Bueno, en primer lugar, esto es más un tutorial que un FAQ, pero responde a las preguntas y no es totalmente un tutorial, así que no se quejan de la semántica
Segundo, todas las imágenes pequeñas haga clic a través de imágenes grandes.
Tercero, he utilizado un puntal trasero. Supéralo, me daba pereza indagar más en la caja. Es la misma teoría para la parte delantera y trasera.
¿Qué son los pernos de camber?
Los pernos de camber son pernos excéntricos ingeniosamente diseñados que hacen que las dos cosas que estás atornillando se desplacen entre sí ligeramente. En nuestros coches, esto significa que los pernos de inclinación compensan el puntal y el nudillo ligeramente el uno del otro, cambiando así la inclinación.
¿Para qué se utilizan los pernos de inclinación?
En la industria, los pernos de inclinación se utilizan más a menudo para acomodar las variaciones de fabricación o devolver la alineación a las especificaciones correctas después de que un componente de la suspensión se haya doblado en un accidente (de ahí el argot «Crash Bolt»). Los entusiastas del rendimiento también utilizan a menudo los pernos de camber para lograr los ajustes de alineación que no se pueden obtener con el hardware de stock.
¿Por qué se utilizan los pernos de camber?
El 90% de las veces, estamos utilizando los pernos de camber para añadir camber negativo en la parte delantera o reducir el camber negativo en la parte trasera.
¿Por qué no se utilizan los pernos de camber?
Los pernos de camber, por diseño, deben ser más delgados que los pernos normales. Esto reduce la fuerza de la unión. Un pequeño número de personas han tenido pernos de camber cizallados (rotos) bajo carga. Los pernos de camber son a menudo criticados por «deslizarse» (cambiar los ajustes de alineación) bajo carga en el peor momento posible. El 99% de los deslizamientos son el resultado de una instalación incorrecta. El instalador realmente necesita saber cómo instalar correctamente un perno de camber para evitar el fracaso.
¿Dónde se pueden usar los pernos de camber?
En nuestros coches, los pernos de inclinación se pueden utilizar en 3 lugares:
1)El agujero de la horquilla inferior en los nudillos delanteros
2)El agujero de la horquilla superior en los nudillos traseros
3)El agujero de la horquilla inferior en los nudillos traseros
De estos, el agujero inferior en la parte delantera y el agujero superior en la parte trasera son los lugares preferidos, y más comunes. LOS PERNOS DE INCLINACIÓN DEL MERCADO DE ACCESORIOS NUNCA DEBEN USARSE EN LA POSICIÓN SUPERIOR DELANTERA. Si se hace así, es casi seguro que se producirá un deslizamiento o un fallo total del perno de inclinación. ¿Es posible sustituir el tornillo delantero superior? El tornillo delantero superior ya es un tornillo de inclinación. Sin embargo, es un tornillo de inclinación especial para Subaru. Si usted pierde o rompe este perno, SIEMPRE debe reemplazarlo con una pieza OEM, no con una pieza de repuesto. ¡LOS PERNOS DE CAMBER DEL MERCADO DE ACCESORIOS NUNCA DEBEN SER USADOS EN LA POSICIÓN SUPERIOR DELANTERA!
¿Qué pasa si destruyo el perno de inclinación superior original?
En primer lugar, si se desprende o cruza la rosca del perno, o de cualquier otra manera lo daña, debe reemplazarlo para estar seguro. Aquí están los números de pieza para todos los pernos de horquilla:
Perno de camber delantero (-04): 20540AA090
Perno de camber delantero (05+): 901660036
Arandela del perno de camber delantero: 20560AA040
Perno delantero inferior (no camber): 20540PA010
Pernos traseros superior e inferior (no camber): 20540AA100
Tuerca (todas): 20550AA010
¿Los pernos de camber añaden o quitan camber?
Una de las dos cosas. El cambio de inclinación depende totalmente de la forma en que se instale el tornillo. Las instrucciones abajo cubrirán las dos necesidades más comunes: Añadir camber negativo a la parte delantera y quitar camber negativo de la parte trasera.
Necesitamos establecer alguna terminología primero. La imagen de abajo es un típico perno de camber del mercado de accesorios. Las palabras que vas a leer mucho a lo largo de esto son Tab, Handle, y Lobe. Están etiquetados, porque soy un buen tipo.

