BMP-1
El BMP-1 es un vehículo anfibio de orugas completamente, con un chasis de motor delantero desarrollado especialmente para él, un casco de acero soldado con una parte delantera afilada e inclinada con una llamativa superficie acanalada, una torreta troncocónica plana situada en el centro y un compartimento para las tropas en la parte trasera.
Puesto de conducciónEditar
El conductor se sienta en la parte delantera en el lado izquierdo del casco. Él tiene tres TNPO-170 periscopio bloques de visión para proporcionar la visión cuando su escotilla está cerrada. El bloque de visión central del conductor puede ser sustituido por un dispositivo de visión binocular nocturna activa TVNO-2 para su uso en condiciones nocturnas y de poca visibilidad o por un periscopio extendido TNPO-350B cuando nade con la veleta erigida. El BMP fue el primer vehículo blindado soviético que utilizó un sistema de dirección de yugo simple.
Puesto de mandoEditar
El puesto de mando está situado detrás del puesto de conducción y está provisto de un reflector infrarrojo extraíble OU-3GA2 o OU-3GK con un alcance efectivo de unos 400 metros (440 yd). Un dispositivo de visión binocular de doble modo (día/noche) TKN-3B de 5x/4,2x aumentos está acoplado al reflector infrarrojo. Dos bloques de visión del periscopio también están equipados con un sistema de calefacción y limpieza. El puesto del comandante está equipado con un equipo de radio R-123M.
TorretaEditar
El BMP-1 tiene una torreta cónica equipada con un sistema de extracción de humos y un mecanismo de traslación eléctrico con un sistema de respaldo manual. El cañón principal tiene una zona muerta sobre la escotilla del comandante (entre las posiciones de las 10:00 y las 11:00), donde el cañón debe estar elevado sobre el reflector de infrarrojos para evitar aplastarlo. Cuando el cañón está orientado hacia atrás, impide que se abran las escotillas de la parte superior del compartimento de la tropa. El bajo perfil de la torreta la convierte en un objetivo difícil. La misma torreta se utiliza en el BMD-1.
Puesto del artilleroEditar
El puesto del artillero está situado a la izquierda del cañón principal. El artillero tiene una mira monocular periscópica de doble modo (día/noche) 1PN22M1 de 6x/6,7x de aumento, cuatro bloques de visión periscópica de uso diurno y un reflector de infrarrojos o luz blanca extraíble OU-3GK. La mira 1PN22M1 tiene un alcance máximo de 400 metros por la noche y de 900 metros con el uso del foco infrarrojo. La mira está marcada estadiamétricamente con el tamaño aparente de un tanque de 2,7 metros (8,9 pies) de altura en varios rangos.
La mira original fue reemplazada por la 1PN22M2, que tiene una escala adicional para las balas HE-Frag OG-15V utilizadas por el Ob’yekt 765Sp3, producido a partir de julio de 1974. La nueva mira tiene dos escalas diarias para los dos proyectiles – una de 200 a 1.600 metros (220 a 1.750 yd) y la otra de 400 a 1.300 metros (440 a 1.420 yd).
ArmamentoEditar
Arma
El armamento principal es el cañón semiautomático de baja presión 2A28 «Grom» de 73 mm. Se alimenta de un cargador de 40 balas situado alrededor del anillo de la torreta. La cadencia de fuego cíclica es de 8 a 10 disparos por minuto, volviendo el arma a una elevación de +3° 30′ para recargar después de cada disparo si se utiliza el cargador automático. El arma puede recargarse a mano si es necesario. Algunas unidades eliminaron por completo el cargador automático cuando se entregaron los nuevos vehículos, pero se mantuvo el cargador transportador de munición mecanizada. La munición de alto explosivo, introducida en 1974, sólo puede cargarse manualmente, desde una cinta transportadora.
El cañón de ánima lisa 2A28 ‘Grom’ dispara los mismos proyectiles PG-15V que el cañón ligero sin retroceso de infantería SPG-9, pero con una carga de propelente menor. La ojiva PG-15V HEAT puede penetrar entre 280 y 350 mm (11 a 14 pulgadas) de blindaje de acero, más que suficiente para penetrar el blindaje frontal de los MBT de la OTAN de la década de 1970, como el M60A1 estadounidense, el Chieftain británico o el Leopard 1 alemán. El proyectil PG-9 modernizado es capaz de penetrar hasta 400 mm (16 pulgadas) de blindaje de acero. En condiciones de campo de batalla, tiene un alcance efectivo máximo de 500 m (550 yd).
