Descripción del producto

RevMax ZeroFlex 68RFE Billet High-Performance Towing/HD Valve Body

¿Tienes problemas con el cuerpo de válvulas de la transmisión o simplemente buscas actualizar tu cuerpo de válvulas? ¡Bueno, usted ha venido al lugar correcto! RevMax es el líder de la industria en cuerpos de válvulas de transmisión diesel de alto rendimiento. Hay muchos otros competidores que ofrecen cuerpos de válvulas y a veces puede parecer difícil diferenciar qué es qué y por qué el nuestro puede ser un poco más caro que algunos, pero hay un montón de razones.

RevMax ha estado ofreciendo cuerpos de válvulas de alta calidad probados por ordenador durante más de una década. Todos nuestros técnicos han recibido una amplia formación y son los mejores de la industria. A diferencia de nuestros competidores, no hacemos ningún escariado o sobredimensionamiento de válvulas a mano. Todos y cada uno de los cuerpos de válvulas que reconstruimos se mecanizan en nuestras fresadoras CNC Haas de última generación, al igual que lo hizo la fábrica cuando hizo el cuerpo de la válvula originalmente. Estas máquinas CNC cuestan más de 100.000 dólares cada una. Mediante el uso de estas máquinas, eliminamos el error humano que es muy común cuando los cuerpos de las válvulas se mecanizan a mano. La alineación precisa del escariador con el orificio es casi imposible de conseguir a mano y es aquí donde nuestras máquinas CNC prosperan. Utilizamos una sonda Rennishaw para alinear cada cuerpo de válvula con el escariador antes de cortar la válvula. Esto nos permite estar dentro de .0005″ dentro de la línea central original del agujero. El escariado manual es una suerte para mantener las tolerancias de 0,002″. Una desviación de tan sólo 0,001″ puede hacer que las válvulas se atasquen y se carguen lateralmente y, en última instancia, provocar un fallo completo de la transmisión.

Cada cuerpo de válvula RevMax tiene un protocolo predeterminado que se sigue para cada tipo de cuerpo de válvula. Este protocolo asegura que el cliente obtiene el producto de más alta calidad cada vez. No nos limitamos a sustituir lo que está mal en cada cuerpo de válvula específico, sino que se sigue un protocolo estándar que sustituye todas las piezas propensas a fallos conocidos, incluso si todavía están en buen estado de funcionamiento. Además, revisamos todo el cuerpo de la válvula para asegurarnos de que las áreas no problemáticas están en buen estado de funcionamiento y, si no es así, reparamos estas áreas también.

RevMax tiene tecnología propia y procesos de flujo de trabajo que hacen que nuestro producto sea superior al de la competencia. También tenemos el mejor equipo de pruebas de la industria. Para empezar, hacemos una prueba de fugas al vacío en todos y cada uno de los cuerpos de las válvulas después de la limpieza. Por último, cada cuerpo de válvula se somete a una prueba de banco de potencia en una de nuestras máquinas de banco de potencia para cuerpos de válvulas totalmente informatizadas. Los resultados se comparan con un cuerpo de válvula nuevo y los datos se almacenan y están disponibles para ser vistos por el cliente si lo solicita.

Hace muchos años nosotros (alrededor de 2014) RevMax comenzó a utilizar cuerpos de válvulas de palanquilla en sus transmisiones de la serie 68RFE 1000. Estas unidades se caracterizan por la demanda de bloqueo y la rigidez de un canal de fundición de palanquilla. Estos fueron ofrecidos por un corto tiempo por nosotros, pero el mercado aún no estaba abierto a pagar por lo que se pensaba que era un elemento innecesario y caro. Dejamos de vender esta opción en 2015 y abandonamos el proyecto.

