De professionelle hos Nitro Gear & Axle har monteret tusindvis af differentialer og vil gerne dele deres metoder med både nybegyndere og professionelle montører. Differentialeopbygning er ikke så mystisk, som mange mennesker antager; der er dog strenge tolerancer og kritiske trin for at sikre en pålidelig opsætning. Denne vejledning er en reference til hjælp ved installationen, men husk, at det i sidste ende er installatørens ansvar at sikre en præcis og fuldstændig installation. Ud over de almindelige stikkontakter, skruenøgler, skruenøgler, drivnøgler, sikkerhedsbriller, høreværn osv., som anvendes til almindelige autoreparationer, kræver arbejdet med differentialer noget specialiseret værktøj.
Følgende værktøj anbefales:

• Skiveindikator med magnetisk base
• Skiveskalaer
• Lejerudtrækker
• Hydraulisk værkstedspresse
• Meget stærk slagpistol
• Seks punktstiksættet
• Løsejern, korte & lange
• Stålhammer
• 4 lb. forhammer
• 4-5 lb. dødshammer af plast
• 12″-16″ lang messingdrift
• Centerstempel eller talstempel til mærkning af hætter
• Olieaftapningsskål/bakke – Fod lb. momentnøgle
• Tommelfinger lb. momentnøgle (skive- eller bjælkestil, ikke klikker)
• Slibemaskine med afgratnings-, afskære- og slibehjul

DISAMLING: Integrerede modeller med bagdæksel (også kendt som Salisbury)

1. Støtte køretøj eller bagende på egnet lift eller stativ.
2. Tøm olie ved at fjerne differentialdækslet.
3. Fjern hjul, bremsetromler, bremsetromler, rotorer og/eller bremsekalibre, hvis det er nødvendigt.
4. Fjern akselaksler. a.C-klips: Fjern fastholdelsesbolten for krydsstiftakslen og krydsstiftakslen. Skub akslerne indad for at fjerne c-clips. Fjern aksler. b. Bolte i: Fjern akselmøtrikker/bolte fra bagpladen. Skub akslerne ud (kan kræve en glidehammer) c.Fuldt flydende: Fjern akselmøtrikker/bolte fra navet. Skub akslerne ud
5. Stempel bærelagerdæksler, da de skal monteres i samme position som de er fjernet. Fjern dækslerne.
6. Fjern bærebæreren, det kan være nødvendigt at bruge et stort brækjern eller en husspreder. Hold styr på placeringen af skiverne.
7. Løsn boltene på bagsiden af drivakslen fra pinionjochen. Drej pinion for at kontrollere for spil eller ujævnhed. Fjern pinionmøtrikken. Drej pinion ud med en stor konisk drivkraft, idet du sørger for at undgå beskadigelse af gevind 8. Organiser og inspicer alle dele for skader eller slitage.

DIS-ASSEMONTERING: Banjo/ 3. led/ Drop-Out style (aka pumpkin,hogs head)

1. Støt køretøjet eller bagende på en egnet lift eller stativer.
2. Tøm olie ved at fjerne aftapningsproppen. (Hvis der ikke er nogen drænprop til stede, vil olien løbe ud ved fjernelse af 3. led)
4. Fjern hjul, bremsetromler, rotorer, bremsekalibre og/eller bremseledninger, hvor det er nødvendigt.
5. Fjern akselmøtrikker/bolte fra bagpladen. Skub akslerne ud.
6. Afbolt den bageste del af drivakslen fra pinionjoven.
7. Fjern tredje led.
8. Stempel bærelagerdæksler, da de skal monteres i samme position, som de er fjernet. Fjern hætterne.
9. Fjern pinionmøtrikken. Drev pinion ud med stor taperedrift, idet du sørger for at undgå skader på gevind
10. Organiser og inspicer alle dele for skader eller slitage. Kritiske områder af opsætningen: Selv om der er mange trin i forbindelse med reparation af differentialer, er der 4 kritiske områder for opsætning, som alle differentialer har til fælles:

