Center CityEditar

El metro se abrió al servicio de pasajeros el 15 de diciembre de 1906.

A partir de su extremo oriental en la estación de la calle 13, cerca del Ayuntamiento, los trolebuses dan la vuelta en un túnel bajo el Ayuntamiento antes de detenerse bajo el parque Dilworth en la estación de la calle 15 y luego vuelven a pasar por debajo de la calle Market.

Las cinco rutas también se detienen en las calles 19, 22, 30 y 33, que son todas estaciones subterráneas. Desde la calle 15 hasta la 30, circulan por el mismo túnel que la línea Market-Frankford de la SEPTA, que circula de forma exprés por las vías interiores mientras los trolebuses utilizan las exteriores.

Los pasajeros pueden hacer transbordo gratuito a la línea Market-Frankford en las calles 13, 15 y 30, así como a la línea Broad Street en la calle 15. También hay conexiones con el tren regional a través de pasillos subterráneos que conectan las estaciones de las calles 13 y 15 con la estación Suburban, una de las principales terminales de trenes de cercanías de la ciudad.

Ciudad UniversitariaEditar

Después de pasar por debajo del río Schuylkill, las líneas del trolebús dan acceso a la estación de la calle 30, la principal estación de trenes interurbanos y de cercanías de la zona de Filadelfia, situada al otro lado de la calle de la estación del trolebús y del transporte rápido. Hay conexiones con el tren regional de la SEPTA, muchos servicios de Amtrak y la línea Atlantic City de New Jersey Transit. Un pasillo subterráneo que conecta estas dos estaciones se cerró en la década de 1980 por motivos de seguridad. En 2016, el distrito de la estación de la calle 30 propuso la revisión de las estaciones de SEPTA y del trolebús de la estación de la calle 30, incluyendo, a petición del público, la reapertura del túnel que conecta las dos estaciones (actualmente separadas). En la actualidad, los pasajeros que se conectan con las líneas de metro-superficie y la línea Market-Franford deben caminar por el exterior para cruzar la concurrida 30th Street y luego entrar en la otra estación. El calendario preveía que la reforma del túnel formara parte de la fase 1 y que, por tanto, se completara en 2020.

Todas las rutas paran entonces en la calle 33, cerca de la Universidad de Drexel. Después de esta parada, la ruta 10 se desvía de las demás y sale del túnel en el portal de la calle 36, justo al sur de la calle Market, para luego girar hacia el norte por la calle 36 y luego hacia el noroeste por la avenida Lancaster y otras calles de superficie. Las otras cuatro líneas hacen paradas subterráneas en las calles 36 y Sansom y en las calles 37 y Spruce, en el campus de la Universidad de Pensilvania, antes de salir a la superficie en el portal de la calle 40, cerca de la avenida Baltimore, y dirigirse al suroeste por las calles de superficie.

Puntos sur y oesteEditar

La línea de la Ruta 11 recorre la avenida Woodland en Filadelfia y la calle Main en Darby. Cruza una línea ferroviaria de CSX Transportation a nivel, uno de los muy pocos cruces a nivel entre una línea de trolebús y una línea ferroviaria de carga importante en los Estados Unidos. (Otro pertenece al sistema de tranvías TECO en Tampa, Florida.)

Servicios de desvíoEditar

Todos los cinco trolebuses pueden ser desviados a vías auxiliares de superficie al oeste del Portal de la calle 40 cuando los túneles están cerrados debido a mantenimiento, un accidente o alguna otra obstrucción.

Las vías de la Ruta 10 comienzan en Lancaster Avenue (Ruta 10) y se dirigen hacia el sur a lo largo de la calle 40. En Market Street, la línea conecta con la línea Market-Frankford en su estación de 40th Street. Las vías de superficie continúan en dirección sur hasta Spruce Street, donde se dividen en dirección este u oeste. Las vías en dirección oeste van hasta la calle 42, donde giran hacia el sur hasta la avenida Baltimore (ruta 34), la avenida Chester (ruta 13) o la avenida Woodland (rutas 11 y 36).

Las vías de las otras cuatro rutas van en dirección norte por la calle 42, girando luego hacia el este en la calle Spruce y luego hacia el norte en la calle 38 (US 13). Desde aquí, viaja hasta la calle Filbert, para luego girar a la izquierda y cruzar las vías de la calle 40. Cuando la calle Filbert termina en la calle 41, las vías giran a la derecha y se dirigen hacia el norte hasta llegar a la avenida Lancaster.

Otro conjunto de vías de trolebús de desvío comienzan cerca de la estación de tren regional de la calle 49, conectando la avenida Chester con la avenida Woodland (donde se separan las rutas 11 y 36) a través de la calle 49.