Bujes de suspensión

Los coches nuevos parecen flotar en la carretera, haciendo que cada bache y cada bache se sientan como algo secundario. Queriendo mantener esa sensación de alfombra mágica, usted lleva su coche a revisión en cada oportunidad. Pero, incluso con el nuevo ambientador y el mantenimiento rutinario, pronto pierde su suavidad de marcha. En poco tiempo, se puede sentir cada bache en la carretera. En la mayoría de los casos, la culpa la tiene un buje desgastado. Si ha llegado el momento de cambiar los bujes, debe preguntarse una cosa: ¿caucho o uretano?

¿Qué es exactamente un buje?

Los bujes de los coches son pequeños componentes de la suspensión que reducen la fricción entre las partes metálicas de su vehículo. Fabricados con materiales amortiguadores, normalmente uretano o goma, son cruciales para garantizar una conducción suave. Aunque no son la única razón por la que su coche puede temblar, suelen ser el principal sospechoso. Para algo que marca una diferencia tan grande, los bujes son sorprendentemente sencillos. Sólo constan de dos partes: un manguito exterior (normalmente metálico) y un interior esponjoso. Pero, como la mayoría de los componentes de la suspensión, no duran para siempre.

¿Cuándo debo reemplazar mis bujes de suspensión?

Como su vida útil varía mucho según el estilo de conducción y el entorno, no hay un intervalo establecido para el reemplazo de los bujes. En cambio, los mecánicos recomiendan reemplazarlos cuando se notan los siguientes síntomas:

• Excesivo ruido de la carretera y vibración en el vehículo
• Dirección inusualmente floja y una pronunciada falta de control
• Golpes o crujidos procedentes de alrededor del guardabarros
• Traqueteo en el chasis cuando se conduce por terreno accidentado

Ahora, es el momento de discutir los dos tipos principales de bujes disponibles.

Bujes de suspensión de caucho

Mucho más flexible que el poliuretano, el caucho es una gran opción para aquellos que buscan un poco más de flexibilidad en su suspensión. También es lo que viene de serie en la mayoría de los vehículos. Si usted está bien con la forma en que su coche condujo hasta que comenzó a temblar, el caucho podría ser el camino a seguir. A continuación se explica la posición de los casquillos de goma en nueve características clave:

• Calidad de marcha: Como el caucho es más blando que el poliuretano, es mucho mejor para evitar el ruido de la carretera y las vibraciones. Esto significa que los casquillos de goma proporcionan una conducción mucho más suave. Esta es una de las principales razones -además del coste- por las que los fabricantes de equipos originales utilizan los de goma en la línea de montaje.
• Dureza: En comparación con el poliuretano, el caucho es mucho más flexible. Hasta que los bujes de gelatina se conviertan en estándar, es probable que sean la opción más blanda del mercado.
• Vida útil: Los bujes de suspensión de goma tienen una vida útil mucho más corta que los de poliéster. También son mucho más propensos a los daños causados por el aceite, los rayos UV, los productos químicos de la carretera y el calor. Con el tiempo, las tensiones de la carretera hacen que el caucho se deforme y se estire. Por lo tanto, no se sorprenda si visita al mecánico para reemplazar sus bujes de repuesto dentro de unos años.
• Chirridos: Los chirridos se producen cuando los bujes rozan con sus carcasas metálicas. Dado que los casquillos de goma están unidos químicamente a sus carcasas, no hay posibilidad de que se muevan. Esto significa que nunca chirriarán.
• Mantenimiento: Aparte de su eventual sustitución, los casquillos de goma no requieren ningún tipo de mantenimiento.
• Instalación: La instalación de un buje de goma es mucho más difícil que la de uno de poliéster. Por lo general, requiere una prensa hidráulica y la eliminación completa del muelle o los brazos de control afectados. Dado que las prensas hidráulicas no son el producto estándar de los mecánicos de patio, es mejor dejar la instalación a los profesionales.
• Sensación de la carretera: Si sustituye sus viejos bujes de goma por otros nuevos, puede esperar que la carretera tenga una sensación similar a la que tenía antes de que fallaran. Para aquellos que disfrutan sintiendo cada bache, este es uno de los principales inconvenientes del caucho.
• Rendimiento: Cuando eliges el caucho, estás optando por la comodidad sobre el rendimiento. Como el caucho tiene mucha más cesión que el poli, ofrece una conducción más suave. Pero este exceso de movimiento de la suspensión hace que sea más difícil girar en una moneda de diez centavos. Por lo tanto, el caucho es definitivamente un no-go para los conductores agresivos.
• Precio: Aunque están disponibles con descuento para los fabricantes de equipos originales, los casquillos de goma son más caros para los usuarios finales.

