Cómo distinguir los Boeing 757, 767 y 777
Los Boeing 757, 767 y 777 son miembros clave de las flotas de media y larga distancia de las aerolíneas de todo el mundo. Es un poco difícil distinguirlos -sobre todo si se añade el Airbus A330, que se parece a cada uno-, pero hay algunas diferencias reveladoras.
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Todos estos aviones son birreactores, i.es decir, con dos motores. En el caso del Boeing 757 y el Boeing 767, esos motores son de tamaño similar. No es el caso del Boeing 777. Esos motores son enormes; tienen casi el diámetro del fuselaje de un Boeing 737, y los motores General Electric del nuevo Boeing 777X son aún más anchos. Por lo tanto, el primer rasgo revelador que puede detectar es que los motores del Boeing 777 son mucho más grandes y parecen caer de las alas, como un par de pesados pendientes.
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¿Tiene una librea no estadounidense?
Lo más probable es que si se trata de una aerolínea bimotor gigantesca con una librea extranjera, como Cathay Pacific o Emirates, sea un Boeing 777. El Triple Siete ha sido el avión de fuselaje ancho preferido por muchas compañías aéreas del mundo durante casi 20 años. En cambio, los Boeing 757 y 767 son diseños de finales de los años 70 y 80, y cada vez se verán menos en la naturaleza en los próximos años. Los principales operadores de los 757 y 767 son Delta y United; American Airlines retiró los suyos en 2020 durante la pandemia de coronavirus. JAL y ANA en Japón se encuentran entre los mayores operadores extranjeros del 767, mientras que el 757 ha desaparecido en gran medida del servicio de pasajeros fuera de los Estados Unidos (se pueden encontrar flotas considerables en Islandia y Alemania, todavía.) Compare eso con el omnipresente Boeing 777; sólo Air France opera 70 de los aviones.
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Eliminar el Boeing 757
Aunque eso no es fácil de detectar desde el exterior, el Boeing 757 se diferencia de los Boeing 767 y 777 en que es un avión de un solo pasillo y de fuselaje estrecho, con 3-3 asientos a lo ancho en clase turista. En cambio, los Boeing 767 y 777 son aviones de fuselaje ancho con dos pasillos y tres filas de asientos en clase turista (normalmente 2-3-2 en el 767 y 3-4-3 en el 777). Y hay una buena razón para ello: el 757 tiene una cabina de 11 pies y 6 pulgadas de ancho, el 767 tiene 15 pies y 6 pulgadas, y el mucho más grande 777 tiene alrededor de 19 pies y 6 pulgadas, dependiendo del modelo. Esto significa que el 757 es un 42% más delgado. El Boeing 777 es el más largo y pesado de todos.
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La longitud y el tamaño no son fáciles de detectar, sobre todo en un aeropuerto donde casi todo lo que hay en la rampa es enorme. La forma más fácil de determinar rápidamente si estás ante un 757, 767 o 777 es el cono de cola, donde el motor auxiliar conocido como APU se asienta en la parte trasera del avión. En el 777, el cono de cola tiene forma de cincel. ¿No hay cincel? Puede eliminar el Boeing 777.
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Cuento de ruedas: ¿Tiene dos juegos de ruedas por bogie o tres?
Todos los Boeing 757, Boeing 767 y Boeing 777 tienen dos bogies de aterrizaje principales -las estructuras bajo las alas con ruedas fijadas-. Sin embargo, el Boeing 777 tiene tres pares de ruedas en cada bogie, mientras que el 757 y el 767 tienen dos. El 777 de arriba muestra claramente la disposición de tres ruedas.
El Boeing 757: busque el alce flaco con la nariz puntiaguda
El Boeing 757 viene en dos variantes, el 200 y el 300. El 300 es la versión alargada del 200. Una forma fácil de distinguirlo es que el 300 tiene dos puertas de salida de emergencia sobre las alas y el 200 no tiene ninguna.
Entre el 767 y el 757, el 757 tiene un morro más puntiagudo. El 767 es un poco más abultado.
El 757 tiene un tren de aterrizaje inusualmente alto. Se parece un poco a un alce; es pesado en la parte superior y tiene patas delgadas. ¿La razón? Boeing diseñó originalmente el tren de aterrizaje para permitir que los modelos del 757 se estiraran más adelante, con el fin de evitar golpes de cola en el despegue con un fuselaje más largo. Si ves un 757 en el aterrizaje, podrás notar que el tren de aterrizaje del morro está más atrás bajo la panza del avión que el Boeing 767.
Las variantes del Boeing 767
El Boeing 767 se presenta en las variantes principales 200, 300 y 400, que se distinguen por su longitud. El 300 y el 400 son modelos estirados del avión original, el 767-200 lanzado en 1982. Para distinguirlos, la única forma segura es mirar las puertas de salida. Los 767-300 y 400 tienen puertas de salida de emergencia antes del ala y después del ala. El Boeing 767-200 tiene una salida de emergencia por encima del ala. Y si puede verlo, el 767-300 y el 400 vienen cada uno con un patín retráctil que se añadió para proteger la cola de estas versiones más largas de los dañinos golpes de cola en el despegue.
Otro detalle que sólo tiene el 400: puntas de ala rastrilladas.
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También verás comúnmente los 767 referidos con las letras «ER» después del número de modelo; esas se refieren a «rango extendido», y los 767 ER no tienen diferencias externas con las versiones estándar.
Uno de los más difíciles: el Boeing 767-400 frente al Boeing 777-200
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Cada avión tiene aproximadamente la misma longitud: El Boeing 767-400 mide 201 pies, y el 777-200, el más pequeño de los Triple Seven, 209 pies. Entonces, ¿cuál es la forma más fácil de distinguir la diferencia? En primer lugar, el cono de cola. El 777 tendrá el cono de cola en forma de cincel. Además, eche un vistazo a los motores. Si parecen «pequeños» es probable que sea un Boeing 767-400. Y, por supuesto, el Boeing 777 tiene dos juegos de tres ruedas en su tren de aterrizaje principal, mientras que todos los 767 tienen dos juegos de dos.
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El Boeing 777-300ER
La mayor diferencia entre los 777 normales y el 777-300ER, el mayor de los 777 actualmente en servicio, es que este último presenta unas puntas de ala rastrilladas. No son tan pronunciadas como las del Boeing 787, ni el ala se curva hacia arriba de forma tan dramática.
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El 777-300ER es unos 12 metros más largo que el 777-200, pero eso es difícil de detectar en el aire o en la rampa. Las alas son su mejor pista.
Aquí hay una tabla que resume las diferencias entre los 757, 767 y 777:
| Boeing 757 |
|
| Boeing 767 |
|
| Boeing 777 |
|
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