. Sinun on yritettävä selvittää, kuinka kauan tämä on kestänyt, ja yritettävä selvittää todellinen ajokilometrimäärä, joka saattaa selvitä…

5) Historia/Paperit

Kuinka paljon kilometrejä on ajettu, haluat varmuuden siitä, että tästä Coupesta on pidetty huolta. Pyydä nähdä kaikki auton mukana tulevat paperit ja käy ne huolellisesti läpi. Sinun on oltava vakuuttunut siitä, että siihen on käytetty oikeat rahat oikeaan aikaan – huollot, katsastukset, renkaat jne.

Mitä sille pitäisi tehdä?

Audi Coupe, vaikka se onkin kova vanha kone, on nykyään epäilemättä harvinainen näky teillämme. Sellaisenaan kehottaisimme kaikkia, jotka haluavat ostaa tämän vanhan pedon, harkitsemaan sen kunnostamista takaisin vakiokuntoon. Siinä on kaikki oikeat osat; halutut koristeet, hieno maalausvaihtoehto, BBS-vanteet ja niin edelleen ja niin edelleen. Se näyttäisi entisöitynä vieläkin paremmalta. Kuten tiedämme, jousitus kaipaa työtä, mutta siihen saa osia hyllystä. Ehkä voit jopa hankkia korotettuja holkkeja – ei siksi, että luopuisit alkuperäisyydestä, vaan siksi, että ne ovat vain parempia ja parantavat ajotuntumaa.

Temppu tämän auton kanssa olisi palauttaa se edustavaan, mekaanisesti hyvään kuntoon ja jättää se siihen. Ei kannata juurikaan liioitella, kun autossa on niin paljon kilometrejä. Se olisi hukkaan heitettyä rahaa. Kunhan vain virkistät sen, teet siitä terävän ja tiukan ajaa, niin olet valmis. Tällainen auto on loppujen lopuksi ajamista varten.