Beruhige dich, wer sich nach der Ästhetik eines Hudson Hornet, eines Plymouth Superbird, eines Oldsmobile Cutlass oder eines Pontiac Grand Prix sehnt, die in der NASCAR-Premierserie ihre Runden drehen. Dies ist einfach eine Meinung, eine, die beim Fallen der grünen Flagge für das Daytona 500 2019 formuliert und durch die ersten Monate der Saison verstärkt wurde.

Die Autos, die 2019 in der Monster Energy NASCAR Cup Series fahren – der Camaro ZL1 von Chevrolet, der Mustang von Ford und der Camry von Toyota – sind die am schlechtesten aussehenden Autos, die die Serie je hatte.

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Vieles davon bezieht sich natürlich auf die modernen, schnittigen Designs der Camaros, Mustangs und Camrys, die die Öffentlichkeit 2019 von den örtlichen Autohäusern fahren kann. Ein großes Lob an Chevrolet, Ford und Toyota für die Entwicklung ausdrucksstarker Designs in einer Zeit, in der diese Kunst hinter z. B. Kraftstoffverbrauch oder Komfortfunktionen zurückstehen muss.

Die neue Generation des Camry, die 2017 auf den Markt kam, hat eine erfrischend fiese Frontpartie, die ihrem Platz im Rennsport gerecht wird. Und es wurde viel über die Ähnlichkeit der modernen Camaros und Mustangs mit denen der 1960er Jahre gesprochen, die als eine Art glorreiche Zeit für beide Modelle angesehen werden.

Kudos also auch an die NASCAR für das Zusammenbringen dieser glänzenden Designs mit „Stock Cars“, die den tatsächlichen Stock Cars so ähnlich wie möglich innerhalb der Parameter der Sicherheit und Einheitlichkeit aussehen.

Und das ist ein wichtiger Faktor, den Joey Logano im letzten Monat in einem Gespräch mit Sporting News angesprochen hat. Der Fahrer des Ford Mustang mit der Startnummer 22 von Penske Racing erinnerte daran, dass die Autos der NASCAR Cup Series nie zu der Einfachheit zurückkehren werden, mit der der Sport gegründet wurde: „Wir werden nie wieder dahin zurückkehren“, sagte Logano. „Und das ist auch gut so, denn unsere Autos sind viel sicherer.“

Aber selbst wenn NASCAR die Ästhetik eines 1967er Ford Fairlane zurückbringen könnte, der durch die hochgelegenen Kurven von Daytona rast, sollte es das nicht tun.

Der 2019er Mustang sieht so viel besser aus.

„Der Auto-Typ in mir will sich die Linien ansehen und wie sexy er ist“, sagte Clint Bowyer, Fahrer der Nr.. 14 Stewart-Haas Racing Ford, sagte, als der neue Mustang für die Cup-Serie im letzten Sommer enthüllt wurde.

Das fasst diese Denkweise ziemlich gut zusammen.

Die Aufnahme des Mustang in die Serie zum ersten Mal überhaupt im Jahr 2019 ist das, was diese Reihe von Cup-Autos an die Spitze bringt. Er ist ein massives Upgrade gegenüber den verschiedenen Stylings des Fusion, dem Modell, das Ford von 2006 bis 18 in der Cup-Serie eingesetzt hat.

Vor dieser Zeit sah der Ford Taurus mit seinen langweiligen, runden Scheinwerferaufklebern auf einer Rennstrecke so deplatziert aus, wie man es von einem viertürigen Stock-Car-Modell erwarten würde. Es versteht sich auch von selbst, dass der Mustang, Fords ältestes Auto und das meistverkaufte Sportcoupé der Welt, den Hersteller in der NASCAR vertreten sollte.

1986 Ford Thunderbird

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1998 Ford Taurus

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2006 Ford Fusion

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2019 Ford Mustang

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Das Aussehen der Cup-Autos im Laufe der Jahre kann nach der Generation kategorisiert werden, in die sie fallen. Das Design der NASCAR-Autos, die sich derzeit in der Generation 6 befinden, erreicht 2019 seinen Höhepunkt, bevor der Sport wahrscheinlich 2021 zur Generation 7 übergeht.

