Mis pensamientos acerca de ser un Conductor Propietario vs. Conductor de Compañía- habiendo sido ambos (17+ años con Landstar).

Primero, un poco acerca de mí. Mi nombre es Peter Crockett, y soy un conductor de camiones retirado. Me convertí en un conductor de camiones en 1987 como un conductor de la empresa tirando de una plataforma de Oregon. Recorrí los cinco estados del oeste recibiendo 0,18 dólares por milla de velocidad sin beneficios, sin pago de paradas, nada.

Cuando decidí cambiar a tirar de una furgoneta, también decidí ir a 48 estados, y me di cuenta de que odiaba el despacho forzado. Así que, después de mucho patear los neumáticos, decidí ir a Landstar (en ese entonces, era Gemini – una compañía comprada por Landstar). Poco tiempo después me trasladé a la compañía hermana Ranger, y allí me quedé (con algunos cambios de nombre – Ranger Landstar, Landstar Ranger, y ahora sólo Landstar) hasta que dejé la carretera.

En 2001, dejé la carretera y vine a trabajar para esta Agencia Independiente de Landstar (DUV).

Así que, para resumir, he estado en el transporte por carretera desde 1987, y aunque me bajé de la carretera en 2001, he estado en el lado de la Agencia / despacho desde entonces.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Cuando comparo ser un Operador Propietario a ser un conductor de la Compañía, por favor, tenga en cuenta que estoy hablando en general. Estas son mis opiniones, basadas en mis años en la carretera. Lo que funcionó para mí, puede no funcionar para usted, y siempre habrá excepciones a cualquier declaración.

La mayoría de los Operadores Propietarios son dueños de su camión. Algunos tienen una pequeña flota de camiones. Algunos Operadores Propietarios tienen su propia autoridad, mientras que otros alquilan su equipo a una compañía como Landstar. Yo trabajé para un propietario de una pequeña flota que alquilaba el equipo a Landstar. Yo «alquilaba» mi camión al propietario de la flota. Así que, aunque respondía al propietario de la flota, era más una base de asociación que una relación de empleado/empleador.

Despacho forzado

La mayoría de los conductores de camiones de empresa deben vivir con el despacho forzado. Es decir, se le dice al conductor a dónde ir, cuándo llegar, y no tiene ningún voto en la decisión de si una carga es lo que quiere tomar.

Ejemplo: En su día, a veces tenía ganas de correr duro, pero otras veces quería ir más despacio y tomárselo con calma (quizás enfermo, o perezoso). El problema subyacente en el despacho forzado es que el despachador no tiene en cuenta cómo se siente el conductor, los tipos de cargas que enlaza, a dónde le gusta ir, cuándo o si quiere algo de tiempo en casa, etc. ¿Qué pasa si el cónyuge del conductor tiene problemas en casa y el conductor necesita tiempo en casa? Con un sistema de despacho forzado, si la carga no le lleva a casa, no vuelve. PERIODO!

Ejemplo: Recuerdo hace varios años, yendo por la carretera de camino a Newark, NJ a finales del mes de diciembre, escuchando la charla en el CB. Un grupo de personas íbamos en la misma dirección y hablábamos de las próximas fiestas. Yo presumía de planear estar en casa para el día 15 (después de soltar la carga que tenía), y algunos tipos se quejaban de lo afortunado que era, y de a quién tenía que pagar para que esto sucediera.

Después de explicar cómo Landstar es un sistema de despacho completamente NO forzado, y por qué me gustaba tanto, este tipo que conducía para una de las grandes compañías habló de cómo vivía en el este de PA y tenía una esposa y dos hijos pequeños, y justo antes de Navidad estaba en una carga a Jersey, y esa carga lo llevó más allá de la casa (menos de 100 millas fuera de la ruta), pero debido a que la carga tuvo que ser entregada el 26, no pudo estar con su familia en Navidad. Y no, nunca llegó a casa hasta finales de enero. Y las empresas se preguntan por qué los conductores renuncian…

Ahora bien, el anterior es un ejemplo bastante extremo, pero cierto. Algunas empresas han modificado su sistema de despacho en un grado u otro, pero cuando llega la hora de la verdad, el cliente siempre vendrá antes que el conductor.

Como Operador Propietario, no hay despacho forzado. Usted, su cónyuge y su banco deciden cómo y cuándo se ejecuta. Usted (el propietario) decide si puede permitirse bajar el ritmo, irse a casa o tomarse unas vacaciones. Ya que es su elección, incluso si no le gusta la elección que tuvo que hacer, puede vivir con ella más cómodamente que si algún despachador le dijo que tenía que hacerlo.

