Sección surEditar

La SR 37 fue en su día una sección de la Dixie Highway desde Indianápolis hasta Paoli.

En la década de 1950, la SR 37 discurría al norte de Bloomington por las carreteras que ahora se llaman Cascades Drive y Old 37 hasta el extremo norte del condado de Monroe. Al sur de Bloomington, la SR 37 seguía por Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road y Kentucky Hollow Road (Old 37) hasta Oolitic. Estas fueron sustituidas a finales de los años 50 y principios de los 60 por los tramos más rectos denominados College Avenue y Walnut Street al norte de Bloomington y los tramos denominados Walnut Street y Old 37 (Kentucky Hollow Road) al sur de Oolitic. Tan pronto como la actual 37 de 4 carriles fue terminada en 1976, una parte de Kentucky Hollow Road fue abandonada al norte de Oolitic y una cantera de piedra que estuvo al lado de la SR 37 durante años consumió la carretera.

La SR 37 ahora gira hacia el este y es concurrente con la SR 64 desde Eckerty hasta English, donde sale de la autopista hacia el este y vuelve a unirse a la antigua ruta. El antiguo y sinuoso tramo de la 37 desde la I-64 en la salida 86 hacia el norte hasta English ha sido designado como SR 237. Este cambio, que se produjo entre 2009 y 2014, también eliminó la concurrencia de la SR 37 con la I-64 entre las salidas 79 y 86 de esa ruta.

IndianápolisEdit

La SR 37 terminaba originalmente en el cruce de la SR 35 (SR 135) y la US 31 en las calles Meridian y South en el centro de la ciudad. La ruta que se convirtió en la SR 37 fue originalmente numerada como SR 13 en los condados de Marion y la mayor parte de Hamilton. La SR 13 comenzaba en las calles Meridian y Michigan, y luego en el cruce de la US 31, la SR 13 y la SR 367.

La SR 13 seguía entonces la calle Meridian (US 31) hacia el norte hasta Fall Creek Parkway N. Drive, donde giraba hacia el noreste. La SR 13 seguía entonces Fall Creek y Allisonville Road hasta Strawtown en el condado de Hamilton, donde lo que ahora es la SR 37 no fue designada hasta 1940. En 1940, la parte que va desde el norte de Strawtown hasta el sur de Elwood pasó a formar parte de la SR 13. Desde el sur de Elwood hasta Marion, la carretera que ahora es la SR 37 fue numerada como SR 15. En 1945, toda la ruta descrita anteriormente se convirtió en una continuación de la SR 37 desde el lado sur de Indianápolis. La SR 37 fue designada a lo largo de Michigan St. (en dirección oeste) y Vermont St. (en dirección este) desde Meridian St hasta West Street (en ese momento US 36, SR 29 y SR 67). La SR 37 giraba entonces hacia el sur por West Street, hasta convertirse en Bluff Road, momento en el que ya formaba parte de la SR 37. (Esto también eliminó la sección de Bluff Road de la SR 37 del sistema de carreteras del estado, eliminando la conexión con la SR 135.)

En 1953, el estado desvió la SR 37 para multiplexarla con la US 36/SR 67 a lo largo de la 38th Street a partir de Fall Creek Parkway. (Esta sería parte de la ruta que seguiría la carretera hasta su desmantelamiento en 1999 o 2000). Las tres carreteras se multiplexarían desde la 38 y Fall Creek, hasta la 38 y Northwestern Ave. (actual calle Dr. MLK Jr.), y luego hacia el sur por la Northwestern Ave. y la West St. hasta la mencionada ubicación en las calles Michigan y West.

En 1957, se inició la construcción de la circunvalación de Noblesville de la SR 37. Esta circunvalación fue diseñada para ir hacia el lado este de Noblesville, a través de Fishers, y a lo largo de una carretera recién construida en el condado de Marion para conectar con Fall Creek Parkway justo al norte de la entonces ruta de la SR 37 (Allisonville Road). Una de las «peculiaridades» del diseño de la nueva SR 37 era una intersección de cinco puntos con la SR 100, en la esquina de Shadeland Road (ahora Avenue) y la calle 82. En 1958, la circunvalación de Noblesville de la SR 37 se completó hasta el JCT SR 100 desde el norte. La SR 37 fue entonces desviada a lo largo de la calle 82 hasta Allisonville, donde giró hacia el sur para conectarse con Fall Creek Parkway como lo había hecho durante los 35 años anteriores. En 1959, la nueva ruta se completó, con la ruta de Allisonville Road renumerado SR 37A.

