IMO udstedte retningslinjer for Wing-in-Ground-fartøjer (MSC.1/Circ.1592) i 2018.

Wing-in-ground(WIG)-fartøjer understøttes i deres primære driftstilstand udelukkende af aerodynamiske kræfter, som gør det muligt for dem at operere i lav højde over havoverfladen, men uden direkte kontakt med denne overflade. Deres indretning, tekniske karakteristika, design, konstruktion og drift har derfor en høj grad af lighed med de karakteristika, der gælder for flyvemaskiner. De opererer imidlertid sammen med andre vandbårne fartøjer og skal nødvendigvis anvende de samme regler til at undgå kollisioner som konventionel skibsfart.

WIG-fartøj er et multimodalt fartøj, som i sin primære driftsmåde flyver ved hjælp af terrænvirkning over vandet eller en anden overflade uden konstant kontakt med en sådan overflade og i luften hovedsagelig understøttet af en aerodynamisk løft, der genereres på en vinge (vinger), et skrog eller dele heraf, som er beregnet til at udnytte terrænvirkningen.

WIG-fartøjer kategoriseres i henhold til følgende typer:

• Type A: et fartøj, der er certificeret til udelukkende at operere i ground effect. Inden for de foreskrevne operationelle begrænsninger skal et sådant fartøjs struktur og/eller udstyr udelukke enhver teknisk mulighed for at overskride flyvehøjden over den maksimale vertikale udstrækning af terrænvirkning;
• type B: et fartøj, som er certificeret til hovedoperation i terrænvirkning og til midlertidigt at øge sin højde uden for terrænvirkning til en begrænset højde, men ikke over 150 m over overfladen, i nødstilfælde og til at overvinde forhindringer; og
• type C: et fartøj, som er certificeret til samme operation som type B og også til begrænset operation i en højde over 150 m over overfladen, i nødstilfælde og til at overvinde forhindringer.

For at give så meget vejledning som muligt til dem, der er involveret i design,konstruktion og drift af WIG-fartøjer, er retningslinjerne udarbejdet i tre dele:

• Del A indeholder generelle oplysninger, der gælder for alle fartøjer;
• Del B indeholder bestemmelser, der kan være underordnet foranstaltninger, der er udviklet gennem anbefalingerne om sikkerhedsvurdering i del C; og
• Del C beskriver de sikkerhedsvurderinger, der kræves for alle fartøjer.

Baggrund

Interimretningslinjer for fartøjer med vinger på jorden (WIG) blev godkendt af Søfartssikkerhedskomitéen på dens 76. møde i december 2002 som MSC/Circ.1054. (Opdateret ved MSC/Circ.1026)

De foreløbige retningslinjer havde til formål at give så meget vejledning som muligt til dem, der er involveret i design, konstruktion og drift af WIG-fartøjer.

IMO og Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) er blevet enige om, at ethvert WIG-fartøj, der er i stand til at foretage vedvarende flyvning uden for indflydelsen af terrænpåvirkning, også skal være omfattet af ICAO’s regler og forskrifter. Andre fartøjer, herunder fartøjer med begrænset “overflyvningsevne”, bør kun være omfattet af den maritime reguleringsordning.

Træning
MSC/Circ.1162 Generelle principper og anbefalinger vedrørende viden, færdigheder og uddannelseskrav til officerer på Wing-In-Ground (WIG)-fartøjer har primært til formål at hjælpe medlemsstaternes regeringer med at udvikle deres nationale krav til kvalifikation og certificering af officerer på WIG-fartøjer, der opererer i både fortrængningsfartøjer og fartøjer med jordpåvirkning.

KOLREGs

Amendments to the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, vedtaget i november 2001 og trådte i kraft den 29. november 2003. Ændringerne til de eksisterende regler omfatter nye bestemmelser vedrørende Wing-In Ground (WIG)-fartøjer.