El Restomod es un fenómeno relativamente reciente en el mundo de los coches de colección. Como contrapunto a la moda de los «supervivientes», estos nuevos coches mezclan tecnología antigua y nueva para crear lo mejor de ambos mundos, combinando el estilo clásico con la comodidad, el rendimiento y la fiabilidad modernos. Desde las gigantescas ruedas de estilo retro hasta los Porsches construidos a mano por Singer, los entusiastas pueden tener su pastel y comérselo también.

¿Por qué? Los coches antiguos apestan.

Una cosa es mirar un coche clásico y disfrutar de su estilo, pero otra muy distinta es conducirlo. Las suspensiones flotantes, los frenos de tambor y la dirección de «punta de dedo» que no se siente, conspiran para hacer que los coches de los años 50 y 60 den miedo al conducirlos por la ciudad. Incluso un Duesenberg empieza a parecer poco atractivo si se tiene en cuenta que no tenían dirección ni frenos asistidos. El Restomodding soluciona estos problemas.

¿Restomod o Hot Rod?

La adaptación de piezas nuevas a coches antiguos existe desde que hay coches: Sólo hay que ver el clásico bloque pequeño de Chevy, el tren trasero de 9 pulgadas de Ford y la cremallera de dirección del Mustang II, que se han hecho tan populares en los bólidos clásicos.

En lugar de juntar piezas de producción, los restomods van un paso más allá, utilizando piezas nuevas diseñadas para encajar en las ubicaciones originales. De este modo, el constructor puede añadir prestaciones modernas, pero también devolver el coche a su estado original mediante el reajuste de las piezas originales. Lo que empezó como unas pocas piezas de nicho, como kits de aire acondicionado e indicadores digitales, se ha transformado en una industria de posventa que proporciona piezas para hacer que los clásicos sean realmente utilizables como conductores diarios y cruceros de larga distancia.

Abordando los problemas

Aunque los restomods más espectaculares pueden compartir sólo una carrocería con el original, las modificaciones realizadas por los entusiastas habituales se centran en unos pocos componentes críticos.

Transmisiones de sobremarcha – Las transmisiones más nuevas cambian más suavemente y tienen más marchas, pero su mayor ventaja son sus marchas de sobremarcha. Éstas permiten reducir el número de revoluciones del motor en la autopista, mejorando el ahorro de combustible y reduciendo el ruido y el desgaste del motor.

Frenos de disco – Al igual que una nueva transmisión, un nuevo juego de frenos ofrece numerosas mejoras menores eclipsadas por una gran ventaja: El rendimiento de los frenos de disco, sin desvanecerse y resistente a la humedad, en comparación con los de tambor.

Suspensión – Aunque una suspensión independiente completa está fuera del alcance de la mayoría de los coches, las mejoras menores, como los bujes de poliuretano, los brazos A más fuertes y las barras Panhard, no sólo ayudan en las curvas, sino que también mantienen el coche en línea recta al acelerar a fondo.

Entretenimiento – Las unidades principales de aspecto vintage han sido durante mucho tiempo un elemento básico de las restauraciones utilizables, pero la omnipresencia de los reproductores multimedia y los teléfonos inteligentes significa que las opciones de audio pueden ampliarse añadiendo un enchufe de entrada oculto.

Ruedas y neumáticos – El cambio a ruedas más grandes permite montar neumáticos modernos de alto rendimiento.