La munición de alto explosivo OG-15V sólo estuvo disponible a partir de 1974. La ojiva tiene el doble de peso de explosivos que la PG-15V antiblindaje; está pensada para su uso contra tropas u objetivos blandos.
A la derecha del armamento principal está montada una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm para la que el BMP-1 lleva 2.000 cartuchos.
El cañón 2A28 «Grom» y la ametralladora coaxial PKT no pueden dispararse con precisión mientras el vehículo está en movimiento sobre un terreno accidentado ya que la torreta no está estabilizada.
Misiles
Montado en el manto del cañón, el lanzador ATGM es capaz de disparar el 9M14 Malyutka, (OTAN: AT-3A Sagger A); el 9M14M Malyutka-M (OTAN: AT-3B Sagger B) y el 9M14P Malyutka-P (OTAN: AT-3C Sagger C), todos ellos destinados a ser utilizados contra MBTs y otros AFVs enemigos a distancias de 500 a 3.000 m (550 a 3.280 yd). Estos ATGM pueden penetrar hasta 400 mm (16 pulgadas) de blindaje de acero (estándar de la OTAN en ese momento). El misil 9M14P sólo puede utilizarse en modo manual, como los misiles más antiguos, sin las ventajas del guiado semiautomático.
El BMP-1 lleva de serie cuatro ATGM con sus raíles de lanzamiento (dos dentro de la torreta y dos dentro del casco). En teoría, se puede llevar un quinto misil en el lanzador. Los misiles se cargan en el lanzador de raíles a través de una pequeña escotilla rectangular en el techo de la torreta, detrás del lanzador. Cada 9M14M pesa 10,9 kg (24 lb), un 9M14P pesa 11,4 kg (25 lb). Estos misiles sólo pueden ser disparados a la luz del día debido a la falta de una mira nocturna. El dispositivo de guiado utilizado en el BMP-1 tiene el código 9S428. Además de ventajas como la inmunidad a las interferencias y la sencillez del equipo de control, los ATGM guiados por cable presentan importantes desventajas, como: una velocidad de vuelo relativamente baja, un retraso en la respuesta, la imposibilidad de cargar un nuevo misil hasta que el anterior haya alcanzado su objetivo y un alcance mínimo muy largo (500 m). La operación exitosa del ATGM mientras el vehículo está en movimiento requiere un artillero muy hábil.
Los BMP-1 que aún están en servicio en Rusia y que no fueron modernizados al estándar BMP-1P, ahora pueden usar ATGMs 9M14-2 Malyutka-2 (OTAN: AT-3D Sagger D) (desarrollados en 1995), que tienen una carga en forma de tándem o una cabeza termobárica de alto explosivo.
El BMP-1 era una amenaza para los APCs, AFVs ligeros e incluso MBTs de la OTAN de su época, mediante el uso de su cañón principal o ATGM. Sin embargo, el fuerte enfoque antitanque de su armamento no proporcionaba suficiente potencia de fuego contra los vehículos no blindados del enemigo, la infantería y las posiciones fortificadas ligeras, especialmente durante las batallas de montaña (sobre todo debido al bajo ángulo de elevación del cañón principal). La aparición del más exitoso BMP-2 armado con el cañón automático de doble propósito 2A42 de 30 mm resolvió este grave problema.
Compartimiento de tropasEditar
El compartimiento de tropas situado en la parte trasera del vehículo puede transportar hasta ocho soldados. Hay cuatro puertos de tiro en cada lado del vehículo y un único puerto de tiro en la puerta trasera izquierda; se proporciona una combinación de manguera extractora de humos y deflector de cartuchos para enganchar las armas en cada estación.
Los soldados se sientan en dos bancos acolchados a lo largo de la línea central del vehículo y de cara a los lados. Las baterías del vehículo, el equipo eléctrico y el depósito de combustible principal de 330 l (73 imp gal; 87 US gal) están situados entre los bancos, con la estiba de herramientas debajo. Hay cuatro grandes escotillas en forma de D en el techo del casco, que pueden abrirse desde el compartimento de la tropa. Las puertas traseras herméticas del compartimiento de la tropa también contienen tanques de combustible.
