Un derrape es la pérdida de tracción de los neumáticos de tu vehículo sobre la superficie de la carretera y puede estar causado por una aceleración excesiva, una frenada excesiva o una fuerza de giro excesiva para la superficie de la carretera. Algunos de los consejos que oirás sobre los derrapes han quedado obsoletos porque las tecnologías modernas de los vehículos, como los frenos antibloqueo (ABS), el control electrónico de estabilidad (ESC ) y el control de tracción, funcionan para evitar que derrapes.

Veamos cómo se produce cada tipo de derrape y qué puedes hacer para evitarlo. Recuerde, si quiere probar los derrapes, en su circuito local se celebran días de pista y a menudo hay días específicos de entrenamiento de drift.

El sobreviraje

El sobreviraje es cuando las ruedas traseras del vehículo rompen la tracción y las delanteras no. Las ruedas se deslizan hacia el exterior de la curva. Hay dos tipos de sobreviraje: sobreviraje por elevación y sobreviraje por potencia.

El sobreviraje por potencia es cuando el conductor aplica demasiada aceleración y la fuerza de giro de las ruedas supera la fricción de la superficie de la carretera y las ruedas giran. Una vez que giran, tienen mucho menos agarre lateral (hacia los lados) y, por lo tanto, se deslizan hacia los lados. Esta es la técnica que se utiliza en el drifting para conseguir grandes y humeantes derrapes. Sólo los coches de tracción trasera pueden realizar un sobreviraje de potencia.

El sobreviraje de salida (también conocido como sobreviraje de arrastre y sobreviraje brusco) es cuando ya estás girando y haces algo con el coche, como levantar el pie del acelerador, o frenar, o cambiar a una marcha inferior que pone más peso sobre la parte delantera del coche, y reduce el peso sobre la parte trasera del coche. El equilibrio se verá alterado: hay una transferencia de peso hacia adelante que aumenta ligeramente el giro se vuelve más cerrado y eso significa menos agarre en los neumáticos traseros, causando un derrape. Este tipo de sobreviraje es mucho más pronunciado en los coches con motor trasero y motor central, como un Porsche 911 o un Toyota MR2. Esto se debe a que hay un sólido bulto de metal (el motor) en la parte trasera que puede actuar como un péndulo. Tanto los coches de tracción trasera como los de tracción delantera pueden sufrir un sobreviraje por despegue.

En una moto, el sobreviraje puede provocar un accidente por arriba o por abajo – consulta este artículo para ver los vídeos.

En un camión, si las ruedas traseras de la cabeza tractora rompen la tracción, el remolque puede empujar al camión hacia un jackknife.

El subviraje

El subviraje es cuando giras en una curva pero las ruedas delanteras se deslizan hacia los lados, lo que significa que el coche se desplaza hacia delante en lugar de girar. Casi todos los coches están preparados para subvirar ya que es el tipo de derrape más fácil de corregir y el menos peligroso. El subviraje se produce al entrar en una curva demasiado rápido o al aplicar demasiada potencia al salir de la misma. El subviraje por potencia se puede corregir levantando el pie del acelerador. Este vídeo explica cómo recuperarse del subviraje cuando éste se debe a que entras demasiado rápido en una curva.

Y este vídeo muestra cómo todo puede salir mal incluso para los conductores profesionales.

En una moto, el subviraje es lo más probable que provoque un accidente por alcance – consulta este artículo para ver los vídeos.

Hidroplaneo

El hidroplaneo, también llamado aquaplaning, se produce cuando tus neumáticos se levantan sobre una capa de agua porque la banda de rodadura de tus neumáticos no puede dispersar el agua lo suficientemente rápido. Cuanto menos profunda sea la banda de rodadura de los neumáticos, más probable será el hidroplaneo. En este vídeo se explica cómo los neumáticos dispersan el agua y qué ocurre si el coche pierde tracción. También explica por qué no debes utilizar el control de crucero en caso de lluvia, algo que ya tratamos aquí.

Wheelspin

Wheelspin es una situación en la que el conductor aplica demasiado acelerador y el par motor (fuerza de giro) de las ruedas supera el agarre disponible en la superficie de la carretera. Lo más habitual es verlo en una pista de carreras de aceleración, donde los conductores lo utilizan para calentar los neumáticos. Los sistemas modernos de control de tracción no permiten que las ruedas giren. Para que las ruedas dejen de girar, levanta el acelerador. El derrape al tomar una curva provocará subviraje en un coche de tracción delantera y sobreviraje en un coche de tracción trasera.

Patinaje

Un patinaje se produce al aplicar demasiada fuerza de frenado cuando no se tienen frenos antibloqueo. Las ruedas simplemente se bloquean y se deslizan por la parte superior de la superficie de la carretera. Este vídeo explica los frenos antibloqueo.