• 20. februar 2019
• Story By Mike McGlothlin

Høj kilometerholdbarhed, robust jerndesign, mangel på elektronik og den eftertragtede P-pumpe gør alle ’94-’98 5.9L Cummins en af de mest eftertragtede dieselmotorer til bytteprojekter i disse dage. Den mekanisk styrede, 12-ventilede inline-seksers forenklede natur giver næsten den nemmeste og mest ukomplekse platform til repowering af et klassisk køretøj – og dens hestekræfter kan fordobles, ja tredobles, uden at det koster dyrt. Da ægteparret Garret og Danielle Stewart gik i gang med restaureringen af deres F-250 fra ’76, var der ingen tvivl om, hvilken motor der skulle placeres under motorhjelmen. Da de trods alt bor på landet i Illinois – og Garret er en ivrig vognmand og landmand – var de begge allerede for længe siden blevet overbevist om kraften i Cummins.

Det, de ikke var sikre på, var imidlertid, hvordan projektet ville forløbe præcist. Med hensyn til skruetræning, elektronik og især karrosseriarbejde var både Garret og Danielle nybegyndere, men det afholdt dem ikke fra at bygge deres drømmebil. Med en langsom, men stadig fremgang søgte den beslutsomme duo ekspertrådgivning når det var muligt, hentede rustfrie dele fra genbrugspladser og donorkøretøjer og (vigtigst af alt) lærte de, mens de arbejdede. Modgang blev til lærerige øjeblikke, albuefedt og hårdt arbejde erstattede pengeudgifter, og det gav fantastiske resultater at holde kursen i seks år. Deres Cummins-drevne Ford High-Boy er en af de mere fejlfri dieselombygninger, vi er stødt på. Vi håber, at du nyder deres hjemmebyggede mesterværk i udstillingskvalitet lige så meget som vi gør.

12-ventilet 5,9L: Den evige motor

Garret og Danielle forsøgte ikke at genopfinde hjulet, men havde en pragmatisk tilgang til at finde en drivlinje til deres High-Boy. Ved at skaffe en komplet Dodge Ram 3500 fra ’96 med en kvart million kilometer på billige vilkår fik de også den pålidelige (og ofte foretrukne) NV4500-femtrinsmanual med fem gear i tillæg til den 215 hk stærke version af den P-pumpede 5,9L Cummins (P7100 med 215 hk er kendt for sin bedre brændstof- og omdrejningsevne i forhold til tidligere versioner). For at starte på en frisk reviderede Garret motoren og tilføjede Mahle-stempler med en overkompression på 0,20 tommer med standardkompression, samtidig med at han beholdt de gennemprøvede fabriksforbundsstænger i smedet stål. Hvad angår cylinderhovedet, blev der tilføjet ventilfjedre på 110 pund, og det blev genforankret til blokken med ARP-bolte.

Hjerte og sjæl

For at få endnu mere ud af den allerede potente P7100 på 215 hk blev brændstofpladen trukket ud, og den blev behandlet med et 4.000 rpm regulatorfjedersæt, 191 leveringsventiler, et Mack rack-stik og et betydeligt bump i timingen (fremrykket et halvt dusin grader). Den øgede brændstofmængde finder vej fra P-pumpen til et stort sæt 200 hk-injektorer, som er toppet med 5×16 dyser (fem huller med en diameter på 0,016 tommer pr. dyse).

The Silver Bullet

Al den brændstofforsyning henter et sundt boost på 60 psi fra en S300-baseret turbokompressor fra Industrial Injection. Silver Bullet hedder den, og et 66 mm kompressorhjul (inducer) sidder i et poleret kompressorhus, mens et 74 mm turbinehjul (exducer) sidder i et 14 cm2 udstødningshus. T3-flange turboen er boltet til motorens fabriksudstødningsmanifold, mens et HX40 downpipe og et 4-tommers udstødningssystem hjælper 5.9L med at udånde. Intercooleren og de tilsvarende rør på den varme og kolde side blev stjålet fra ’96-donorriggen.

Elektrisk liftpumpe

004-1976-Ford-High-Boy-FASS-Fuel-System

Det er et lavtryksbrændstofforsyningssystem fra FASS, der holder P-pumpen glad med et stabilt brændstoftryk på 45 psi. Alt-i-en-brændstoffilter, vandseparator og løftepumpesystem flyder 125 gph og trækker diesel fra en 16 gallon brændstofcelle, der er monteret over bagakslen.