1. Dybde af pinion – Er pinionets dybde i forhold til akslens centerlinje og justeres ved at tilføje eller fratrække skiver for at flytte pinionet ind eller ud. Piniondybden kontrolleres ved hjælp af tandkontaktmønsteret. Det ideelle mønster er centreret mellem Face & Flank. Det er vigtigt, at piniondybden er indstillet korrekt for at undgå støj og/eller gearfejl.
2. Pinion Bearing Preload – Er størrelsen af rullemodstanden på pinionlejerne. Dette justeres ved at tilføje eller fratrække skiver placeret mellem pinionlejerne (mere skive = mindre forspænding) eller ved at stramme møtrikken med en knusningsmuffe på plads, og ved at klappe den sammen, indtil den ønskede forspænding er opnået. Pinionforspændingen kontrolleres ved at dreje pinionet med en momentnøgle i tommer pund. Det er vigtigt, at forspændingen er inden for specifikationerne. Pinionlejerne svigter hurtigt, hvis de er overforspændt.
3. Bagudspil – Er det frie spil mellem ringen & og tandhjulet. Bagudspillet justeres ved at bevæge bæreskiven til venstre eller højre med skiver eller justeringsmøtrikker på siderne af bæreskiven og kontrolleres med en måler ved at vippe ringhjulet i hånden. Det er vigtigt, at spillet er inden for specifikationerne for at muliggøre jævn drift og korrekt smøring.
4. Forspænding af bærerleje – Er simpelthen hvor stramt bæreren sidder i huset og indstilles samtidig med tilbagespil. På modeller med skivenheder øges bærebærerlejeforspændingen ved at tilføje den samlede tykkelse af skivenheden. På modeller med justeringsmøtrikker forøges bærebærerlejeforspændingen ved at stramme justeringsmøtrikkerne. Forspændingen af bærebærerlejet er vigtig for en stærk opsætning. Hvis forspændingen er for løs, er der større sandsynlighed for, at lejerne spinder og/eller at tandhjulstænderne går i stykker. Tip om forspænding af bærehovedet: Hvis spillet er inden for specifikationerne, men forspændingen er for løs, kan du tilføje lige store mængder af tykkelse på hver side af bærehovedet eller stramme justermøtrikkerne lige meget. Dette vil øge forspændingen, samtidig med at indstillingen for tilbagespil opretholdes.

MONTERING: Før du påbegynder monteringen, skal du rengøre huset, dele og organisere alt, hvad der skal monteres. Kontroller, at de nye dele er korrekte, og dobbelttjek alle dele for slitage, som genbruges. Rengør akselhuset, og fjern eventuelt snavs.

1. Feil monteringsfladerne på ringhjulets & bærer fladt for at fjerne eventuelle grater eller høje pletter, og vask ringhjulet & pinion, selv om det er nyt, for at fjerne kosmoline osv. Monter ringhjulet på bæreskiven. Der må ikke anvendes bolte til at trække ringhjulet på. Det er bedre at starte 2 af boltene og bruge en stor dødløfthammer til at drive ringhjulet på bæreskiven. Loctite og tilspændingsmoment for ringhjulsboltene efter forskrifterne.
2. Monter lejerløbene i huset, og tryk på Pinion & Carrier Bearings. Sørg for at holde styr på positionen & størrelsen af eventuelle shims, baffler eller slingers, hvis/hvis det er relevant.

INITIAL TRIAL ASSEMONTAGE:Bemærk: Det er normalt bedst at bruge lagertykkelsen på shims som udgangspunkt. 1. Monter pinion & Spænd møtrikken, indtil der ikke er noget slopog en smule forspænding. Den faktiske forspænding vil blive indstillet senere under den endelige samling. Det anbefales, at den indledende montering foretages uden knusningsmuffe, da de er en engangsforbrugsvare. 2. Installer bære-/ringhjulssamlingen & indstil Backlash-Carrier skal være stramt for at opnå en nøjagtig aflæsning. Det er bedst at måle med indikatornålen vinkelret på drivside af ringhjulstænderne. Bagudspillet skal være tæt på specifikationen, selv for en prøvemontering. Der måles på nogle få steder for at kontrollere, om der er variationer/udløb. Spændingen justeres ved at bevæge tandhjulet til venstre eller højre med skiver eller justeringsmøtrikker på siderne af tandhjulet og kontrolleres med en måler. For at forøge spillet på modeller med bærehuse, skal tykkelsen af skiven mindskes på ringhjulssiden og tilføjes på den modsatte side af bæreren og omvendt. For at øge spillet på modeller med justeringsmøtrikker løsnes justeringsknappen på ringhjulssiden, og den modsatte justeringsknap strammes. Spændingstip: Ændringer i tykkelsen af skiven på 0,010″ vil generelt påvirke spændingen med ca. 0,007″. Hvis spillet f.eks. er målt til 0,002″, og de ønskede specifikationer er 0,006″-0,010″, skal du fjerne 0,010″ fra ringhjulssiden af holderen og flytte den til den modsatte side. Dette vil flytte ringhjulet væk fra pinionet og bør øge spillet til ca. 0,009″. 3. Kontroller piniondybden – Påfør mærkningspasta på ringhjulet og drej frem og tilbage gennem pinionet for at opnå et kontaktmønster. Kontaktmønsteret angiver pinionets dybde i forhold til akslens midterlinje og justeres ved at tilføje eller fratrække skiver for at flytte pinionet ind eller ud. På modeller med dybdeindsats placeret under pinionlejet eller pinionløbet: Hvis der tilføjes en skinne, flyttes pinion dybere, hvilket får mønsteret til at nærme sig flanken. Hvis der trækkes tykkelse fra, flyttes pinion længere væk, hvilket får mønstret til at nærme sig Face. Se billeder af mønstereksempler. BEMÆRK: På modeller med aftagelig pinionstøtte, f.eks. GM 14T, Ford 8″, 9″, vil en fjernelse af skiven flytte pinionen dybere og VS. VS.