El espacio dentro del compartimiento de la tropa es limitado. Hay poco espacio para el equipo personal, lo que hace que se guarde en el exterior durante la operación, limitando a veces el desplazamiento hacia atrás de la torreta. Los asientos también son estrechos, especialmente para las tropas en traje de combate.
En los BMP-1 y BMP-2 la munición se almacena cerca o incluso dentro del compartimento, lo que puede provocar un fallo catastrófico en caso de una brecha en el casco.
ManiobrabilidadEditar
El motor diésel de seis cilindros y cuatro tiempos UTD-20 de 300 caballos (224 kW) está situado en el centro del casco delantero, detrás de la transmisión, con el sistema de refrigeración a la derecha y el radiador arriba. El motor acciona una caja de cambios manual con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás. El sistema de dirección reduce considerablemente la fatiga del conductor, sobre todo si se compara con los sistemas de palanca habituales para controlar las orugas en los AFVs de oruga más antiguos; así, el BMP es muy rápido y maniobrable, aunque el morro largo y puntiagudo puede dar algunos problemas al cruzar grandes trincheras. Los depósitos de combustible tienen una capacidad máxima de 462 litros. El motor diesel tiene un diseño multicombustible y puede utilizar DL (verano) o DZ (invierno). También puede utilizar queroseno TS-1.
El BMP-1 tiene una velocidad máxima en carretera de 65 kilómetros por hora (40 mph), que se reduce automáticamente a unos 45 kilómetros por hora (28 mph) fuera de la carretera.
El BMP-1 puede escalar obstáculos verticales de 0,7 metros (2,3 pies) de altura y cruzar zanjas de 2,5 metros (2,7 yd) de ancho. Puede ser conducido en pendientes laterales de 25° y puede subir pendientes de 35°.
Los piñones de tracción están en la parte delantera con seis ruedas de carretera, utilizando una suspensión de barra de torsión. El BMP-1 tiene una presión sobre el suelo de 0,6 kg/cm² (8,5 psi) y es capaz de atravesar terrenos nevados y pantanosos. Tiene la autonomía, la velocidad fuera de la carretera y la capacidad de campo a través necesarias para seguir el ritmo de los rápidos MBT.
Capacidad anfibiaEditar
El BMP-1 es anfibio, se propulsa en el agua utilizando sus orugas, ayudado por carenados hidrodinámicos en las cubiertas laterales superiores de las orugas. La velocidad máxima de nado es de 8 kilómetros por hora (5,0 mph). La forma del casco y algunas características (ruedas de carretera huecas y brazos de ruedas de carretera con cámaras de aire) ayudan a la flotación. El BMP-1 puede superar barreras de agua con una corriente de hasta 1,2 metros (1,3 yd) por segundo y olas de hasta 0,25 metros (0,82 ft) de altura. Condiciones más desafiantes requieren el apoyo de los ingenieros.
Antes de entrar en el agua, la veleta de trimado en la parte delantera del casco debe ser erigida para evitar que el agua se desborde por la proa. Mientras está en su posición de desplazamiento, sirve como blindaje frontal adicional. Las puertas traseras del compartimento de la tropa deben estar bien cerradas antes de entrar en el agua. Además, antes de entrar en el agua, la tripulación completa de ocho soldados o un lastre equivalente debe estar presente en la parte trasera del vehículo, de lo contrario el equilibrio del vehículo se altera y podría hundirse, ya que es naturalmente pesado en la parte delantera.
El BMP-1 puede cruzar obstáculos de agua como ríos y lagos, pero no está destinado a operaciones de desembarco en el mar.
Protección del blindajeEditar
El blindaje del vehículo es de acero laminado soldado con un grosor que varía entre los 6 milímetros (0,24 pulgadas) en la parte superior del casco y los 33 milímetros (1,3 pulgadas) en el manto del cañón principal. Los requisitos originales exigían protección contra proyectiles perforantes de 23 mm en todo el arco frontal disparados desde 500 metros (550 yd) y protección contra proyectiles perforantes de 7,62 mm en los arcos lateral y trasero desde 75 metros (82 yd).
