Vierailimme hiljattain täällä The Engine Blockissa vuosien 1964-1972 GM A Bodies -autoissa ja ihailimme niiden legendaarista asemaa suorituskykyisinä murskaajina. Vietimme myös hieman aikaa tutkimalla niiden tehdasjousitusten jättämiä parannusmahdollisuuksia. Kuten lupasimme, olemme palanneet käsittelemään joitakin parhaista jälkimarkkinatuotteista ja toimittajista, joita kannattaa harkita muskeliautoa vahvistettaessa – sekä joitakin vinkkejä ja niksejä siitä, miten saada parannettu jousitus kuntoon.

Geometric Parts

Kuten viime kerralla totesimme, monien GM A Bodies -mallien etupäässä on joitakin vakavia heikkoja kohtia. Yksi suurimmista ongelmista on ohjausvarsien sijoittelu, jonka sanelee lyhyt akselikorkeus. Nämä ajoneuvot suunniteltiin sallimaan enemmän aliohjautuvuutta, koska yliohjautuvuus oli luontainen ongelma.

Tehtaan ohjausvarsien sijoittelun lisäksi myös niiden rakenne jättää toivomisen varaa. Kuten monet leimateräksiset varusteet, nämä varastokappaleet olivat melko heikkoja ja niillä oli taipumus murtua. Vaikka 60-luvun loistosta irtautuminen sattuu sydämeen, päivittämällä jälkiasenteisiin ohjausvarsiin voi helposti korjata tämän ongelman, lisätä jäykkyyttä ja korjata geometriaa. Laadukkaita pulttikiinnitteisiä yksiköitä voi ostaa maineikkailta tuotemerkeiltä, kuten QA1:ltä ja Hotchkisilta.

Sivuhuomautus: Saatat huomata, että mainostan näitä tuotemerkkejä aina tilaisuuden tullen. Tiedoksi, että minulla ei ole mitään ammatillista yhteyttä näihin nimiin, mutta olen työskennellyt molempien kanssa ja jopa käyttänyt QA1:n jousituskomponentteja henkilökohtaisessa ajossani. Mielestäni molemmat merkit tarjoavat tiukkoja, pulttikiinnitteisiä tuotteita, jotka toimivat erittäin hyvin. Sovituksessa ja viimeistelyssä ei ole ongelmia, ja suorituskyky on mahtava. (Auttaa myös se, että niiden hinnoittelu on erittäin kohtuullista siihen nähden, mitä saat.)

Ohjausvarret ovat kuitenkin vain yksi ongelma. Haluamme vielä tarkastella keinutankoja, iskunvaimentimia ja jousia, alustaa ja jopa tuota takapäätä.

Sway With Me

Monille GM:n A-alustan ajoneuvojen suuri ongelma on saada korin kallistukset hallintaan. Ohjausvarsien heikko rakenne ja sijoittelu vaikuttavat osaltaan näiden ajoneuvojen korin kallistumiseen, mutta todellinen syyllinen on heikot keinutangot. Joten näiden osien lisääminen luetteloon on tärkeää käsiteltävyyden kannalta.

Jotkut omistajat kiertävät etupäätä, koska siellä on suurin osa korin kallistumiseen vaikuttavista tekijöistä. Tämä tarkoittaa, että jo pelkästään jäykän tangon lisääminen eteen menee suoraan budjettiisi. Jos kuitenkin haluat kovasti saada auton käsiteltäväksi mahdollisimman hyvin, sinun on sidottava myös takapää. (Jälkiasenteiset iskunvaimentimet ja kelat auttavat tässäkin – asiaan palaamme hetken kuluttua.)

Sway barin asennus voi tuntua hieman pelottavalta, jos et ole koskaan ennen tehnyt sitä. Mutta jos pystyt asentamaan ohjausvarret autoosi – heilahdustanko ei pärjää käsillesi. Näin ollen Chevellen kaltaisessa autossa, jonka etupäässä on jo keinutangot, vanhan yksikön irrottaminen, kiinnikkeiden vaihtaminen ja uuden yksikön pulttaaminen paikalleen on yksinkertaista. Hotchkisilla ja QA1:llä on tietysti kaikki, mitä tähän tarvitaan.

Vahvista takapää

Puhutaanpa nyt takapäästä. Yksi asia, joka saa minut todella ruusuiseksi poskissa ja heikoksi polvissa näiden autojen kanssa, on tehtaan 4-linkkien käyttö. Siis hubba hubba. Mutta vaikka sillä on etuja laukaisun kannalta, se ei ole täydellinen.