Bujes de suspensión de poliuretano

Los casquillos de poliuretano, que en su día fueron dominio de los militares y de los coches de carreras, no se generalizaron hasta la década de 1930. Como no se pudren ni se deterioran, suelen durar más que el vehículo en el que se colocan. Para cualquiera que quiera mejorar su suspensión, los bujes de poliuretano son una gran opción. Así es como el poli se compara con el caucho:

• Calidad de conducción: Debido a su dureza, los casquillos de poliuretano suelen provocar una conducción irregular. Como no son tan buenos para amortiguar, los pasajeros también están sometidos a mucho más ruido y vibración.
• Dureza: Los bujes de poliuretano son mucho más duros que los de goma. Aunque eso no significa que sean los más duros que existen. Ese honor corresponde a los bujes de suspensión de aluminio utilizados por los pilotos de carreras.
• Vida útil: Al ser más duros, los casquillos de poliéster soportan mucho mejor las exigencias del sistema de suspensión. También son resistentes a los rayos UV, los aceites, los productos químicos de la carretera, el óxido y el calor. A menudo duran más que el vehículo en el que se instalan, y los casquillos de poliuretano suelen estar cubiertos por amplias garantías.
• Chirridos: Contrariamente a la creencia popular, los bujes de suspensión de poliuretano no TIENEN que chirriar. Sólo son más propensos a hacerlo. Todo esto se reduce a la forma en que se hacen. Mientras que los casquillos de goma están unidos químicamente a sus carcasas, los de poli se ensamblan mecánicamente. Esto significa que tienen espacio para moverse, rozar y empujar contra su manguito. Si no se mantiene adecuadamente, esto puede provocar chirridos.
• Instalación: Por lo general, no se requiere una prensa hidráulica para instalar un buje de suspensión de poliuretano. Una vez que haya aprendido a quitar el viejo buje de goma, la instalación es un proceso fácil de dos pasos.
• Mantenimiento: A diferencia de los bujes de suspensión de goma, los de poli necesitan ser engrasados cada tres o cinco años.
• Sensación de la carretera: Los bujes de poliuretano ayudan a que el vehículo se sienta como una extensión del conductor. Los baches y las irregularidades se vuelven más pronunciados. Aunque esto es una desventaja para algunos, otros sienten que los hace mejores conductores.
• Rendimiento: Dado que no se flexionan tanto, los bujes de suspensión de poliéster pueden hacer que todo el sistema de suspensión sea más eficiente. Esto facilita los giros y las curvas.
• Precio: Los bujes de poli son los más baratos de los dos.

Resumen

¿Cuál es el buje de suspensión adecuado para mí?

¿Sinceramente? Depende. Para las personas que prefieren los cruceros tranquilos por la calle principal, el caucho es a menudo la opción correcta. Amortigua las vibraciones de forma mucho más eficaz que el poliéster y garantiza una conducción cómoda. Desgraciadamente, los casquillos de goma también son más caros y hay que sustituirlos. Por otro lado, si tiene un pie de plomo, los bujes de poliéster son probablemente el camino a seguir. Además de su durabilidad, también proporcionan un mayor rendimiento y mejor manejo.

No importa lo que decida, Poly-Tek puede ayudar. No dude en llamarnos al 1(510)895-6001 o enviarnos un correo electrónico para discutir sus necesidades de bujes de suspensión.