Recientemente visitamos las carrocerías A de GM de 1964 a 1972 aquí en The Engine Block, fanáticos de su legendaria condición de monstruos del rendimiento. También dedicamos un poco de tiempo a explorar el margen de mejora que dejaban esas suspensiones de fábrica. Como prometimos, estamos de vuelta para hacer frente a algunos de los mejores productos del mercado de accesorios y proveedores a tener en cuenta a la hora de reforzar ese muscle car, así como algunos consejos y trucos sobre cómo conseguir que la suspensión mejorada marcada en.

Partes geométricas

Como señalamos la última vez, hay algunos puntos débiles graves en la parte delantera de muchos GM A Bodies. Uno de los principales problemas radica en la colocación del brazo de control, dictada por una altura de husillo corto. Estos vehículos fueron diseñados para permitir más subviraje, ya que el sobreviraje era un problema inherente.

Además de la colocación de los brazos de control de fábrica, su construcción deja algo que desear también. Como muchos equipos de acero estampado, estas piezas originales eran bastante débiles y tendían a agrietarse. Aunque romper con la gloria de los 60 duele el corazón, la actualización a brazos de control del mercado de accesorios puede corregir fácilmente este problema, aumentando la rigidez y corrigiendo la geometría. Se pueden comprar unidades atornilladas de calidad de marcas de renombre como QA1 y Hotchkis.

Nota al margen: Puede que notes que nombro estas marcas cada vez que tengo la oportunidad. Para que conste, no tengo ninguna afiliación profesional con estos nombres, pero he trabajado con ambos e incluso he utilizado los componentes de suspensión de QA1 en mi viaje personal. En mi opinión, ambas marcas ofrecen un producto ajustado y atornillado que funciona muy bien. No hay problemas con el ajuste y el acabado, y el rendimiento es impresionante. (También ayuda que tienen un precio muy razonable para lo que está recibiendo.)

Los brazos de control son sólo una cuestión, sin embargo. Todavía queremos mirar a las barras estabilizadoras, los amortiguadores y los resortes, el chasis e incluso la parte trasera.

Se balancea conmigo

Para muchos, la gran cosa con los paseos de la plataforma A de GM es conseguir el balanceo de la carrocería bajo control. La estructura débil y la colocación de los brazos de control contribuyen al balanceo de la carrocería de estos vehículos, pero el verdadero culpable es las barras estabilizadoras débiles. Por lo tanto, la adición de estas piezas a la lista es esencial para el rendimiento de manejo.

Ahora, algunos propietarios trabajarán alrededor de la parte delantera, ya que es donde la mayoría de los factores que contribuyen al balanceo de la carrocería están presentes. Esto significa que la adición de una barra rígida a la parte delantera solo va a trabajar a la derecha en su presupuesto. Sin embargo, si usted está empeñado en conseguir el coche para manejar lo mejor posible, usted necesita para atar el culo-end también. (Los amortiguadores y las bobinas del mercado de accesorios ayudarán con esto también – algo que vamos a volver en un poco.)

La instalación de la barra estabilizadora puede parecer un poco intimidante si nunca lo has hecho antes. Pero si puedes poner brazos de control en tu coche, una barra estabilizadora no será rival para tus manos. Con esto en mente, en un vehículo como el Chevelle, donde las barras estabilizadoras ya están presentes en la parte delantera, es tan simple como desatrancar la unidad vieja, reemplazar los soportes, y atornillar la nueva unidad en su lugar. Por supuesto, Hotchkis y QA1 tendrán lo que usted necesita para hacer esto.

Reforzar la parte trasera

Ahora, vamos a hablar de la parte trasera. Una de las cosas que realmente me hace sonreír en las mejillas y débil en las rodillas con estos coches es el uso de una fábrica 4-link. Quiero decir, hubba hubba. Pero aunque tiene ventajas en términos de lanzamiento, no es perfecto.

El primer paso que cualquier propietario de un Chevelle que se precie, incluso con una potencia leve de bloque pequeño, debería hacer es instalar un par de refuerzos en el travesaño trasero. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG, y otros venden diferentes versiones de esta pieza de fábrica que conecta los puntos de montaje del brazo de control superior e inferior. Esto triangula el travesaño trasero y evita que el travesaño se agriete con la torsión de los lanzamientos violentos en la línea de salida. También es una buena idea inspeccionar cuidadosamente el travesaño trasero en busca de grietas, especialmente alrededor de donde el travesaño se une al marco. -Super Chevy

Super Chevy también recomienda ajustar el ángulo del piñón para que apunte 2-3 grados hacia abajo. Esto se hace con los brazos de control superior ajustables (que también se puede obtener de los proveedores anteriores) y ayuda a mantener el piñón en un ángulo neutro durante el lanzamiento.