Bei der Generation 1, die mit der Gründung der NASCAR im Jahr 1948 begann und bis in die Mitte der 1960er Jahre reichte, ging es darum, „strictly stock“ zu sein.

Diese Autos wurden buchstäblich aus dem Ausstellungsraum auf die Rennstrecke gebracht, wobei die einzigen Modifikationen Aufkleber und Türen waren, die mit Gurten geschlossen wurden.

Nach Angaben von NASCAR.com war 1965 das letzte Jahr, in dem Ford mit einem Serienchassis antrat.

Generation 1

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In der Generation 2 (1967-80) gab es zum ersten Mal Autos mit modifizierten Rahmen – der erste Schritt in einer langen Reihe von sicherheits- und unterhaltungsbezogenen Entwicklungen in der NASCAR. Obwohl diese Autos modifiziert wurden, entsprach ihr Design immer noch weitgehend dem der Autos im Autohaus. Und es waren großartig aussehende Autos.

Der Plymouth Superbird. Der Dodge Charger. Der Chevy Monte Carlo. Allesamt großartig.

Streng genommen ist diese Generation von der Ästhetik her an zweiter Stelle hinter den aktuellen Modellen zu finden.

Generation 2

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Bei der Generation 3 (1981-91) ging es weniger um das Aussehen – obwohl die NASCAR versuchte, die Autos mit einem auf 110 Zoll reduzierten Radstand den Serienautos ähnlicher zu machen – und mehr um Geschwindigkeit. Die Restriktorplatten, die NASCAR in dieser Saison abschaffte, um die Geschwindigkeiten in Daytona und Talladega zu drosseln, waren das Ergebnis der Geschwindigkeiten, die diese Autos auf diesen Superspeedways erreichten.

Dies war die Generation, in der Chevrolet mit seinem Monte Carlo (und später Lumina) großen Erfolg hatte und Buick ins Hintertreffen geriet. 1985 fuhren alle Gewinner der Cup-Serie entweder einen Chevy oder einen Ford. Die letzte Herstellermeisterschaft, die Buick gewann, war 1982 (Darrell Waltrip).

Diese Autos waren schnell, aber sie waren kantig und nicht so schön anzusehen wie die der vorherigen Generation.

Generation 3

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Die Autos der Generation 4 (1992-06) waren nicht unbedingt hässlich, aber in diesen Jahren sahen die Cup-Autos nicht mehr wie Serienfahrzeuge aus. Es ging nur noch um Aerodynamik, nicht mehr um Ästhetik, und das Ergebnis waren abgerundete Autos, die eher wie Knetmasse aussahen, die in die Vorstellung eines Kindes von einem Auto geformt wurde, als ein tatsächliches Auto.

Die Designs am Ende dieser Generation, um 2005, waren besonders grauenhaft.

Generation 4

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Generation 5 (2007-12) ist besser bekannt als das „Auto von morgen“. Und optisch war sie ein komplettes Desaster.

Massive Splitter und grobe Spoiler plagten diese Generation der Cup-Autos trotz der Sicherheitsverbesserungen, die mit ihrer Entwicklung verbunden waren. Glücklicherweise schrumpften die Splitter und Spoiler bis zum Ende dieser Generation, aber die Designs blieben relativ generisch und langweilig.

Generation 5

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Generation 6 (2013-heute) begann mit einem großen Schritt, als die NASCAR erlaubte, dass herstellereigene Karosserieteile auf bestehende Chassis gesetzt werden konnten.

Nach mehr als 20 Jahren sahen die Cup-Autos endlich mehr wie Serienautos aus, abgesehen von ein paar einfachen Aufklebern.

Kombiniert man diese Bemühungen von NASCAR mit den jüngsten Stil-Upgrades der Hersteller, erhält man das 2019er Lineup der Cup-Autos.

Schauen Sie sich diese Dinger einfach an.

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So gemein. So rassig.

Und doch auch so treffend.

Gut gemacht, Chevy, Ford und Toyota. Und gut gemacht, NASCAR.

Lassen Sie uns nun hoffen, dass dieser ästhetische Schwung nicht ruiniert wird, wenn die Generation 7 kommt.