El blindaje frontal del BMP-1, muy inclinado, puede resistir fragmentos de proyectiles de artillería, fuego de armas pequeñas y proyectiles de ametralladora pesada del calibre .50 (12,7 mm) y API a más de 60° del arco frontal desde todas las distancias. El ángulo muy elevado del blindaje frontal del casco aumenta la probabilidad de rebotes, y la aleta de guarnición en posición de marcha añade poca protección adicional. En la mayoría de los ejemplos, el blindaje frontal es inmune a los disparos de cañones automáticos Oerlikon KAD o HS820 de 20 milímetros desde distancias superiores a los 100 metros, pero la calidad del blindaje varía bastante según la nacionalidad de la fábrica.
El blindaje lateral, trasero y superior protegen al BMP-1 de los disparos de armas pequeñas de 7,62 mm desde la mayoría de las distancias, así como de los fragmentos de proyectiles de artillería más pequeños, pero no protegen al vehículo de los disparos de ametralladoras pesadas de 12,7 mm desde distancias cortas ni de los fragmentos de proyectiles de artillería más grandes. Sin embargo, las pruebas en tierra demostraron que las puertas traseras con sus depósitos de combustible llenos de arena resistieron los impactos de los proyectiles estándar de 12,7 mm. En Afganistán y Chechenia, los proyectiles perforantes de 7,62 mm disparados desde ametralladoras de uso general a distancias de entre 30 y 50 m penetraron a veces las puertas traseras y las escotillas. Durante la Primera Guerra del Golfo Pérsico, la protección del blindaje del BMP-1 demostró ser vulnerable a las balas perforantes del cañón automático M242 Bushmaster de 25 milímetros (0,98 pulgadas) del M2/M3 Bradley estadounidense. Durante los intensos combates en Chechenia, no se notó ninguna penetración en el blindaje frontal de la torreta del BMP-1/BMD-1 porque la torreta era un objetivo pequeño y tenía un blindaje frontal relativamente grueso en comparación con otras partes del vehículo.
Blindaje
| Manto del cañón 26-33 mm 23 mm a 42° frente de la torreta 19 mm a 36° lado de la torreta 13 mm a 30° parte trasera de la torreta 6 mm parte superior de la torreta | 7 mm a 80° parte superior del casco 19 mm a 57° parte inferior del casco 16 mm a 14° parte superior del casco 18 mm a 0° parte inferior del casco 16 mm a 19° parte trasera del casco | 6 mm parte superior del casco 7 mm parte trasera de la panza del casco |
Problemas de protecciónEditar
El BMP-1 tenía importantes deficiencias en su esquema de protección, que sólo se hicieron evidentes durante la guerra soviético-afgana. El conductor y el comandante van sentados en tándem, en el lado izquierdo de la parte delantera del casco, junto al motor diesel. Cuando una mina antitanque impacta en la vía izquierda del BMP-1, la explosión suele destruir de una a tres ruedas laterales izquierdas, penetra en el fondo y mata o hiere gravemente al conductor y al comandante, lo que provocó dolorosas pérdidas de personal especializado en el ejército soviético. Los conductores colocaban sacos de arena en el fondo de su compartimento para protegerse de un posible ataque con minas. El mismo tipo de explosión bajo la vía derecha era mucho menos dramático para el conductor y el comandante, que permanecían relativamente seguros. Si el vehículo chocaba con una mina antitanque de varilla basculante, su placa de glacis frontal inferior, muy inclinada, permitía que la varilla de armado de la mina se inclinara con poca resistencia hasta que la mina quedaba muy por debajo del chasis. Cuando finalmente detonaba, la explosión solía ser suficiente para matar o herir gravemente al conductor y al comandante. A partir de 1982, el 40º Ejército soviético en Afganistán empezó a recibir BMP-1D mejorados (la llamada variante «afgana»), que, entre otras mejoras, incluían una placa blindada adicional bajo los puestos del conductor y del comandante. Esta situación se abordó en el diseño posterior del BMP-2, en el que el comandante comparte la torreta de dos hombres con el artillero. Los compartimentos del conductor y del motor podían equiparse con un blindaje inferior adicional para mejorar la protección contra las minas terrestres cargadas con hasta 2,5 kilogramos (5,5 lb) de explosivos.
