Los profesionales de Nitro Gear &Eje han montado miles de diferenciales y les gustaría compartir sus métodos tanto con el instalador principiante como con el profesional. La construcción de diferenciales no es tan misteriosa como mucha gente supone; sin embargo, hay tolerancias estrictas y pasos críticos para asegurar un montaje fiable. Esta guía es una referencia para ayudar en la instalación, pero recuerde que, en última instancia, es responsabilidad del instalador garantizar una instalación precisa y completa. Además de las llaves de vaso, llaves inglesas, derivaciones, gafas de seguridad, protección para los oídos, etc. que se utilizan para las reparaciones generales de automóviles, el trabajo con el diferencial requiere herramientas un tanto especializadas.
Se recomiendan las siguientes herramientas:

• Reloj comparador con base magnética
• Calibrador de cuadrante
• Extractor de cojinetes
• Prensa hidráulica de taller
• Pistola de impacto muy fuerte
• Juego de llaves de vaso de seis puntas
• Barras de apalancamiento, cortas & largas
• Martillo de acero
• Martillo de 4 lb. Martillo de plástico de 4-5 libras
• Deriva de latón de 12″-16″ de largo
• Punzón central o sello numérico para marcar las tapas
• Bandeja de drenaje de aceite – Llave de torsión de pies libras
• Llave de torsión de pulgadas libras. Llave de par de apriete (estilo dial o viga, no clicker)
• Esmeriladora con discos de desbarbado, corte y lijado

DESMONTAJE: Estilos integrales con cubierta trasera (aka Salisbury)

1. Apoyar el vehículo o la parte trasera en un elevador o soportes adecuados.
2. Drenar el aceite quitando la tapa del diferencial.
3. Desmontar las ruedas, los tambores de freno, los rotores y/o las pinzas cuando sea necesario.
4. Desmonte los ejes. a.C-Clip: Retire el perno de retención del eje del pasador transversal y el eje del pasador transversal. Empuje los ejes hacia dentro para quitar los c-clips. Retire los ejes. b. Atornillado: Retire las tuercas/pernos de la placa de apoyo. Deslice los ejes hacia fuera (puede requerir un martillo deslizante). c. Flotación completa: Retire las tuercas/pernos de los ejes del cubo. Deslizar los ejes hacia fuera
5. Sellar las tapas de los cojinetes del soporte, ya que deben instalarse en la misma posición en la que se retiraron. Quitar las tapas.
6. Retirar el soporte, puede ser necesario utilizar una palanca grande o un separador de carcasa. Mantenga un registro de las ubicaciones de las cuñas.
7. Desatornillar la parte trasera del eje de transmisión del yugo del piñón. Gire el piñón para comprobar si hay juego o si se ha roto. Retire la tuerca del piñón. Saque el piñón con una varilla cónica grande, teniendo cuidado de no dañar las roscas. Organice e inspeccione todas las piezas para ver si están dañadas o desgastadas.

DESMONTAJE: Banjo/ 3er miembro/ estilo Drop-Out (también conocido como calabaza, cabeza de cerdo)

1. Apoye el vehículo o la parte trasera en un elevador o soportes adecuados.
2. Drenar el aceite quitando el tapón de drenaje. (Si no hay tapón de drenaje, el aceite se derramará al retirar el tercer miembro)
3. Desmonte las ruedas, los tambores de freno, los rotores, las pinzas y/o las líneas de frenado cuando sea necesario.
4. Quitar las tuercas/pernos del eje de la placa de apoyo. Deslice los ejes hacia fuera.
5. Desatornillar la parte trasera del eje de transmisión del yugo del piñón.
6. Quitar el tercer miembro.
7. Sellar las tapas de los cojinetes del portaherramientas ya que deben ser instalados en la misma posición que fueron retirados. Quitar las tapas.
8. Quitar la tuerca del piñón. Sacar el piñón con un destornillador grande, teniendo cuidado de no dañar las roscas
9. Organizar e inspeccionar todas las piezas en busca de daños o desgaste. Áreas críticas de la puesta a punto: Aunque hay muchos pasos para la reparación del diferencial, hay 4 áreas críticas de configuración que todos los diferenciales comparten:

1. Profundidad del piñón – Es la profundidad del piñón en relación con la línea central del eje, y se ajusta añadiendo o restando cuñas para mover el piñón dentro o fuera. La profundidad del piñón se verifica por el patrón de contacto de los dientes. El patrón ideal está centrado entre la Cara & Flanco. Es importante que la profundidad del piñón se ajuste correctamente para evitar ruidos y/o fallos en el engranaje.
2. Precarga del rodamiento del piñón – Es la cantidad de resistencia a la rodadura de los rodamientos del piñón. Se ajusta añadiendo o sustrayendo cuñas situadas entre los cojinetes del piñón (más cuñas = menos precarga) o apretando la tuerca con un manguito de presión en su lugar, colapsándolo hasta que se logre la precarga deseada. La precarga del piñón se verifica girando el piñón con una llave dinamométrica de una pulgada. Es importante que la precarga esté dentro de las especificaciones. Los cojinetes del piñón fallarán rápidamente si se sobrecargan.
3. Holgura – Es la holgura entre el anillo &y el piñón. La holgura se ajusta moviendo el portador a la izquierda o a la derecha con cuñas o tuercas de ajuste en los lados del portador, y se comprueba con un indicador de cuadrante haciendo girar la corona dentada a mano. Es importante que la holgura esté dentro de las especificaciones para permitir un funcionamiento suave y una lubricación adecuada.
4. Precarga del rodamiento del portador – Es simplemente lo apretado que está el portador en el alojamiento y se ajusta simultáneamente con el juego. En los modelos con calzos, la precarga del rodamiento del portador se incrementa añadiendo el grosor total del calzo. En los modelos con tuercas de ajuste, la precarga del rodamiento se aumenta apretando los ajustadores. La precarga de los rodamientos es importante para un buen montaje. Si la precarga es demasiado floja, es más probable que los rodamientos giren y/o se rompan los dientes del engranaje. Consejo sobre la precarga del portador: Si el juego está dentro de las especificaciones, pero la precarga es demasiado floja, puede añadir cantidades iguales de grosor de calza a cada lado del portador, o apretar las tuercas de ajuste por igual. Esto aumentará la precarga, manteniendo el ajuste de la holgura.

MONTAJE: Antes de comenzar el montaje, limpie la carcasa, las piezas y organice todo lo que se va a instalar. Compruebe que las piezas nuevas son correctas y vuelva a comprobar el desgaste de las piezas que se van a reutilizar. Limpie la carcasa del eje y elimine cualquier residuo.

1. Lime las superficies de montaje del portador de la corona dentada & para eliminar cualquier rebaba o punto alto y lave el piñón de la corona dentada, incluso si es nuevo, para eliminar la cosmolina, etc. Montar la corona dentada en el soporte. No utilizar los tornillos para arrastrar la corona dentada. Es mejor arrancar 2 de los tornillos y utilizar un gran martillo de golpe seco para impulsar la corona en el soporte. Coloque Loctite y apriete los tornillos de la corona dentada según las especificaciones.
2. Instalar las pistas de rodamiento en la carcasa y presionar los rodamientos del porta piñón &. Asegúrese de mantener un registro de la posición & tamaño de cualquier cuñas, deflectores, o slingers si / donde aplicable.

MONTAJE DE PRUEBA INICIAL:Nota: Por lo general es mejor utilizar el espesor de la cuña de valores para astarting punto. 1. Instale el piñón & apriete la tuerca hasta que no haya inclinación y un poco de precarga. La precarga real se ajustará más tarde durante el montaje final. Se recomienda que el montaje inicial se haga sin manguito de aplastamiento ya que son un elemento de un solo uso. 2. El portador debe estar ajustado para obtener una lectura precisa. Lo mejor es medir con la aguja indicadora perpendicular al lado de accionamiento de los dientes de la corona dentada. La holgura debe estar cerca de la especificación, incluso para el montaje de prueba. Mida en algunos puntos para comprobar si hay variación/desplazamiento. La holgura se ajusta moviendo el portador a la izquierda o a la derecha con cuñas o tuercas de ajuste en los lados del portador, y se comprueba con un indicador de cuadrante. Para aumentar la holgura en los modelos con calzas, el grosor de las calzas se reducirá en el lado de la corona dentada y se añadirá en el lado opuesto de la corona, y viceversa. Para aumentar el juego en los modelos con tuercas de ajuste, se afloja el ajustador del lado de la corona y se aprieta el ajustador opuesto. Consejo sobre el juego: Los cambios de grosor de las calas de 0,010″ generalmente afectan al juego en aproximadamente 0,007″. Por ejemplo, si la holgura se mide en 0,002″ y la especificación deseada es de 0,006″-0,010″, deberá quitar 0,010″ del lado de la corona dentada del soporte y moverlo al lado opuesto. Esto alejará la corona dentada del piñón y debería aumentar el juego a aproximadamente 0,009″. 3. 3. Compruebe la profundidad del piñón – Aplique el compuesto de marcado a la corona dentada y gire hacia adelante y hacia atrás a través del piñón para obtener un patrón de contacto. El patrón de contacto indicará la profundidad del piñón en relación con la línea central del eje, y se ajusta añadiendo o restando cuñas para mover el piñón hacia dentro o hacia fuera. En los modelos con calzos de profundidad situados bajo el cojinete del piñón o la pista del piñón: La adición de un calce moverá el piñón más profundamente causando que el patrón se acerque al flanco. Al restar el espesor de la cuña, el piñón se aleja y el dibujo se aproxima a la cara. Vea las fotos de ejemplo del patrón. NOTA: En los modelos con soporte de piñón desmontable como GM 14T, Ford 8″, 9″, al restar el espesor de la cuña el piñón se moverá más profundamente y VS. VS.

