• February 20, 2019
• Story By Mike McGlothlin

La durabilidad de alto kilometraje, el diseño robusto de hierro, la falta de electrónica y la codiciada bomba P hacen que el ’94-’98 5.9L Cummins uno de los motores diesel más deseable para los proyectos de intercambio en estos días. La naturaleza simplista del seis en línea de 12 válvulas, controlado mecánicamente, proporciona la plataforma más fácil y menos compleja para repotenciar un vehículo clásico, y su potencia se puede duplicar, incluso triplicar, sin que se rompa el banco. Cuando los esposos Garret y Danielle Stewart se embarcaron en la restauración de su F-250 del 76, no había duda de qué motor pondrían bajo el capó. Después de todo, al vivir en la zona rural de Illinois -y siendo Garret un ávido tirador de camiones, además de agricultor- a ambos ya se les había convencido de la potencia de Cummins hace tiempo.

Sin embargo, de lo que no estaban seguros era de cómo se desarrollaría exactamente el proyecto. Tanto Garret como Danielle eran novatos en lo que respecta a la mecánica, la electrónica y, sobre todo, la carrocería, pero eso no les impidió construir el camión de sus sueños. Con un progreso lento pero constante, el decidido dúo buscó el consejo de los expertos siempre que fue posible, sacó piezas libres de óxido de los astilleros de salvamento y de los vehículos de los donantes y (lo más importante) aprendió sobre la marcha. Los contratiempos se convirtieron en momentos de aprendizaje, la grasa de los codos y el trabajo duro sustituyeron a los gastos de dinero y mantener el curso de seis años dio resultados sorprendentes. Su Ford High-Boy con motor Cummins representa uno de los repotenciadores diesel más impecables que hemos conocido. Esperamos que disfrutes de su obra maestra de cosecha propia y calidad de exhibición tanto como nosotros.

12-Valve 5.9L: The Forever Engine

Sin tratar de reinventar la rueda, el enfoque de Garret y Danielle para abastecerse de un tren motriz para su High-Boy fue pragmático. Al obtener un Dodge Ram 3500 del 96 completo y con un cuarto de millón de millas a bajo precio, también consiguieron el fiable (y a menudo preferido) NV4500 manual de cinco velocidades, además de la versión de 215 CV del Cummins de 5,9 L con bomba P (el P7100 de 215 CV es conocido por su mejor capacidad de consumo de combustible y de rpm con respecto a las versiones anteriores). Para empezar de cero, Garret revisó el motor, añadiendo pistones Mahle de 0,20 pulgadas de sobrepresión y conservando las probadas bielas de acero forjado de fábrica. En cuanto a la culata, se añadieron muelles de válvulas de 110 libras y se volvió a anclar al bloque con pernos ARP.

Corazón y alma

Para sacar aún más partido al ya potente P7100 de 215 CV, se retiró la placa de combustible y se le aplicó un kit de resortes reguladores de 4.000 rpm, 191 válvulas de entrega, un tapón de cremallera Mack y un aumento significativo de la sincronización (adelantado media docena de grados). El volumen de combustible añadido pasa de la bomba P a un conjunto considerable de inyectores de 200 CV, que están rematados con boquillas 5×16 (cinco orificios de 0,016 pulgadas de diámetro por boquilla).

La Bala de Plata

Todo ese combustible obtiene un saludable impulso de 60 psi de un turbocompresor basado en el S300 de Industrial Injection. Denominado Silver Bullet, una rueda de compresor de 66 mm (inductor) se encuentra dentro de una carcasa de compresor pulida, mientras que una rueda de turbina de 74 mm (exductor) se encuentra dentro de una carcasa de escape de 14 cm2. El turbo de brida T3 se atornilla al colector de escape de fábrica del motor, mientras que un tubo de bajada HX40 y un sistema de escape de 4 pulgadas ayudan a exhalar el 5.9L. El intercooler y los correspondientes tubos del lado caliente y frío fueron robados del equipo donante del 96.

Bomba eléctrica de elevación

Un sistema de suministro de combustible de baja presión de FASS mantiene la bomba P feliz con una presión de combustible constante de 45 psi. El filtro de combustible todo-en-uno, separador de agua, sistema de bomba de elevación fluye 125 gph y tira de diesel de una célula de combustible de 16 galones montado por encima del eje trasero.

