Der 454 Big-Block Chevy wurde 1970 geboren und ist wohl der beliebteste Big-Block seiner Zeit. Dieser Motor wurde in so ziemlich alles eingebaut, von Corvettes bis hin zu Duallies, und hatte eine lange Produktionszeit von ’70 bis ins Jahr 2001. Er erfuhr einige Änderungen, wie die Einführung von EFI und die Übernahme des Namens Vortec 7400 im Jahr 1996. Nach seiner Ausmusterung wurde er durch die Vortec-Plattform der Serie 8100 ersetzt.

Im Jahr 2011 brachte Chevrolet den 454er wieder auf den Markt, aber diesmal nicht als Big-Block, sondern in Form eines LSX-Small-Blocks. Der Chevrolet Performance LSX454R war geboren und er ist ein Biest von einem Motor. Auf der Website von Chevrolet Performance heißt es: „Der LSX454R-Drag-Racing-Motor ist ganz einfach der leistungsstärkste LS-Crate-Motor, den es je von Chevrolet Performance gab – und er wurde entwickelt, um eines zu tun: Ihnen dabei zu helfen, Rennen mit großer Haltbarkeit zu gewinnen.“

Der 13,1:1 LS-Motor mit natürlicher Ansaugung verfügt über einen einzelnen Dominator, der auf einem massiven Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss thront. Chevrolet Performance beziffert die Leistung des Motors offiziell mit 776 PS bei 7.000 U/min und einem Drehmoment von 649 lb-ft bei 5.100 U/min.

Die Jungs vom Scoggin Dickey Performance Center (SDPC) waren so freundlich, uns diese Woche ihre Prüfstandswerte und ein Video zur Verfügung zu stellen. Nachdem sie den Motor auf ihrem SuperFlow-Dyno abgestellt und den Tank mit VP113 aufgefüllt hatten, waren sie bereit, einen Zug zu machen. Wie Sie auf dem Prüfstandsprotokoll sehen können, scheint Chevrolet bei den Leistungsdaten ziemlich konservativ gewesen zu sein. Der LSX454R leistete monströse 823,3 PS bei 7.200 U/min und ein Drehmoment von 659,8 lb-ft, das bei 6.100 U/min seinen Höhepunkt erreichte. Der Motor produzierte über 600 lb-ft Drehmoment von Beginn des Zuges an bei 4500 U/min und fiel nie darunter, selbst bei 7.200 U/min!

LSX454R Tech Specs

• Teilenummer: 19260835
• Motortyp: LS-Series Small-Block V-8
• Hubraum (cu. in.): 454 (7.4L)
• Bohrung x Hub (in.): 4.185 x 4.125 (106.3 x 104.8 mm)
• Block (P/N 19260099): LSX-Gusseisen mit Sechs-Schrauben-Zylinderkopfbefestigung
• Kurbelwelle (P/N 19244018): 4340 Schmiedestahl
• Pleuelstangen (P/N 19166964): 4340 Schmiedestahl
• Kolben: (P/N 19166958): 4032 geschmiedetes Aluminium
• Nockenwellentyp (P/N 19166975): Mechanische Rollen
• Nockenwellenhub (in.): .738 Einlass / .738 Auslass
• Nockenwellendauer (@.050 in.): 250° Einlass / 270° Auslass
• Zylinderköpfe (P/N 19166979): Drag-Race-Zylinderköpfe mit sechs Schrauben aus LSX-Aluminium
• Ventilgröße (in.): 2,250 x 6,370 Einlass / 1,625 x 6,400 Auslass
• Verdichtungsverhältnis: 13,1:1
• Schwingelemente (P/N 19201808): Wellenmontiert mit nadelgelagertem Drehpunkt und Spitze
• Rocker Arm Ratio: 1.9:1
• Kraftstoffempfehlung: Rennbenzin (110 Oktan Minimum)
• Maximale Drehzahl: 7100
• Reluktorrad: 58X
• Ausgewuchtet: Intern

Leider hat das LSX454R-Fließband, wie sein Vorgänger, die Produktion dieses großartigen Motors im Juli 2018 eingestellt. Es gibt ein paar Einheiten, die noch bei verschiedenen Händlern erhältlich sind, aber die Vorräte sind begrenzt und Chevrolet hat seine Bestände aufgebraucht. LSX Magazine hat mit Scoggin Dickey Performance Center bestätigt, dass sie noch ein paar auf Lager haben, die bereit sind, zu gehen. Wenn Sie auf dem Markt für dieses Triebwerk sind, rufen Sie sie an, aber tun Sie es schnell.

Wenn Sie keinen Händler finden können, der einen LSX454R auf Lager hat, und Sie nicht ohne vierhundertvierundfünfzig Kubikzoll unter der Haube leben können, haben Sie Glück! Chevrolet Performance bietet noch eine leicht abgeschwächte Version an, den LSX454. Dieser Motor ist käuflich zu erwerben, und im Gegensatz zu seinem reinen Drag-Race-Pendant wird er in mehreren verschiedenen Konfigurationen angeboten – eine davon umfasst sowohl eine Vergaseroption als auch eine Kraftstoffeinspritzung.

Aaron Shoaf von Scoggin Dicky bemerkte: „Wir besprechen diese Optionen in der Regel mit dem Kunden, da Dinge wie eine Ölwanne, ein Nebenaggregatantrieb und eine Einspritzung vom Kunden oder der Fahrzeugplattform bestimmt werden.“ Ein weiterer zusätzlicher Bonus ist, dass der Motor die standardmäßige Chevrolet Performance-Garantie von 24 Monaten/50.000 Meilen erhält. Der LSX454 bringt mit 627 Pferden und 586 lb-ft immer noch eine Menge Leistung auf die Waage.

Das ist das Ende des legendären LSX454R, der als leistungsstärkster LS-Crate-Motor aller Zeiten für Chevrolet Performance in die Geschichte eingeht. Da sich die Technologie in der Automobilindustrie ständig weiterentwickelt, wetten wir, dass Chevrolet bald etwas anderes in Arbeit haben wird. Wir werden einfach abwarten müssen und sehen, was die Zukunft für lächerlich starke Kistenmotoren bereithält.