Estación de 68th Street-Hunter College
Planificación y construcciónEditar
Tras la finalización del metro original, se planeó construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea Broadway del BMT en la novena calle y Broadway. En julio de 1911, el IRT se retiró de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en la avenida Lexington. El 27 de febrero de 1912, la IRT presentó una oferta para lo que se convertiría en su parte de los Contratos Duales.
En 1913, como parte de los Contratos Duales, que se firmaron el 19 de marzo de 1913, la Comisión de Servicios Públicos planeó dividir el sistema original de la Compañía de Tránsito Rápido de Interborough (IRT) para que dejara de tener el aspecto de una «Z» (como se ve en el mapa) y se convirtiera en un sistema en forma de «H». El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportarían los trenes de paso por las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue, y una lanzadera oeste-este bajo la calle 42. Esto formaría un sistema en forma de «H». Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y del Bronx.
El 15 de febrero de 1917, la Comisión de Servicios Públicos acordó cambiar el nombre de la estación en construcción de 68th Street a 68th Street-Hunter College a petición de los funcionarios del Hunter College.
InauguraciónEditar
La estación de 68th Street-Hunter College se inauguró el 17 de julio de 1918, con servicio inicialmente entre la estación de Grand Central-42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. El 1 de agosto se puso en marcha el «sistema H», con el inicio del servicio de paso en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del Shuttle de la calle 42 a lo largo de la antigua conexión entre los lados. El coste de la extensión desde Grand Central fue de 58 millones de dólares.
Renovación de la estaciónEditar
En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó la estación entre las 69 más deterioradas del sistema de metro.
Esta estación fue renovada en septiembre de 1984 como parte del Programa de Adopción de Estaciones de la MTA, junto con la renovación del Hunter College.
La MTA propone construir ascensores aquí en el marco del Programa de Capital de la MTA 2010-2014, como parte del programa de 100 estaciones clave accesibles a la ADA de la MTA. El proyecto incluiría la construcción de ascensores en la calle 68 y nuevas entradas de escaleras en la calle 69 y la avenida Lexington. A finales de 2011 y principios de 2012, el proyecto se enfrentó a la oposición local; los opositores afirmaban que las nuevas escaleras arruinarían el carácter de la calle 69. La MTA insistió en que las nuevas entradas eran necesarias para reducir la congestión en las entradas actuales de la estación. La 69th Street Tenants Corporation sugirió que se construyeran nuevas entradas en la 67th Street o en la 70th Street,:15-4 (PDF p. 212) aunque la estación no llega por debajo de ninguna de esas calles.:S-6 a S-8 (PDF pp. 20-22) La propuesta habría requerido la construcción de nuevos pasillos que conectaran los andenes de la calle 67 con los de la 70, lo que sería más caro y llevaría más tiempo de construcción.:Figuras 2-4 y 2-5 (PDF pp. 74-75)
La MTA esperaba originalmente adjudicar un contrato de construcción para noviembre de 2013, pero el proyecto se estancó durante varios años. En 2016, la MTA publicó una evaluación ambiental para el proyecto, en la que se proponía construir una nueva entrada solo para el sur en la esquina suroeste de la calle 69 y la avenida Lexington, y una nueva entrada solo para el norte en el lado este de la avenida Lexington a mitad de cuadra entre las calles 68 y 69, a sugerencia de la 69th Street Tenants Corporation. En julio de 2017, el diseño del proyecto seguía retrasado, debido a conflictos no resueltos relacionados con los trabajos de reubicación de inmuebles e infraestructuras. La MTA esperaba adjudicar un contrato en agosto de 2018, con lo que la construcción comenzaría en diciembre de 2018 y se completaría en abril de 2021. En diciembre de 2019, se proyectaba adjudicar un contrato para la construcción de los ascensores en julio de 2020 y completarlo en 2023. El proyecto incluirá una nueva entrada en dirección norte y una entreplanta en un escaparate de la avenida Lexington entre las calles 68 y 69, así como una nueva entrada en dirección sur en la avenida Lexington y la calle 69.:Figura 2-10 (PDF p. 83)