Aquí es donde algunos de ustedes que no están en la industria del transporte no entenderán. Pensáis, «todos tenemos trabajos, todos tenemos jefes que nos dicen lo que tenemos que hacer, así que ¿qué hay de malo en eso?». La diferencia es que cuando son las 5 de la tarde te puedes ir a casa. Los conductores están atados a su camión. Si un conductor «termina su trabajo temprano» (llegando al consignatario la noche anterior), no puede ir a casa, está atado a su camión, en algún estacionamiento, sin baño, ni comida – a menos que lo haya planeado previamente y lo haya traído. Así que sí, ha terminado el día, y puede relajarse, pero sin cerveza, está en un vehículo comercial. Está fuera de servicio por la noche, pero no hay ducha, o cualquiera de las otras cosas que el resto de nosotros damos por sentado.

Por lo tanto, la expedición forzada o la falta de ella es un gran problema para la mayoría de los conductores. Para mí, fue un factor de ruptura. Probé con una gran empresa durante unas seis semanas y tampoco pude hacerlo. Nací y me crié en Oregón, en el Gran Noroeste. ¿Qué hizo la empresa cuando me contrataron? Me mantuvo al este del Mississippi todo el tiempo. Estaba perdido, demasiada gente, demasiados todoterrenos maleducados, estaba completamente fuera de mi zona de confort, y quería ir al oeste, pero no, no me enviaron por allí; simplemente no les importaba lo que sentía o quería.

Algunas empresas ofrecen ahora tiempo garantizado en casa. Se gana un día libre por cada semana que se sale, etc. o, ofrecen que se conduzca en una región del país de elección de los conductores, o, una longitud mínima de transporte, y así sucesivamente. Todo esto ayuda y puede hacer que la vida en la carretera sea más soportable, pero cuando todo está dicho y hecho, algunos conductores dirán que sí al envío forzado y otros dirán que no. La mayoria de los que dicen que no, o bien dejan la carretera o se convierten en Operadores Propietarios.

Todo es por el dinero

Los conductores estan en la carretera por razones que no se pueden contar. La mayoría dirá que todo es por el dinero, que es sólo un trabajo, etc. Algunos se dedican al transporte por carretera porque es lo que siempre ha hecho su familia, porque están demasiado estresados en sus carreras corporativas (¿adivina cuántos abogados se convierten en camioneros?), porque tienen ganas de viajar o porque les han despedido de la fábrica.

Lo que quiero decir es que para la mayoría no se trata sólo del dinero. Todos necesitamos ganarnos la vida, todos debemos pagar las facturas. Pero, para la mayoría de nosotros, se trata más de cómo lo hacemos. ¿Disfrutamos la mayor parte de nuestros días? ¿Nos sentimos satisfechos con lo que hemos hecho hoy? ¿Esperamos el paisaje que veremos hoy? ¿Esperamos una gran puesta de sol esta noche, o ver el espectáculo de luz de Dios durante una tormenta?

Ejemplo: Cuando estaba en la carretera, ganaba dinero, hacía un trabajo que muchos no podían hacer (me enorgullecía de mi trabajo), a veces ayudaba a otros en momentos de necesidad (rescate en carretera), a veces alegraba un poco el día de alguien, unas cuantas veces salvaba una vida (o ayudaba a salvar una vida), pero una cosa, nunca me aburría. Ahora, estoy fuera de la carretera para siempre y todavía estoy en el transporte por carretera, pero en una oficina, haciendo lo mismo día tras día, todavía ganando dinero, pero la vida se siente un poco más tenue (para mí) ahora, y echo de menos la vida en la carretera a veces.

Al final del día o al final del año, la mayoría de los conductores de la compañía traen a casa más dinero que los operadores propietarios. Debido a que un Operador Propietario soporta los costos de hacer negocios, cosas como el aumento de los costos de combustible, etc., tienden a perjudicar el resultado final. Mientras que los conductores de empresa tienden a ser pagados por milla, y por lo general sus únicos costos son el dinero de la carretera (fondos para vivir, comida, duchas, etc.), un mapa o suministros de oficina de menor importancia, y el gasto extraño como un billete.