También hay un problema de protección en lo que respecta a la recarga de los ATGM 9M14 «Malyutka» y 9M14M «Malyutka-M» en condiciones NBQ, ya que hacerlo a través de la pequeña escotilla desde el interior del vehículo destruiría cualquier protección que ofreciera el conjunto de protección NBQ del compartimento de combate.
La compacidad y la baja silueta del vehículo son generalmente ventajas en un campo de batalla. Las áreas críticas, como el compartimiento del motor, el área de almacenamiento de municiones, las celdas de combustible y el compartimiento de la tropa, están ubicadas de una manera que se convirtió en el estándar para muchos IFV y APC. La penetración en cualquier parte de estas zonas suele provocar daños en la movilidad y/o la potencia de fuego y/o la inutilización del personal.
Los vehículos de las series BMP-1 y BMP-2 comparten un importante inconveniente con muchos tanques soviéticos. La munición se almacena cerca o incluso dentro del compartimento de combate, lo que los hace más vulnerables a un impacto de una bala antitanque o un misil a través del arco lateral. Si eso ocurre, la munición suele explotar, matando a todos y destruyendo completamente el vehículo. Durante los combates en Afganistán y Chechenia, los impactos de granadas propulsadas por cohetes (RPG) penetraron el blindaje del BMP-1 en el 95% de los casos. A menudo, esto provocó que el vehículo ardiera hasta que la munición explotó. Debido a estas limitaciones, los soldados soviéticos/rusos solían ir en el exterior del BMP-1, sentados encima del casco mientras estaban en zonas de combate. Esta táctica también fue adoptada por sus homólogos estadounidenses durante la guerra de Vietnam, cuando descubrieron que sus propios M113 APC eran vulnerables a los ataques con RPG. Esto tiene una desventaja obvia en la probabilidad de supervivencia de los pasajeros en una zona de guerra. El blindaje de los IFV BMP-1 tampoco es suficiente para hacer frente a las balas de cañón AP: un blindaje suficientemente grueso aumentaría considerablemente el peso del BMP-1 y pondría en peligro su capacidad anfibia. Algunos analistas militares apoyan la idea de volver al concepto de APC abiertos, ya que el blindaje de los AFV ligeros no puede proteger a la tripulación de las armas antitanque. Los APC modernos se utilizan sobre todo en conflictos locales y no en hipotéticas guerras a gran escala con armas NBQ.
El problema más citado por los analistas occidentales es el diseño del tanque de combustible principal. Debido al bajo perfil del vehículo, los diseñadores han tenido que colocar el depósito de combustible entre las dos filas de asientos orientados hacia el exterior, lo que significa que los soldados de infantería se sientan muy cerca de la mayor parte del almacenamiento de combustible del vehículo; el combustible adicional se lleva en las puertas traseras huecas blindadas. Por lo tanto, el impacto de un proyectil incendiario perforante incendiaría el combustible allí contenido, especialmente si el combustible es queroseno en lugar de diesel. El combustible en llamas pasaría al compartimento de la tripulación, provocando la muerte o lesiones a los soldados de infantería (si no pueden salir del vehículo por las escotillas del techo), y una posible explosión. Sin embargo, los tanques de la puerta trasera están casi siempre vacíos cuando el BMP entra en combate, ya que sólo están destinados a aumentar la autonomía del vehículo en carretera. En zonas de guerra intensa en las que el BMP entra en acción a menudo, y está relativamente cerca de su base de operaciones, las instrucciones recomiendan encarecidamente separar los depósitos de las puertas traseras del sistema de combustible, llenarlos de arena como protección adicional para el compartimento de la tropa, y añadir combustible al depósito principal interno de otras fuentes cuando surja la necesidad. Esto no fue practicado por algunas tripulaciones de BMP-1 durante varios conflictos locales, por ejemplo, en Chechenia, lo que dio lugar a frecuentes intentos del enemigo de atacar las puertas traseras de los BMP-1. El depósito de combustible interior es más vulnerable que el de muchos IFVs modernos – el fino blindaje lateral significa que es probable que la penetración se produzca también en el depósito de combustible interior.