En el temprano a mediados de la década de 1960, dos cambios se hicieron a la SR 37. Uno de ellos, que con el tiempo se convertiría en parte de la I-69: se construyeron intercambios en la SR 100 y la calle 116, así como una conexión con la I-465 en construcción. La segunda fue la construcción de una rampa de salida (ahora salida 4) en la I-465 para la eventual construcción de una circunvalación de Bluff Road a través del sur de los condados de Marion y el norte de Johnson.

En 1967, había dos SR 37 en el lado sur de Indianápolis: una a lo largo de Bluff Road, otra a lo largo de la circunvalación de Bluff Road. Las dos no se conectaban directamente entre sí en absoluto. En 1969, la SR 37 se multiplexó con la US 31 (a lo largo de las calles Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison y East) hasta la I-465/I-74 en lo que ahora es la salida 2. A continuación, la ruta se multiplexó con la I-465/I-74 entre las salidas 2 y 4. Esto hizo que la ruta de Bluff Road quedara abandonada en sus conexiones con el sistema de carreteras del estado, por lo que fue desmantelada. Algunos mapas no oficiales enumeran Bluff Road como SR 37A durante algún tiempo después de esto, aunque el estado de Indiana nunca la reconoció como tal.

Para 1972, la I-69 se completó a lo largo del corredor de la SR 37 desde la I-465 hasta donde había terminado hasta ese momento en la circunvalación JCT SR 37 Noblesville (ahora salida 205).

La SR 37 se mantuvo prácticamente igual hasta 1999 o 2000, cuando todas las designaciones de carreteras estatales y estadounidenses se eliminaron por completo desde dentro del bucle de la I-465. La SR 37 fue entonces desviada oficialmente a lo largo de la I-465 por los lados este y sur de Indianápolis. La salida actual de la SR 37 desde la I-465 es la salida 37.

Sección norteEditar

En 1940, la sección de la SR 37 desde su actual cruce norte con la SR 13 hasta Marion (al oeste de su trazado actual) fue designada SR 15. Otro tramo que se convertiría en la SR 37, desde Fort Wayne al noreste hasta la frontera con Ohio, ya estaba designado como SR 14.

Para 1945, la SR 37 había sido trazada a lo largo de su ruta actual desde Rigdon hasta el sur de Marion hasta el cruce de la SR 9. La SR 37 fue entonces multiplexada a lo largo de la SR 9 desde ese cruce hasta Huntington, y luego con la US 24 desde Huntington hasta Fort Wayne. El estado trasladó entonces la SR 14 desde lo que se convirtió en la SR 37 hasta lo que era la SR 230.

En Fort Wayne, la US 24/SR 37 combinada seguía la Upper Huntington Road (ahora Jefferson Boulevard) hasta reunirse con la SR 14 en Illinois Road. Justo después de ese cruce, las tres rutas se dividieron en un par de direcciones, con Jefferson Boulevard y Maumee Avenue manejando el tráfico hacia el este y Washington Boulevard utilizado para los viajes hacia el oeste. Al este del centro de la ciudad, la SR 37 abandonó el emparejamiento con la US 24/SR 14, girando hacia el norte por Anthony Boulevard para cruzar el río Maumee. Aproximadamente 2,4 km más tarde, la ruta giró hacia el noreste por Crescent Avenue, que se convierte en Stellhorn Road a la altura de Hobson Road/St. Por último, la SR 37 giró (más tarde se curvó) hacia Maysville Road, angulándose de nuevo hacia el noreste y pasando luego por el punto en el que se construiría finalmente un intercambiador con la circunvalación I-469 (donde comienza ahora el segmento norte de esta carretera estatal).

Para 1980, el multiplex oficial a lo largo de la SR 9 y la US 24 fue desmantelado (aunque hay una referencia a que la SR 37 se multiplexó a lo largo de la I-69 alrededor del lado oeste de Fort Wayne en 1980, esa referencia había desaparecido para 1982). Esto creó la sección norte de la SR 37, con su punto de origen situado en Crescent Avenue y Coliseum Boulevard (entonces US 30, ahora SR 930) en Fort Wayne. Cuando posteriormente se completó la I-469, el kilometraje entre Coliseum Boulevard y la I-469 fue retirado y devuelto al control local.