FINAL MONTERING: Når der er opnået et acceptabelt kontaktmønster, er det tid til den endelige montering.

1. Sæt pinionlejeforspænding: Sørg for, at gevindet er rent uden olieholdige rester; brug rød loctite på pinionmøtrikken og en smule olie på skiveoverfladen. Påfør også fedt på tætningen. A. Modeller med forskydningsskiver til forspænding: Pinionforspændingen justeres ved at tilføje eller fratrække skiver mellem pinionlejerne (mere skive = mindre forspænding) og vs. vs. vs. Aflæsningen skal foretages med møtrikken helt stram. B. Modeller med knækhylster: Pinionforspændingen justeres ved at stramme møtrikken med et knækhylster på plads mellem lejerne og ved at klappe det sammen, indtil den ønskede forspænding er opnået. BEMÆRK: Overskrid ikke forspændingsspecifikationerne, ellers skal du bruge en ny knækhuls. Pinionforspændingen kontrolleres ved at dreje pinionet med en tomme lb momentnøgle. For nøjagtig aflæsning skal du bruge en skive eller en bjælketype. (ikke klikker). Når du har kontrolleret forspændingen, skal du banke på tandhjulet fra hver side for at sikre, at løbene sidder korrekt i huset, og derefter kontrollere forspændingen igen.

2. Monter bæresystemet. Ved den endelige montering er det vigtigt, at der er forspænding på bæreskiven. Følg de samme trin, der er beskrevet ovenfor for kontrol af & indstillingsspænding. TIP: På modeller med bærehims – Hvis bæreforspændingen var løs, men spillet var inden for specifikationerne, skal du tilføje en lige stor mængde shims til hver side, inden du monterer. Bagagebæreren skal være meget stram. På modeller, der anvender shims, skal det kræve en brydestang at fjerne holderen, hvis holderen blot glider ud, skal du have mere forspænding.
3. Kontroller kontaktmønsteret igen for at sikre, at der er foretaget de korrekte ændringer.
4. Tilspændingsmoment for bærebærerlejehætterbolte efter specifikationerne.
5. Saml igen i omvendt rækkefølge af demonteringen. 6. Følg indarbejdningsproceduren.

INDBREAK-IN PROCEDURE:
For at undgå beskadigelse af differentialkomponenterne er det vigtigt at følge indkøringsproceduren efter montering af et nyt ring &tringhjul. Nye ring- &trinhjul vil generere mere varme i begyndelsen efter installationen og kan medføre, at gearolien går i stykker, hvilket kan føre til for tidlig svigt. På din første køretur skal du stoppe efter de første 15 eller 20 miles og lade differentialet køle af i 20-25 minutter, før du fortsætter. Kør forsigtigt i de første 500 miles efter installationen (undgå hård acceleration & bugsering). Når standardindkørslen er afsluttet, skal du bugsere på meget korte strækninger (mindre end 15 miles), og lad differentialet køle af, før du fortsætter i de første 45 bugseringskilometer. Skift gearolien efter de første 500 miles. Dette vil fjerne eventuelle metalpartikler eller fosforbelægning, der er kommet fra det nye ring &trinion.
Fremtidig overbelastning/overopvarmning vil medføre nedbrydning af gearolien og kan resultere i delefejl.

Installationsspecifikationer:

8 muslingeskal

		PINIONLEJEFORSPÆNDING		R.G.BOLT	LEJEHÆTTE
	DIFFERENTIALE	NYT	BRUGT	SPIL	BAGUDGÅENDE	MOMENT	MOMENT
	MODEL	(tommer pund)	(tommer pund)		(.001″ tomme)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
		9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
			11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
		MODEL 20	14-19	6-8	6-10	65	65
		MODEL 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
		OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-10	55	60
		55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
			7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
			8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
		8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 “IFS	15-22	7-9	6-10	75	80
		12″ PASSAGER	14-19	6-8	6-10	55	60
			12″ LASTBIL	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
		HO72 12.25	FORUDINDSTILLET			6-10	120	175
CHRYSLER
			7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
				PINION BEARING PRELOAD		R.G.BOLT	LEJEHÆTTE
	DIFFERENTIALE	NYT	BRUGT	SPIL	TILBAGEFØRING	MOMENT	MOMENT
	MODEL	(tommer pund)	(tommer pund)		(.001″ tomme)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
		DANA 28	10-.13	5-6	6-10	55	50
		DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
		DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
		DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
		DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
		DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
			7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
			9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
			9″ NON OEM	7-10
			9″ DAYTONA	14-16	6-8
			9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Passager
			7.5, 8″ 4cyl
			8″ V6, 8″ Rev
									n/a
		8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
				9″ muslingeskal 9.5″ LC						n/a
			10.5″