Los coches de la Copa de la NASCAR de 2019 son los más bonitos de la historia de la serie
Cálmate, persona que añora la estética de un Hudson Hornet, un Plymouth Superbird, un Oldsmobile Cutlass o un Pontiac Grand Prix cortando vueltas en la serie principal de la NASCAR. Esta es simplemente una opinión, una que se formuló al caer la bandera verde de la Daytona 500 de 2019 y que se reforzó a lo largo de los dos primeros meses de la temporada.
Los coches que corren en la Monster Energy NASCAR Cup Series en 2019 -el Camaro ZL1 de Chevrolet, el Mustang de Ford y el Camry de Toyota- son los coches de aspecto más badass que ha presentado la serie.
MÁS: North Wilkesboro Speedway, un famoso fantasma de la NASCAR, devuelto a la vida
Mucho de esto, por supuesto, se relaciona con los modernos y elegantes estilos de los Camaros, Mustangs y Camrys que el público puede conducir en los lotes de automóviles locales en 2019. Hay que felicitar a Chevrolet, Ford y Toyota por desarrollar diseños expresivos en una época en la que este arte podría pasar a un segundo plano, por ejemplo, por el ahorro de combustible o las características relacionadas con la comodidad.
La nueva generación del Camry, lanzada en 2017, llegó con un frontal de aspecto refrescante y malvado, digno de su lugar en las carreras. Y se ha hablado mucho del parecido de los modernos Camaro y Mustang con los de la década de 1960, considerados en gran medida como los días de gloria de ambos modelos.
Felicidades también a la NASCAR por combinar estos lustrosos diseños con «coches de serie» que se parecen lo más posible a los coches de serie reales dentro de los parámetros de seguridad y uniformidad.
Y ese es un factor importante, uno que Joey Logano mencionó en una conversación con Sporting News el mes pasado. El piloto del Ford Mustang nº 22 de Penske Racing recordó que los coches de la NASCAR Cup Series nunca volverán a la simplicidad de ganar el domingo y vender el lunes sobre la que se fundó el deporte.
«Nunca volveremos a eso», dijo Logano. «Y menos mal, porque nuestros coches son mucho más seguros».
Sin embargo, aunque la NASCAR pudiera recuperar la estética de un Ford Fairlane de serie de 1967 zumbando por las curvas de alto peralte de Daytona, no debería hacerlo.
El Mustang de 2019 se ve mucho mejor.
«El tipo de coche que hay en mí quiere mirar las líneas y lo sexy que es», dijo Clint Bowyer, piloto del No. 14 de Stewart-Haas Racing, dijo cuando el nuevo Mustang para la Serie de la Copa fue presentado el verano pasado.
Eso resume bastante esta línea de pensamiento.
La adición del Mustang a la serie por primera vez en la historia en 2019 es lo que eleva esta alineación de autos de la Copa a la cima. Es una actualización masiva con respecto a los diversos estilos del Fusion, el modelo que Ford corrió en la Serie de la Copa de 2006 a 18.
Antes de eso, el Ford Taurus y sus aburridas calcomanías de faros circulares se veían tan fuera de lugar en una pista de carreras como uno esperaría para un modelo de auto de acción de cuatro puertas. Tampoco hace falta decir que el Mustang, el coche más antiguo de Ford y el coupé deportivo más vendido del mundo, debería representar al fabricante en la NASCAR.
Ford Thunderbird
(Getty Images)
1998 Ford Taurus
(Getty Images)
Ford Fusion 2006
(Getty Images)
Ford Mustang 2009
(Getty Images)
El aspecto de los coches de la Copa a lo largo de los años se puede clasificar por la generación en la que se encuadran. Los diseños de los coches de la NASCAR, actualmente en la Generación 6, alcanzan su punto álgido en 2019, justo antes de que el deporte pase a la Generación 7, probablemente en 2021.
La Generación 1, que comenzó con la creación de la NASCAR en 1948 y llegó hasta mediados de la década de los 60, consistía en ser «estrictamente de serie».
Estos coches se llevaban literalmente de la sala de exposiciones a la pista de carreras, y las únicas modificaciones eran las calcomanías y las puertas que se cerraban con correas.
Según NASCAR.com, 1965 fue el último año en que Ford corrió con un chasis de serie.
Generación 1
(Getty Images)
La Generación 2 (1967-80) presentó por primera vez coches con chasis modificados, el primer paso en una larga línea de desarrollos relacionados con la seguridad y el entretenimiento en la NASCAR. Aunque estos coches estaban modificados, sus diseños seguían coincidiendo en gran medida con los de los coches del concesionario. Y eran unos coches de gran aspecto.
El Plymouth Superbird. El Dodge Charger. El Chevy Monte Carlo. Todos impresionantes.
Desde un punto de vista estrictamente estético, esta generación ocupa el segundo lugar detrás de los estilos actuales.
Generación 2
(Google)
La Generación 3 (1981-91) se centraba menos en la apariencia -aunque la NASCAR intentó que los coches se parecieran más a los de producción cuando redujo el tamaño de la distancia entre ejes a 110 pulgadas- y más en la velocidad. Las placas de restricción que la NASCAR abandonó esta temporada, que se utilizaron para moderar las velocidades en Daytona y Talladega, fueron el producto de las velocidades que estos coches alcanzaron en esas supervelocidades.
Esta fue la generación en la que Chevrolet tuvo mucho éxito con su Monte Carlo (y luego Lumina), y Buick comenzó a resbalar. En 1985, todos los ganadores de la Copa condujeron un Chevy o un Ford. El último campeonato de fabricantes que ganó Buick fue en 1982 (Darrell Waltrip).
Estos coches eran rápidos, pero eran cuadriculados y no tan agradables a la vista como los de la generación anterior.
Generación 3
(Getty Images)
Los coches de la Generación 4 (1992-06) no eran necesariamente feos, pero estos fueron los años en los que los coches de la Copa dejaron de parecerse a los de producción. Todo giraba en torno a la aerodinámica, no a la estética, y los resultados eran coches redondeados que parecían más bien arcilla moldeada en la percepción de un coche por parte de un niño que un coche real.
Los diseños del final de esta generación, alrededor de 2005, eran especialmente horribles.
Generación 4
(Getty Images)
La Generación 5 (2007-12) es más conocida como el «Coche del Mañana». Y, en cuanto a su aspecto, fue un completo desastre.
Los enormes splitters y los groseros alerones plagaron esta generación de coches de la Copa a pesar de los avances en materia de seguridad que se asociaron a su desarrollo. Afortunadamente, los splitters y alerones se redujeron al final de esta generación, pero los diseños siguieron siendo relativamente genéricos y aburridos.
Generación 5
(Getty Images)
La Generación 6 (2013-actualidad) comenzó con un gran paso cuando la NASCAR permitió colocar paneles de carrocería exclusivos del fabricante en chasis existentes.
Por fin, después de más de 20 años, los coches de la Copa empezaban a parecerse más a los de producción, más allá de unas simples pegatinas.
Combina ese esfuerzo de la NASCAR con las recientes actualizaciones de estilo de los fabricantes, y obtienes la alineación de coches de la Copa de 2019.
Sólo mira estas cosas.
(Getty Images)
Tan malvado. Tan picante.
Sin embargo, también, tan preciso.
Bien hecho, Chevy, Ford y Toyota. Y bien hecho, NASCAR.
Ahora esperemos que este impulso estético no se arruine cuando llegue la Generación 7.