Otro posible defecto del BMP-1 es su disposición de los asientos de las tropas. Para que los soldados de infantería puedan utilizar sus fusiles de asalto y ametralladoras mientras se desplazan, se instalaron puertos de disparo en los laterales del casco y en la puerta trasera izquierda. Los soldados están sentados en dos bancos colocados espalda con espalda, montados a lo largo de la línea central del compartimento de tropas. Si es alcanzado por un tipo más avanzado de mina magnética antitanque, la explosión resultante podría matar a toda la dotación de infantería. En muchos otros transportes de tropas, los soldados están sentados en bancos separados contra los lados del casco. Esta disposición podría prohibir el uso de armas de infantería desde el interior del compartimento de tropas, pero en la mayoría de los casos la pérdida de vidas por una mina sería significativamente menor, aunque la pérdida de miembros inferiores seguiría siendo frecuente. También hay que tener en cuenta que la mayoría de los soldados conscriptos no reciben mucho entrenamiento para disparar desde el interior del vehículo mientras está en movimiento. Incluso para los soldados profesionales, los periscopios de los puertos de tiro no estabilizados hacen muy difícil realizar un fuego dirigido mientras están en movimiento. Sin embargo, la capacidad de los soldados para utilizar sus armas desde el interior del vehículo es de extrema importancia durante la guerra urbana, especialmente, al repeler emboscadas enemigas.
El BMP-1 no tiene aire acondicionado ni sistema de refrigeración del aire, sus tripulantes y pasajeros sufren mucho en climas cálidos ya que su sistema de filtración de aire y sus ventiladores de escape no pueden proporcionar ninguna comodidad a altas temperaturas. Durante la Guerra del Yom Kippur, las tripulaciones mantuvieron abiertas algunas de las escotillas del techo. Esto significaba que eran vulnerables al fuego de las ametralladoras desde un terreno más alto. Sólo unos pocos ejemplares del BMP-1 se destinaron a la exportación, principalmente a países de clima cálido (por ejemplo, el «Cobra-S» eslovaco-beloruso), y están equipados con un sistema de aire acondicionado. Se ha mejorado el sistema de refrigeración del motor, así como el sistema adicional de refrigeración por aire forzado del compartimento del motor y del radiador. El sistema de escape ayuda a expulsar los gases junto con el aire caliente del compartimento del motor a través de la rejilla situada en el lado derecho del techo del casco, delante de la torreta.
EquipamientoEdición
El BMP-1 puede fabricar su propia cortina de humo inyectando combustible diésel vaporizado en el colector de escape mediante el sistema de generación de humo térmico del motor TDA. Los modelos posteriores también tienen un conjunto de lanzadores de granadas de humo Tucha 902V que pueden formar una pantalla de 80 m (87 yd) de ancho, de 200 a 300 m (220 a 330 yd) delante del vehículo.
Un número de BMP-1 fueron equipados con montajes para el sistema de limpieza de minas de tipo arado KMT-10 a principios de la década de 1980. Se instala en la parte delantera del casco en línea con las orugas. El arado pesa 450 kg (990 lb) y puede montarse en 30 minutos. El desmontaje de emergencia lleva unos 10 minutos. El KMT-10 está destinado a la retirada de minas antitanque en diferentes condiciones del terreno. Es de accionamiento neumático y tarda cuatro segundos en pasar de la posición de desplazamiento a la de excavación. Los arados de desminado son muy estrechos, con sólo dos púas de excavación, cada una de ellas de 300 mm (12 pulgadas) de ancho, (lo mismo que cada oruga), lo que los limita a desminar minas colocadas en la superficie, en particular minas antitanque dispersables. Una cadena montada entre los arados puede detonar minas de vara inclinada. La velocidad máxima de limpieza de minas es de 15 km/h.
Cuando el sistema de protección NBQ está configurado y en funcionamiento, la tripulación y los pasajeros están protegidos de las armas químicas, los agentes biológicos y la lluvia radiactiva por un sistema de filtración y sobrepresión del aire, que consiste en el elemento filtrante NBQ y el soplador/separador de polvo.
Los BMP-1 estaban equipados con una granada antitanque lanzada desde el hombro (RPG-7/RPG-7V) y cinco cartuchos PG-7 o un lanzador de misiles antiaéreos portátil 9K32 Strela-2/9K38 Igla y dos misiles de repuesto. Lleva 1600 cartuchos para dos ametralladoras PK de uso general.