Kaiken itseään kunnioittavan Chevellen omistajan, jolla on edes lievä small-block -moottori, tulisi ensimmäiseksi asentaa pari takaosan poikittaistukia. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG ja muut myyvät erilaisia versioita tästä tehdasvalmisteisesta kappaleesta, joka yhdistää etummaiset ylemmän ja alemman ohjaustangon kiinnityspisteet. Tämä kolmiulottaa takaosan poikkipalkin ja estää poikkipalkkia murtumasta rajujen starttilähtöjen vääntömomentin vaikutuksesta. On myös hyvä idea tarkastaa huolellisesti, ettei takimmainen poikkipalkki ole halkeillut, erityisesti niiden kohtien ympäriltä, joissa poikkipalkki kiinnittyy runkoon. -Super Chevy

Super Chevy suosittelee myös hammaspyöräkulman säätämistä osoittamaan 2-3 astetta alaspäin. Tämä tehdään säädettävien ylempien ohjausvarsien avulla (jotka voit myös hankkia edellä mainituilta toimittajilta) ja auttaa pitämään hammasrattaan neutraalissa kulmassa liikkeelle lähdön aikana.

Ei saa taipua

Toinen ongelma GM:n A-korien takajousituksissa – tässä tapauksessa Chevellessä – on se, että takimmaiset alemmat ohjaustukivarret suunniteltiin taipumaan sitoutumisen estämiseksi. Tämä on suuri ongelma omistajille, jotka haluavat laittaa isoja, lihaksikkaita renkaita autonsa takaosaan.

Jälleen Super Chevy: ”Ratkaisu on alempi ohjausvarsi, joka ei taivu. Jotkin tehdasvalmisteiset alatukivarret tulivat laatikoituna, jotta niihin mahtuisi kiinnikkeet takatukivarren heilahdustankoa varten. Seuraava askel oli putkimainen alempi ohjausvarsi, kuten Global Westin, Hotchkisin, Art Morrisonin ja muiden valmistamat. Mielenkiintoisin on Global Westin putkimainen alatukivarsi, joka on varustettu pallolaakerilla etunivelpisteessä.”

”Tämä sallii tietyn määrän liikettä ilman sitoutumista. Suoraviivaisessa käytössä polyuretaaniholkit tekevät hyvää työtä, mutta kun yhtälöön lisätään korin kallistuminen, on mahdollista, että takajousitus sitoo. Putkimaisten alempien ohjausvarsien kauneus on siinä, että nyt voit käyttää paljon suurempaa takarenkaita pienemmällä välyksellä koriin nähden ilman huolta renkaan hankautumisesta, koska taka-akselin taipuma pienenee merkittävästi”, Super Chevy päättää.

Shock It to Me

Oikein liikkuvien osien avulla suorituskyvystä on suuri hyöty, mutta tehtaan akselikorkeus aiheuttaa edelleen ongelmia aliohjautuvuuden kanssa. Miten voit korjata tämän? Jäykemmillä jousilla etupäässä.

Sijoittaminen jousiin, jotka kestävät tehtävänsä, ei tapa budjettia. Itse asiassa tällaisella klassisella alustalla se on asia, joka on luultavasti jo tarpeen. Jäykät jouset ympäri autoa auttavat korin kallistuksiin. Mutta jotta niistä saisi todella kaiken irti, kannattaa harkita hyvien iskunvaimentimien asentamista kaikkiin neljään kulmaan. Pelkästään näiden päivitysten pitäisi auttaa paljon huonoihin ajo-ominaisuuksiin – jopa siinä määrin, että monet kuljettajat pysähtyvät tyytyväisinä tähän.

Jousien ja kierrejousien valinnassa sinulla on tosiaan monenlaisia vaihtoehtoja. Ridetech, Hotchkis ja QA1 ovat kaikki loistavia suorituskykymerkkejä, joihin nojata kierukkajousien osalta. Iskujen osalta voit edelleen tukeutua näihin nimiin, mutta Monroe, Bilstein, KYB ja monet muut merkit ovat mukana taistelussa, jotta saat erilaisia katu- ja kilpailutason iskuja, jotka todella auttavat sinua valitsemaan ajoneuvon mukavuuden ja suorituskyvyn.

Fix the Flex

GM A Bodies -korien alustat ovat melko jäykkiä, koska niissä käytetään täyttä runkoa. Tämä ei kuitenkaan ole ongelmatonta. Rungot voivat silti taipua. Ja itse asiassa ongelma, josta monet valittavat, on rungon roikkuminen. Älkäämme myöskään unohtako tapausta, jossa ajetaan avoautolla, jolloin taipuminen tulee huomattavammaksi ongelmaksi, koska ei ole kattoa, joka auttaisi sitomaan asioita yhteen.

Rungon taipumista tapahtuu, mutta se ei ole niin, että auto vain taittuisi kahtia. Eli teille tavallisille Chevellen ja GSX:n rajoja puskeville kavereille runko on hyvä. Mutta mielenrauhan vuoksi rungon vahvistaminen ei ole mitenkään harvinaista. Speedtech ja Hellwig Frame FX valmistavat hitsattavia vahvistussarjoja, jotka ratkaisevat nämä ongelmat ja pitävät rungon superjäykkänä.

Nyt jäykkä runko on kirsikka kakun päällä. Jokainen omistaja ei sitä allekirjoita ja moni voi elää ilman. Tosin jäykempi ja geometrisesti oikeanlainen alusta auttaa istuttamaan voiman maahan ja pitämään sen siellä. Ellet aja avoautoa tai kilpaile vakavasti, voit todennäköisesti elää ilman tätä päivitystä.