¡El poderoso Ford 428! Este ha sido uno de los motores más «hot rodded» en el mundo de Ford desde que llegó a las calles en algunas formas diferentes a finales de la década de 1960. Aunque sólo es un ci más grande que el motor 427 FE, hay algunas diferencias importantes en la fundición del bloque y el diámetro/carrera también es diferente del único miembro ligeramente más pequeño de la familia de motores FE de bloque grande. Al igual que el 428 de Pontiac, el 428 de Ford comenzó a impulsar coches más grandes como los modelos de la familia Galaxie, Thunderbird y Mercury. No pasó mucho tiempo para que el motor empezara a encontrar su camino en otros coches, el más famoso en el Ford Mustang, primero como una instalación del distribuidor en Tasca Ford llamado el KR-8 y luego adoptado por la Ford Motor Company como el legendario Mustang Cobra Jet.

El diámetro y la carrera del motor de la fábrica vino como 4,13×3,98. El modelo estándar de crucero 428 que se introdujo en 1966 incluía un cigüeñal de hierro fundido, bielas forjadas, una admisión de hierro fundido, un único carburador de 4bbl y una potencia de 345hp. Las culatas eran las mismas que las de otros grandes bloques FE, con 2,04 válvulas de admisión y 1,57 de escape. La compresión era de 10,5:1. El motor Police Interceptor tenía una admisión de aluminio, bielas más robustas con tornillos más fuertes y un árbol de levas más agresivo. Tenía una potencia de 360 CV. El otro 428 interesante era el modelo Shelby, que tenía dos cuatros cilindros y estaba clasificado por debajo del motor de la policía, con 355 CV. El 428 Cobra Jet y el Super Cobra Jet eran los motores más potentes de la gama. Se utilizaba un bloque de hierro con una mezcla más nodular, bielas de Police Interceptor, una versión de hierro fundido de la admisión PI, y un Holley de 735cfm estaba encima. El árbol de levas del 390GT se empleó en este motor y las culatas eran cercanas a las unidades 427 Low Riser. Las válvulas de admisión de 2,09″ y las de escape de 1,66″ movían los gases. La cómica cifra de 335 CV se conseguía a 3.400 rpm.

El Super Cobra Jet mantenía la misma potencia que el CJ, pero utilizaba las bielas de tornillo de tapa de las que hablamos en los motores 427 más potentes, estaba equilibrado externamente y tenía también un refrigerador de motor externo. Estos motores no utilizaban el bloque con engrasador lateral, sino el bloque FE en el que se basaban los otros 428.

El 428, que ofrecía más de 400 caballos de potencia en la versión Cobra Jet de alto rendimiento e incluso más en el famoso «Super Cobra Jet», diseñado específicamente para el abuso y el uso severo que conlleva el entorno de las carreras, sigue vivo hoy en día en muchos muscle cars y fue, sin duda, un motor que se encuentra entre los cinco primeros de todos los motores instalados en fábrica de los muscle cars de los años 60 y principios de los 70. No tuvo la vida útil más larga del mundo, pero se produjo en un volumen decente, que es la receta mágica para los hot rodders. Creemos que sería difícil arrancar uno de un desguace, pero los buenos motores de núcleo todavía están por ahí para ser encontrado.

Podríamos despotricar todo el día sobre el 428, pero vamos a enviar a continuación para ver algunos videos en honor a este gigante de hierro del reino Muscle car que sigue siendo una fuerza en las carreras y hot rodding hoy –