Descripción del producto

A pesar de los éxitos en las carreras del Boss 429 Mustang original las culatas semi-hemi eran débiles. Las cámaras de combustión se agrietó y sus cubiertas delgadas se filtró alrededor de las juntas de culata de la junta tórica. Además, las válvulas de admisión originales sufrían un desgaste prematuro, ya que los balancines inusualmente cortos con una geometría de funcionamiento deficiente hacían que golpearan los asientos.

«La mayoría de las revisiones aplicadas al Boss Nine», explica Kaase, «se incorporaron para hacerlo más fuerte y fácil de trabajar.» El grosor de la cubierta de las culatas (alrededor de 0,625in) es mayor que el original y aunque las válvulas residen en el mismo lugar, los balancines se unen a la cabeza de una manera más simplificada, haciendo que los conjuntos sean menos costosos.

También, los balancines de escape son un poco más largos, lo que aleja la varilla de empuje de la cubierta. Esta revisión mejora la holgura de la varilla de empuje y elimina el rectificado del bloque cerca de los puertos de agua. Además, las cámaras de combustión de la Boss Nine son un poco más eficientes.

En la búsqueda de Kaase para aumentar la potencia, revisó las formas de las cámaras de combustión de la Boss Nine, los puertos de admisión y escape, y cambió la ubicación de las bujías. En aras de la fiabilidad, se diseñó un nuevo sistema de balancines en colaboración con W.W. Engineering para eliminar las desviaciones adversas de las piezas originales de la Boss. Las culatas Boss Nine adoptan las juntas de culata originales del 460 (Fel-Pro 1018), las juntas de admisión y las juntas de escape, y utilizan los orificios internos de drenaje de aceite originales del 429-460.

Cabezas de cilindro desnudas $3600.00 par.

Cabezas de cilindro completas a partir de $4350.00 par.