NV4500 & NP205

Bien conocido por su durabilidad, el NV4500 de cinco velocidades que vino con el donante Dodge ’96 era un shoo-in para el proyecto. Para soportar las 1.100 lb-pie de par motor estimadas del 5.9L, un embrague de doble disco de calle de South Bend se asienta en el eje de entrada (que fue aumentado al diámetro común de 1-3/8 pulgadas). Sin embargo, como el camión de piezas era un modelo de dos ruedas motrices, Garret y Danielle tuvieron que buscar su propia caja de transferencia para hacer que el 4×4 del camión fuera funcional. Después de recoger un NP205, se montó el divorcio por cortesía de los ejes de transmisión delanteros, intermedios y traseros de longitud personalizada.

Dana 60 trasero

Se conservó el Dana 60 trasero original del camión, aunque reconstruido, aunque existe la posibilidad de actualizarlo eventualmente a un eje más robusto. Hace uso de un anillo y piñón 4.10. En cuanto a la suspensión, los resortes de la hoja se rearched en St. Louis Spring Company y se instala por encima de bloques de elevación de 3 pulgadas, con una longitud adecuada 5100 serie de choque Bilstein montado en cada lado del diferencial.

Dana 44 &Dirección asistida

Al igual que la suspensión trasera, las ballestas re-arqueadas se montan por encima del eje sólido Dana 44 de fábrica, pero para facilitar la conducción del camión con neumáticos de 37 pulgadas en la mezcla, Garret y Danielle recopilaron todo lo necesario para convertir a un sistema de dirección asistida (en lugar de la disposición original de asistencia de ariete), que incluía una caja de cambios Ford ’78, un bloque de dirección de 3 pulgadas en el nudillo y un enlace de arrastre de caída de Superlift Suspensión. Para acomodar el Cummins de 38 pulgadas de altura, el travesaño original del motor fue rebajado significativamente, lo que Garret personalizó y transformó en un componente atornillado.

Mud Grapplers On 20s

Cuando has colocado un Cummins de 5.9L en una de las camionetas más resistentes que se han fabricado, también podrías sellar el trato con algunos de los neumáticos más agresivos del mercado. Esto es exactamente lo que hicieron Garret y Danielle, por cortesía de los Nitto Mud Grapplers de 37×13.50R20. Los neumáticos de gran tamaño y para terrenos extremos se montan en unos H101 Knuckles blindados de 20×12 pulgadas de Hostile Wheels.

No es un extraño para el trabajo

Aunque no es un Super Duty de hoy en día, el Stewart’s High-Boy no tiene ningún problema en transportar el Dodge Ram 2500 ‘04.5 de Garret a las ferias de camiones, y lo hace en ocasiones. En caso de que quieras saber más sobre el remolcador, el Ram con motor Cummins de raíl común exprime más de 600rwhp (y 1.260 lb-ft) a través de un turbocompresor de fábrica y suele situarse cerca de la parte delantera del grupo.

Interior conservado pero modernizado

Dentro de la cabina, se ha conservado gran parte del encanto original del interior gracias al asiento de banco retapizado y al salpicadero, volante y paneles de las puertas de la misma época. Los aparatos de la nueva era vienen en forma de una radio Retro Sound XM, altavoces Memphis Audio, amplificador y subwoofer, un sistema Vintage Air y un velocímetro GPS de Auto Meter. Los indicadores adicionales de tipo analógico (también de Auto Meter) informan sobre las rpm, EGT, boost, presión de combustible, voltaje y presión de aceite.

Misión cumplida

Si alguna vez hubiera un caso para pronunciar la frase «las fotos no le hacen justicia», sería esta historia. Con un extenso trabajo de carrocería que incluyó el reemplazo de la esquina de la cabina del lado del conductor, una puerta y ambos lados de la cama, además de realizar todo el resto de las tareas de preparación de la pintura en su taller casero, nunca adivinarías que un par de novatos llevaron a cabo el trabajo. Una vez preparado, el camión fue rociado y limpiado en Eureka Collision Center (seguido de lijado y pulido en húmedo), el taller de carrocería local que había ofrecido a Garret y Danielle tantos buenos consejos a lo largo del proyecto.

El último crucero de ciudad pequeña

Aunque definitivamente no encontrarás el High-Boy de Garret y Danielle fuera de casa durante los inviernos de Illinois, sí que se utiliza mucho durante los meses de verano. De hecho, cuando hace buen tiempo, el viejo Ford es el vehículo preferido de la pareja para las citas nocturnas y los paseos dominicales. Una vez terminada la construcción, Garret y Danielle contrataron a un talentoso videógrafo local llamado Micah Hancock para que captara la forma sencilla y despreocupada en que llevan su vida, que resulta ser un escaparate de la camioneta en su elemento, recorriendo las carreteras secundarias. El vídeo musical resultante, utilizado junto con «I’ve Got You to Love» de Steve Moakler, dice todo lo que hay que decir sobre estos dos y su High-Boy único en su especie.