MONTAJE FINAL: Una vez obtenido un patrón de contacto aceptable es el momento de realizar el montaje final.

1. Ajustar la precarga del rodamiento del piñón: Asegúrese de que las roscas estén limpias y sin residuos aceitosos; utilice loctite rojo en la tuerca del piñón y un poco de aceite en la superficie de la arandela. Aplique también grasa a la junta. A. Modelos con calzos de precarga: La precarga del piñón se ajusta añadiendo o restando cuñas situadas entre los cojinetes del piñón (más cuña = menos precarga) y vs. La lectura debe hacerse con la tuerca totalmente apretada. B. Modelos con manguito de presión: La precarga del piñón se ajusta apretando la tuerca con un manguito de presión colocado entre los cojinetes, y colapsándolo hasta alcanzar la precarga deseada. NOTA: No exceda la especificación de precarga o deberá utilizar un nuevo manguito de presión. La precarga del piñón se verifica girando el piñón con una llave dinamométrica de 15 libras. Para una lectura precisa, utilice el tipo de dial o de viga. (no el clicker). Después de comprobar la precarga, golpee el piñón desde cada lado para asegurarse de que los anillos de rodadura están bien asentados en el alojamiento, y vuelva a comprobar la precarga.

2. Instale el conjunto del soporte. Para el montaje final es importante que haya precarga en el portador. Siga los mismos pasos detallados anteriormente para comprobar el juego de ajuste de &. SUGERENCIA: En los modelos con calzos del portabultos, si la precarga del portabultos estaba floja pero el juego estaba dentro de las especificaciones, añada una cantidad igual de calzo a cada lado antes de instalarlo. El portador debe estar muy ajustado. En los modelos que utilizan cuñas, debería requerir una barra de apriete para quitar el portador, si el portador simplemente se desliza hacia fuera, usted necesita más precarga.
3. Compruebe de nuevo el patrón de contacto para asegurarse de que se han realizado los cambios adecuados.
4. Apriete los tornillos de la tapa del cojinete del portador según las especificaciones.
5. Vuelva a montar en orden inverso al desmontaje. 6. Siga el procedimiento de rodaje.

PROCEDIMIENTO DE RODAMIENTO:
Con el fin de evitar daños en los componentes del diferencial es esencial seguir el procedimiento de rodaje después de la instalación de un nuevo anillo & piñón. Los nuevos piñones de anillo & generarán más calor inicialmente después de la instalación y pueden causar que el aceite del engranaje se descomponga, conduciendo a una falla prematura. En su primer viaje, pare después de las primeras 15 o 20 millas y deje que el diferencial se enfríe durante 20-25 minutos antes de continuar. Conduzca de forma conservadora durante los primeros 800 kilómetros después de la instalación (evite acelerar bruscamente y remolcar). Después de completar el rodaje estándar, remolque para distancias muy cortas (menos de 15 millas) y deje que el diferencial se enfríe antes de continuar durante las primeras 45 millas de remolque. Cambie el aceite para engranajes después de las primeras 500 millas. Esto eliminará cualquier partícula metálica o recubrimiento de fósforo que haya salido del nuevo piñón anular.

La sobrecarga/sobrecalentamiento prematuro hará que el aceite de los engranajes se descomponga y puede provocar el fallo de las piezas.

Especificaciones de instalación:

MODELO 20

		PRECARGA DEL COJINETE DEL PIÑÓN		R.G.PERNO	TAPA DE COJINETE
	DIFERENCIAL	NUEVO	USADO	HOLGURA	PAR	PAR
	MODELO	(Pulgadas de peso)	(Pulgadas de peso)	(.001″ pulgadas)	(Pie libras)	(Pie libras)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
	14-19	6-8	6-10	65	65
	MODELO 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	ANCIANOS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-10	55	60
	55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 «IFS	15-22	7-9	6-10	75	80
	PASAJERO DE 12″	14-19	6-8	6-10	55	60
	CAMIÓN DE 12″	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	12.25	PRESET		6-10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		PRECARGA DEL COJINETE DEL PIÑÓN		R.G.PERNO	TAPA DE COJINETE
	DIFERENCIAL	NUEVO	USADO	HOLGURA	PAR	PAR
	MODELO	(Pulgadas de peso)	(Pulgadas de peso)	(.001″ pulgada)	(Pie libras)	(Pie libras)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
	9″ NO OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Pasajero
	7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ Rev
	8 clamshell				n/a
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
	9″ clamshell5″ LC					n/a
	10.5″