Entonces, si los Operadores Propietarios no ganan (generalmente) más ingresos para llevar a casa que los conductores de empresa, ¿por qué hacerse uno? Por la libertad. Libertad de elección. Estilo de vida. Por las mismas razones que cualquiera se convierte en propietario de un negocio. Excepto que todo se trata de la carretera, se mete en tu sangre, y nunca te dejará ir. Conozco a muchos camioneros «jubilados». Ninguno que yo conozca se arrepiente de haber estado en la carretera. Muchos vuelven a la carretera al menos una o dos veces (yo lo hice).

Landstar, mi casa, mi vida

¿La conducción de camiones es para todos? No. ¿Es el sector del transporte por carretera para todo el mundo? No. ¿Ser un Operador Propietario es para todos los conductores? No. ¿Es Landstar para todos los operadores propietarios? No. Pero, ¡es para la mayoría!

Las páginas web como esta son todo opiniones. Y si has leído hasta aquí, tienes una idea de lo que hace que Peter Crockett se sienta atraído hasta cierto punto. Dejé un negocio familiar para convertirme en camionero, por suerte (y la gracia de Dios) encontré mi camino a Landstar. Para mí, este es mi hogar y lo será hasta que deje de trabajar (o me toque la lotería), a menos que me vea obligado a marcharme de algún modo.

Hace tiempo que elegí una carrera que tiende a controlar toda mi vida diaria. Algunas personas honestamente pueden trabajar de 9 a 5 y volver a casa, y estar libre los fines de semana, y hacer eso durante toda su vida. Dejar el trabajo en la puerta cuando llegan a casa, y volver a recogerlo cuando se van a la mañana siguiente.

Y a algunos también les toca la lotería.

¡Me encanta Landstar! ¡El azul de Landstar está en mi sangre! Hay puntos buenos y malos en todo lo que hacemos, en cualquier trabajo que elegimos, en cualquier familia que tenemos. Landstar es todo acerca de la gente.

• Landstar es una compañía de camiones.
• Landstar es la mayor compañía de operadores propietarios en los EE.UU.
• Landstar es 100% SIN Despacho Forzado.
• Landstar tiene trayectorias profesionales para camioneros retirados.
• Landstar tiene pequeños propietarios de flotas que siempre están buscando conductores (y esas flotas que ser NON-Forced también).
• Landstar te permite elegir cuando ir a casa.
• Landstar le permite elegir dónde correr.
• Landstar te permite decidir qué cargas llevar.
• Landstar te permite decidir qué equipo es el adecuado para ti.
• Landstar quiere que los operadores propietarios se queden con ellos para siempre.
• Muchos Agentes Landstar (y personal de la Agencia) son la segunda generación.

El transporte por carretera es una industria de servicios. Landstar es todo servicio. ¿Y adivina qué? Los conductores profesionales suelen estar orgullosos de lo que hacen. Ellos también se dedican al servicio. A los clientes no les importa por qué llegas tarde, o has hecho bien el trabajo o has fracasado; el transporte por carretera tiende a ser una carrera más bien blanca o negra. Una cosa sobre un buen conductor, lo que hace, lo hace bien. Y Landstar no alquila a cualquiera, buscan a los mejores (sí, claro, todos oímos eso), pero si eso no es la verdad, ¿por qué, si puedes calificar para Landstar, puedes subir con cualquiera?

¡Estoy hablando muy en serio! Pregunte a cualquier persona que conozca, ya sea con Landstar, o que solía ser con Landstar. Si eres lo suficientemente bueno para Landstar, todos los demás te quieren. ¿Por qué? ¡Por la seguridad! ¡Fiabilidad! Estabilidad. Hacer el trabajo bien, siempre. Si no puedes hacer el camino, pronto estarás en la carretera. Pero, si puedes, entonces, has encontrado tu hogar.

Y al igual que mudarse a una nueva casa, puede ser un poco diferente al principio. Como tratar de encontrar el interruptor de la luz en la oscuridad en un nuevo hogar. Acostumbrarse a los sonidos de un nuevo camión o dormir en un nuevo colchón de litera.

En la carretera, escuchará una frase como esta: «Landstar es un gran lugar para estar, ¡una vez que aprendes el sistema!». El punto es, aprender quién tiene qué carga en qué partes del país, ¿por qué llamar a una Agencia en Ohio cuando estás buscando una carga en SO-CA? Los conductores son animales de costumbres. Y se necesita tiempo para hacer de Landstar un nuevo hábito. Pero en mi opinión, Landstar es un gran hábito.

Escrito por Peter Crockett, 17 años con Landstar.