No se desvíe

Otro problema con las suspensiones traseras de los cuerpos A de GM -en este caso, el Chevelle- es que los brazos de control inferiores traseros fueron diseñados para desviarse en un esfuerzo por evitar la unión. Este es un gran problema para los propietarios que quieren poner neumáticos grandes y robustos en la parte trasera de sus vehículos.

De nuevo, Super Chevy: «La solución es un brazo de control inferior que no se desvíe. Algunos brazos inferiores de fábrica venían encajonados para acomodar los soportes de una barra estabilizadora trasera. El siguiente paso fue brazos de control inferiores tubulares como los de Global West, Hotchkis, Art Morrison, y otros. El más interesante es el brazo tubular Global West equipado con un cojinete esférico en el punto de pivote delantero»

«Esto permite una cierta cantidad de movimiento sin atascarse. Para aplicaciones en línea recta, los casquillos de poliuretano hacen un buen trabajo, pero si se añade el balanceo de la carrocería a la ecuación, es posible que se produzca un agarrotamiento en la suspensión trasera. La belleza de los brazos de control inferiores tubulares es que ahora puede ejecutar un neumático trasero mucho más grande con menos espacio libre a la carrocería sin preocuparse de un neumático de roce, porque la deflexión del eje trasero se reduce significativamente «, termina Super Chevy.

Shock It to Me

Con las piezas móviles adecuadas, verá un gran beneficio en el rendimiento, pero la altura del eje de fábrica todavía va a crear algunos problemas con el subviraje. ¿Cómo se puede corregir esto? Muelles más rígidos en la parte delantera.

Invertir en muelles helicoidales que estén a la altura no es algo que acabe con el presupuesto. De hecho, en una plataforma clásica como esta, es algo que probablemente ya sea necesario. Los muelles rígidos en todo el coche ayudarán a reducir el balanceo de la carrocería. Pero para obtener realmente el máximo provecho de ellos, usted debe considerar la creación de un buen conjunto de amortiguadores en las cuatro esquinas. Estas mejoras por sí solas deberían ayudar mucho con las pobres características de conducción, hasta el punto de que muchos conductores estarán lo suficientemente contentos como para detenerse aquí.

Para la selección de amortiguadores y muelles helicoidales tienes una gama de opciones con las que trabajar. Ridetech, Hotchkis, y QA1 son todas las grandes marcas de rendimiento para apoyarse en lo que respecta a la bobina overs. Para los amortiguadores, todavía puede apoyarse en estos nombres, pero Monroe, Bilstein, KYB, y un montón de otras marcas se unen en la lucha para darle una variedad de calle y amortiguadores de nivel de la competencia que realmente le ayudará a marcar en la comodidad y el rendimiento del vehículo.

Fix the Flex

El chasis de GM A Bodies son bastante rígidos, ya que utilizan un marco completo. Pero esto no viene sin sus propios problemas. Los bastidores pueden flexionar. Y, de hecho, un problema del que muchos se quejan es el hundimiento del chasis. No olvidemos tampoco el caso de un coche descapotable, en el que la flexión se convierte en un problema más notable al no haber un techo que ayude a unir las cosas.

Ahora bien, el hundimiento del chasis ocurre, pero no es que el coche se doble por la mitad. Por lo tanto, para los chicos de Chevelle y GSX que van al límite, el chasis es bueno. Pero para la paz de la mente, el refuerzo del marco está lejos de ser infrecuente. Speedtech y Hellwig Frame FX fabrican kits de refuerzo para soldar que resuelven estos problemas y mantienen ese chasis súper rígido.

Ahora bien, un chasis rígido es la guinda del pastel. No todos los propietarios van a contratarla y muchos pueden vivir sin ella. Sin embargo, un chasis más rígido y geométricamente correcto va a ayudar a plantar la potencia en el suelo y mantenerla allí. Aunque, a menos que usted está ejecutando un convertible o están en la competencia seria, esta actualización es probable que pueda vivir sin.