Nuestra versión sólida inicial de 1″ fue un cambio de juego. Dio al mercado lo que pedía, un acabado superficial perfectamente plano, rígido y liso. A pesar de lo bueno que era, tenía un inconveniente, ya que no se podía utilizar con algunas cacerolas del mercado de accesorios ni con ninguna cacerola de serie. Los clientes comentaron que querían un nuevo diseño de placa de canal que incorporara todas las características de los diseños iniciales, pero que permitiera su uso con un cárter de serie o con cualquier cárter del mercado de accesorios. Después de casi 8 meses y 6 revisiones que ahora tenemos la V2.0 disponible!

Nuestra V2.0 todavía es de 1 «de espesor, pero esta nueva versión tiene cortes de precisión que permiten el uso de un filtro de valores y la bandeja. A diferencia de otros diseños, todavía tenemos pistas de gusano de profundidad completa en los circuitos cruciales. Los otros diseños que hemos visto sólo tienen una pista de tornillo sin fin de 0,190» de profundidad en varios circuitos críticos. Un circuito restringido es la pista de ventilación combinada. Esta vía es responsable de todas las operaciones de ventilación y, en particular, de la problemática válvula SSV. El siguiente circuito restringido es el circuito de señal del embrague del convertidor de par. Las restricciones en este circuito crea todo tipo de problemas relacionados con el convertidor de par, incluyendo; arrastrando al llegar a una parada, el sobrecalentamiento, suave o duro TCC aplicar o liberar y problemas de retroalimentación que resulta en P1776 y P0871 códigos de problemas. Tanto nuestro original como el V2.0 tienen pistas de tornillo sin fin de profundidad casi completa en estas áreas que eliminan estos problemas!

Nuestra placa V2.0 funcionará con CUALQUIER cárter de transmisión del mercado de accesorios, así como con los cárteres de transmisión de valores. No hay necesidad de alterar cualquier parte de la cacerola o el uso y los filtros especiales. La placa de canal RevMax 68RFE V2.0 se caracteriza por lo siguiente:

• Construcción en aluminio billet 6061
• Pistas de tornillo sin fin de gran profundidad
• .0003 de planitud en toda la placa. La única placa de canal de palanquilla verdaderamente plana
• Superficie de la pista del tornillo sin fin micro pulida. No hay marcas de mecanizado visibles o perceptibles ni escalones. Esto asegura que no hay ninguna posibilidad de fugas debido a las marcas de mecanizado.
• El mecanizado de radio grande en el recorte del filtro aumenta la rigidez, pero permite el uso de un conjunto de filtro de valores.
• Los escalones fresados en ángulo aumentan la rigidez en las áreas problemáticas de flexión.
• ¡Capacidad para ejecutar hasta 325 psi de presión de la línea sin ninguna deformación! (es necesario el ajuste de la transmisión, la actualización del TCM o la caja de presión) ¡No se requieren modificaciones de la bomba para hasta 250psi!
• Disposición de la pista del gusano propietario
• Tiempos de cambio acortados para cambios nítidos, limpios
• Sellos del cuerpo de la válvula a la caja mejorados
• Válvula de conmutación del solenoide SSV de acero de grano y tapones finales
• Sujetadores personalizados de grado 8 mejorados
• Placa de la carcasa del acumulador de acero mejorada que es 3 veces más gruesa que la de serie
• Muelles del acumulador patentados por RevMax para mejorar el tacto del cambio 34 cambios
• Placa separadora patentada por RevMax con la junta adherida que elimina las fugas cruzadas y los problemas de alabeo
• Actualizaciones patentadas por RevMax
• Montado a mano en Charlotte, ¡NC por profesionales cualificados y cuidadosos!
• Superficie de montaje verificada y plana
• Hilos revisados y reparados si es necesario
• Pruebas computarizadas en nuestras máquinas de prueba de cuerpos de válvulas de última generación de $125k
• ¡Capacidad de correr hasta 325psi de presión de línea sin ninguna deformación! (se necesita un ajuste de la transmisión, una actualización del TCM o una caja de presión) ¡No se requieren modificaciones de la bomba para hasta 250psi!