El 454 Big-Block Chevy nació en 1970 y es posiblemente el Big-Block más popular de su tiempo. Este motor ha sido instalado en casi todo, desde Corvettes hasta Duallies, y tuvo una larga producción desde el ’70 hasta el 2001. Pasó por algunos cambios, como la adición de EFI y la adopción del nombre Vortec 7400 en 1996. Una vez retirado, fue reemplazado por la plataforma Vortec de la serie 8100.

En 2011 Chevrolet lanzó el 454 de nuevo, pero esta vez en lugar de un bloque grande, fue en forma de un bloque pequeño LSX. El Chevrolet Performance LSX454R nació y es una bestia de motor. Según el sitio web de Chevrolet Performance, «sencillamente, el motor LSX454R para carreras de aceleración es el motor de caja LS más potente de Chevrolet Performance, y está diseñado para hacer una cosa: ayudarte a ganar carreras con una gran durabilidad».

El motor LS de aspiración natural 13,1:1 lleva un único Dominator colocado encima de un enorme colector de admisión de aluminio fundido. Chevrolet Performance ha calificado oficialmente el motor con 776 CV a 7.000 rpm y 649 lb-pie de par a 5.100 rpm.

Los chicos del Scoggin Dickey Performance Center (SDPC) han tenido la amabilidad de compartir con nosotros sus cifras de banco de potencia y su vídeo esta semana. Después de bloquear el motor en su banco de potencia SuperFlow y rellenar el tanque con VP113, estaban listos para hacer una tirada. Como se puede ver en la hoja del banco de potencia, parece que Chevrolet puede haber sido bastante conservador en los números de potencia. El LSX454R bombeó unos monstruosos 823,3 caballos de potencia a 7.200 rpm y 659,8 lb-pie de par, con un máximo de 6.100 rpm. El motor producía más de 600 lb-pie de par desde el comienzo de la tracción a 4.500 rpm y nunca bajó de esa cifra, ni siquiera a 7.200 rpm.

Especificaciones técnicas del LSX454R

• Número de pieza: 19260835
• Tipo de motor: Bloque pequeño V-8 de la serie LS
• Desplazamiento (cu. in.): 454 (7.4L)
• Duración x Carrera (in.): 4.185 x 4.125 (106.3 x 104.8 mm)
• Bloque (P/N 19260099): Hierro fundido LSX con fijación de culata de seis tornillos
• Eje de biela (N/P 19244018): Acero forjado 4340
• Barras de conexión (N/P 19166964): Acero forjado 4340
• Pistones: (Ref. 19166958): Aluminio forjado 4032
• Tipo de árbol de levas (Ref. 19166975): Rodillo mecánico
• Altura del árbol de levas (pulg.): 0,738 de admisión / 0,738 de escape
• Duración del árbol de levas (a 0,050 pulg.): 250° de admisión / 270° de escape
• Cabezas de cilindro (P/N 19166979): Culatas de competición de aluminio LSX de seis tornillos
• Tamaño de las válvulas (pulg.): 2,250 x 6,370 de admisión / 1,625 x 6,400 de escape
• Relación de compresión: 13,1:1
• Brazos de balancín (P/N 19201808): Montado en el eje con el punto de apoyo y la punta de los cojinetes de aguja
• Relación de los brazos oscilantes: 1,9:1
• Combustible recomendado: Combustible de competición (110 octanos como mínimo)
• Revoluciones máximas: 7100
• Rueda del rotor: 58X
• Balanceado: Interno

Desgraciadamente, al igual que su predecesor, la cadena de montaje del LSX454R ha dejado de producir este impresionante motor a partir de julio de 2018. Hay algunas unidades que todavía están disponibles en varios concesionarios, pero los suministros son limitados y Chevrolet ha agotado su stock. LSX Magazine confirmó con Scoggin Dickey Performance Center, que todavía tenían un par en stock que están listos para ir. Si usted está en el mercado para esta planta de energía, darles una llamada, pero hacerlo rápidamente.

Si no puedes encontrar un concesionario con un LSX454R en stock y no puedes vivir sin cuatrocientos cincuenta y cuatro pulgadas cúbicas metidas bajo ese capó, ¡estás de suerte! Chevrolet Performance todavía ofrece una versión ligeramente atenuada, el LSX454. Este motor está disponible para su compra y, a diferencia de su homólogo para carreras de resistencia, se ofrece en varias configuraciones diferentes, una de las cuales incluye opciones de carburación e inyección de combustible.

Aaron Shoaf, de Scoggin Dicky, señaló: «Normalmente repasamos estas opciones con el cliente, ya que aspectos como el cárter de aceite, la transmisión de accesorios y la inducción vendrán determinados por el cliente o la plataforma del vehículo». Otra ventaja añadida es que el motor recibe la garantía estándar de Chevrolet Performance de 24 meses/50.000 millas. El LSX454 todavía hace una tonelada de potencia con 627 caballos y 586 lb-pie en el grifo.

Es el final de la línea para el legendario LSX454R ya que pasa a la historia como el motor LS más potente de Chevrolet Performance. Como la tecnología sigue evolucionando en la industria del automóvil, estamos dispuestos a apostar que Chevrolet tendrá algo más en los trabajos pronto. Tendremos que esperar y ver qué nos depara el futuro para los motores de caja ridículamente potentes.