La carrocería en blanco (BIW) es la fase de la fabricación de un automóvil en la que se ha unido el bastidor de la carrocería, es decir, antes de la pintura y de que se hayan integrado en la estructura el motor, los subconjuntos del chasis o los guarnecidos (cristales, cerraduras/manillas de las puertas, asientos, tapicería, electrónica, etc.). El ensamblaje implica diferentes técnicas como la soldadura (por puntos, MIG/MAG), el remachado, el remachado, el pegado y la soldadura láser.

Carrocería en blanco, parcialmente equipada para resaltar los sistemas de seguridad instalados en el vehículo.

El término deriva de las prácticas de fabricación anteriores a los monocascos unibody de acero, cuando las carrocerías de los automóviles eran fabricadas por empresas externas en un chasis separado con un motor, una suspensión y guardabarros unidos. Los fabricantes construían o compraban carrocerías de madera (con finas láminas metálicas no estructurales en el exterior) para atornillarlas al chasis. Las carrocerías se pintaban de blanco antes del color final.

Una etimología popular para «carrocería en blanco» es la apariencia de la carrocería de un coche después de ser sumergida en un baño blanco de imprimación (pintura de fondo) – a pesar del color gris real de la imprimación. BIW también podría referirse a cuando la carrocería del coche está hecha de madera – todos los productos de madera, muebles, etc., se consideran «en blanco» cuando están en la fase de madera cruda antes de su acabado o barnizado.

En el diseño de automóviles, la fase de «carrocería en blanco» es donde se trabajan los contornos finales de la carrocería, en preparación para el pedido de la costosa matriz de estampación de producción. Antes de que un modelo de arcilla del estudio de diseño pueda convertirse en una carrocería en blanco lista para la producción, es necesario realizar extensas simulaciones por ordenador de la resistencia a los choques, la fabricabilidad y la aerodinámica del automóvil.

Las fábricas pueden ofrecer coches BIW a los corredores, que luego pueden sustituir hasta el 90% del coche con piezas del mercado de accesorios, y los fabricantes de nicho como Ruf Automobile comienzan sus coches con BIW de otros fabricantes.