NV4500 & NP205

005-1976-Ford-High-Boy-NV4500-Manual-Transmission

Vedkendt for sin holdbarhed var den femtrins NV4500, der fulgte med ’96 Dodge-donoren, et oplagt valg til projektet. For at kunne holde til 5,9L’s anslåede drejningsmoment på 1.100 lb-ft sidder der en street dobbeltskivekobling fra South Bend på indgangsakslen (som blev opdimensioneret til den almindelige 1-3/8-tommers diameter). Da reservedelslastbilen imidlertid var en model med tohjulstræk, måtte Garret og Danielle skaffe deres egen transfercase for at gøre lastvognens 4×4 funktionel. Efter at have hentet en NP205 blev den monteret efter skilsmisse ved hjælp af forreste, mellemliggende og bageste drivaksler i speciallængde.

Bagre Dana 60

Lastbilens originale, om end ombyggede bageste Dana 60 blev bibeholdt, selv om der er udsigt til, at der på et tidspunkt vil blive opgraderet til en kraftigere aksel. Den gør brug af en 4.10 ring og et 4.10 tandhjul. Louis Spring Company og monteret over 3-tommers løfteblokke, med en passende længde Bilstein-støddæmper i 5100-serien monteret på hver side af differentialen.

Dana 44 & Servostyring

Som baghjulsaffjedringen er der monteret genbuede bladfjedre over fabrikkens faste Dana 44-aksel, men for at gøre det lettere at køre lastbilen med 37-tommers dæk i blandingen, Garret og Danielle samlede alt, hvad der var nødvendigt for at konvertere til et servostyringssystem (i stedet for det oprindelige servostyringssystem), hvilket omfattede en ’78 Ford-gearkasse, en 3-tommers styreblok på knæklodsen og et drop drag link fra Superlift Suspension. For at få plads til den 38 tommer høje Cummins blev det originale motortværstykke sænket betydeligt, hvilket Garret tilpassede og omdannede til en bolt-in-komponent.

Mud Grapplers On 20s

Når du har smidt en 5,9L Cummins i en af de hårdest udseende lastbiler, der nogensinde er fremstillet, kan du lige så godt forsegle aftalen med nogle af de mest aggressive dæk på markedet. Det er præcis, hvad Garret og Danielle gjorde, takket være 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers i størrelsen 37×13.50R20. De ekstreme terrændæk med store huller er monteret på 20×12 tommer pansrede H101 Knuckles fra Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Selv om den ikke er nogen moderne Super Duty, har Stewart’s High-Boy ingen problemer med at trække Garrets ‘04.5 Dodge Ram 2500 fra ‘04.5 til lastbiltrækninger, og det gør den også ved lejlighed. Hvis du gerne ville vide mere om pulleren, så klemmer den common-rail Cummins-drevne Ram mere end 600rwhp (og 1.260 lb-ft) gennem en fabriksturbolader og placerer sig normalt tæt på fronten af flokken.

Besvaret og alligevel moderniseret interiør

Inden for førerhuset er meget af interiørets oprindelige charme blevet bevaret takket være det ompolstrede bænksæde og instrumentbrættet, rattet og dørpanelerne fra samme tid. Nymoderne gadgetry kommer i form af en Retro Sound XM-radio, Memphis Audio-højttalere, forstærker og subwoofer, et Vintage Air-system og et GPS-hastighedsmåler fra Auto Meter. Yderligere måler af analog type (også fra Auto Meter) rapporterer om omdrejningstal, EGT, boost, brændstoftryk, spænding og olietryk.

Mission Accomplished

Hvis der nogensinde har været et tilfælde for at udtale udsagnet “billeder gør det ikke retfærdighed”, ville denne historie være det. Med omfattende karrosseriarbejde, der omfattede udskiftning af førerhusets hjørne i førersiden, en dør og begge sider af ladet, ud over at udføre alle de øvrige lakeringsforberedende opgaver i deres hjemmewærksted, ville man aldrig gætte på, at det var et par førstegangsudøvere, der udførte arbejdet. Da bilen var forberedt, blev den sprøjtet og renset hos Eureka Collision Center (efterfulgt af vådslibning og polering), det lokale karrosseriværksted, som havde givet Garret og Danielle så mange gode råd under hele projektet.

Den ultimative lilleby-cruiser

Mens du bestemt ikke vil finde Garret og Danielles High-Boy ude og omkring i Illinois’ vintre, bliver den brugt meget i sommermånederne. Faktisk er den gamle Ford i det skønnere vejr parrets foretrukne køretøj til dateaftener og søndagsture. Da Garret og Danielle var færdige med at bygge bilen, hyrede de en talentfuld lokal videofotograf ved navn Micah Hancock til at indfange den enkle og afslappede måde, som de lever deres liv på, og som tilfældigvis viser lastbilen i sit rette element, når den kører rundt på de små veje. Den resulterende musikvideo, der bruges sammen med Steve Moaklers “I’ve Got You to Love”, siger næsten alt, hvad der skal siges om disse to og deres enestående High-Boy.

013-Cummins-Ford-High-Boy-12-Valve