Otra cosa que vas a ver que repito con frecuencia son las direcciones de la manija. En esta foto se ve la manija apuntando hacia afuera, hacia el nudillo, o alejándose del motor. Todas significan lo mismo.

Esta imagen muestra la manija apuntando hacia adentro, lejos del nudillo, o hacia el motor. Todos significan lo mismo.

También hay algunas cosas comunes que tendrás que hacer independientemente del agujero en el que lo vayas a poner. Por un lado, utilizar cantidades abundantes de lubricante. Anticongelante, preferiblemente, grasa si no puedes conseguir anticongelante. Algún día querrás volver a sacar estos tornillos y el anticongelante es un regalo del cielo. Además, el tornillo y la arandela sólo van a encajar en el agujero cuando la lengüeta de la arandela y el lóbulo del tornillo están alineados juntos como en esta foto:

¿Ves cómo la lengüeta de la arandela entra en el agujero «escondiéndose» detrás de la parte más gruesa del lóbulo? Eso es crítico. Tienes que conseguir absolutamente que la lengüeta de la arandela se asiente en el agujero sin dañar la lengüeta de ninguna manera.
Si daña la lengüeta de alguna manera, como aplastándola contra la arandela, arrancándola o rasgándola, Tire el perno y compre uno nuevo. Una arandela dañada hará que el perno de inclinación falle bajo carga, lo que casi seguramente provocará una pérdida de control del vehículo. También recomiendo que instale el perno y la arandela en la orientación mostrada para que pueda ver exactamente lo que está pasando con esa pequeña pestaña. Gíralo hasta su posición final una vez que estés seguro de que ha entrado correctamente. Por último, asegúrese de que la arandela se asienta a ras de la horquilla del puntal sin tener que forzarla para que permanezca allí. La lengüeta debe asentarse completamente en el agujero y permitir que la arandela quede plana contra el puntal. Si esto no ocurre, deténgase y averigüe por qué.

Bien, ahora que hemos sacado la chapa del camino, pasemos a las instrucciones específicas.
Para instalar un perno de camber del mercado de accesorios en la posición inferior delantera para añadir camber negativo
Nota: La flecha en la cabeza del perno SIEMPRE apunta al lóbulo. A veces, se pierden. Verifique que están alineados antes de empezar.
1) Afloje el perno de camber superior y el perno normal inferior.
2) Retire el perno normal inferior
3) Inserte el perno de camber del mercado de accesorios en el agujero inferior con la arandela en el perno de manera que la lengüeta mire hacia el puntal y el mango mire hacia fuera del puntal.
4) Presione el perno de inclinación del mercado secundario en el nudillo hasta que la arandela apenas pueda moverse entre la cabeza del perno y el puntal.
5) Enrosque la tuerca en el perno de inclinación del mercado secundario hasta que esté contra el puntal, pero NO APRIETE la tuerca tanto como para pellizcar la arandela entre la cabeza del perno y el puntal.
6) Gire la arandela del perno de inclinación del mercado de accesorios para que la manija de la arandela apunte directamente al nudillo (directamente lejos del motor).
7) Gire el perno de manera que el lóbulo del perno mire directamente en dirección contraria al mango de la arandela.
8 ) Utilizando un destornillador de cabeza plana, mueva suavemente la arandela de manera que la lengüeta de la arandela se deslice en el agujero del puntal entre el puntal y el eje del perno. Esto puede requerir un poco de persuasión, pero TIENE que hacerlo bien.
NOTA: Si en algún momento la lengüeta de la arandela se daña (arrancada, aplastada, etc.), tire el tornillo y consiga uno nuevo. Si la lengüeta de la arandela no está bien encajada en el agujero, el tornillo fallará en la calle.
9) Verifique que el asa de la arandela sigue apuntando directamente al nudillo (lejos del motor) y que la lengüeta sigue bien encajada en el agujero.
10) Apriete la tuerca lo suficiente como para que todavía pueda girar el perno, pero la arandela no puede moverse lo suficiente como para que la lengüeta se salga del agujero.
11) Gire el perno superior del camber del OEM para que las marcas de la cabeza miren directamente hacia el motor. Hay una marca de verificación a 90* del resto, esto debe alinearse con la marca de verificación en el puntal.
12) Gire el perno del mercado de accesorios para que el lóbulo se enfrenta directamente a la manija.
13) Haga que un amigo golpear la parte superior del rotor del freno hacia el motor tan fuerte como pueden
14) Mientras que el amigo pega el rotor del freno hacia el motor, apriete la tuerca en el perno de camber del OEM tan apretado como usted puede conseguirlo con una manija estándar del zócalo del trinquete mientras que usa una llave de caja para cerciorarse de que el perno sí mismo no gira EN ABSOLUTO.
15) ¡Mueva el amigo fuera del camino y apriete el perno OEM a la especificación mientras se asegura que el perno en sí no gira en absoluto.
16) Apriete el perno del mercado de accesorios a la especificación mientras se asegura que el perno y la arandela no giran en absoluto.
NOTA: Si usted termina con más de la inclinación deseada, reducir la inclinación mediante el ajuste del perno OEM solamente! Usted SIEMPRE quiere que el perno del mercado de accesorios se ajuste a su posición máxima para reducir la posibilidad de deslizamiento. Para ajustar el perno OEM para un poco menos de camber, aflojar tanto el perno OEM y el perno del mercado de accesorios ligeramente. Luego, reemplace el paso #11 con «Gire el perno de camber del OEM a la posición de ajuste necesaria» y siga el resto de los pasos como se indica.
Para instalar un perno de camber del mercado de accesorios en la posición superior trasera para reducir el camber negativo
Nota: La flecha en la cabeza del perno SIEMPRE apunta al lóbulo. A veces, se pierden. Verifique que están alineados antes de empezar.
1) Afloje los pernos normales superior e inferior.
2) Retire el perno normal superior
3) Inserte el perno de camber del mercado de accesorios en el agujero superior con la arandela en el perno de manera que la lengüeta mire hacia el puntal y el mango mire hacia fuera del puntal.
4) Presione el perno de inclinación del mercado secundario en el nudillo hasta que la arandela apenas pueda moverse entre la cabeza del perno y el puntal.
5) Enrosque la tuerca en el perno de inclinación del mercado secundario hasta que esté contra el puntal, pero NO APRIETE la tuerca tanto como para pellizcar la arandela entre la cabeza del perno y el puntal.
6) Gire la arandela del perno de inclinación del mercado de accesorios para que la manija de la arandela apunte directamente al nudillo (directamente lejos del motor).
7) Gire el perno de manera que el lóbulo del perno mire directamente en dirección contraria al mango de la arandela.
8 ) Utilizando un destornillador de cabeza plana, mueva suavemente la arandela de manera que la lengüeta de la arandela se deslice en el agujero del puntal entre el puntal y el eje del perno. Esto puede requerir un poco de persuasión, pero TIENE que hacerlo bien.
NOTA: Si en algún momento la lengüeta de la arandela se daña (arrancada, aplastada, etc.), tire el tornillo y consiga uno nuevo. Si la lengüeta de la arandela no está bien encajada en el agujero, el tornillo fallará en la calle.
9) Verifique que el asa de la arandela sigue apuntando directamente al nudillo (lejos del motor) y que la lengüeta sigue bien encajada en el agujero.
10) Apriete la tuerca lo suficiente como para que pueda seguir girando el perno, pero la arandela no pueda moverse lo suficiente como para que la lengüeta se salga del agujero.
11) Gire el perno del mercado de accesorios para que el lóbulo esté orientado hacia la manija.
12) Haga que un amigo golpee la parte superior del rotor del freno hacia el centro del coche tan fuerte como pueda
14) Mientras que el amigo pega el rotor del freno hacia el centro del coche, apriete la tuerca en el perno de la inclinación del mercado de accesorios tan fuerte como usted puede conseguirlo con un trinquete estándar mientras que usa una llave de caja para cerciorarse de que el perno sí mismo no gira.
15) Mueva el amigo fuera del camino y apriete el perno OEM a las especificaciones.
16) Apriete el perno del mercado de accesorios a las especificaciones mientras se asegura de que el perno y la arandela no giran en absoluto.