Kald ned, person, der længes efter æstetikken af en Hudson Hornet, en Plymouth Superbird, en Oldsmobile Cutlass eller en Pontiac Grand Prix, der kører omgange i NASCAR’s førende serie. Dette er blot en mening, en mening, der blev formuleret ved det grønne flag til Daytona 500 i 2019 og styrket gennem sæsonens første par måneder.

De biler, der kører i Monster Energy NASCAR Cup Series i 2019 – Chevrolets Camaro ZL1, Fords Mustang og Toyotas Camry – er de mest badass-lookede biler, som serien nogensinde har haft.

MERE: North Wilkesboro Speedway, et berømt NASCAR-spøgelse, vækkes til live igen

Meget af dette hænger naturligvis sammen med den moderne, slanke stil på de Camaros, Mustangs og Camrys, som offentligheden kan køre fra de lokale bilparker i 2019. Kudos til Chevrolet, Ford og Toyota for at udvikle udtryksfulde designs i en tid, hvor en sådan kunst måske træder i baggrunden i forhold til f.eks. brændstoføkonomi eller bekvemmelighedsrelaterede funktioner.

Den nye generation af Camry, der udkom i 2017, ankom med en forfriskende, ondskabsfuld front, der er sin plads i racerløb værdig. Og der er blevet gjort meget ud af den lighed, som de moderne Camaros og Mustangs har med dem fra 1960’erne, der i høj grad betragtes som noget af en storhedstid for begge modeller.

Pris også til NASCAR for at matche disse glansfulde designs med “stock cars”, der ligner de faktiske stock cars så meget som muligt inden for parametrene sikkerhed og ensartethed.

Og det er en vigtig faktor, som Joey Logano bragte på bane i en samtale med Sporting News i sidste måned. Føreren af Ford Mustang nr. 22 fra Penske Racing tilbød en påmindelse om, at NASCAR Cup Series-bilerne aldrig vil vende tilbage til den enkelhed med sejr om søndagen og salg om mandagen, som sporten blev grundlagt på.

“Vi kommer aldrig tilbage til det,” sagde Logano. “Og det er godt, for vores biler er meget mere sikre.”

Men selv om NASCAR kunne bringe æstetikken af en stock Ford Fairlane fra 1967 tilbage, der suser gennem de højkantede sving i Daytona, bør det ikke ske.

Mustang 2019 ser så meget bedre ud.

“Bilfyren i mig vil gerne se på linjerne, og hvor sexet den er,” sagde Clint Bowyer, fører af nr. 14 Stewart-Haas Racing Ford, sagde, da den nye Mustang til Cup-serien blev afsløret sidste sommer.

Det opsummerer stort set denne tankegang.

Tilføjelsen af Mustang til serien for første gang nogensinde i 2019 er det, der giver denne række af Cup-biler et løft til toppen. Det er en massiv opgradering i forhold til de forskellige stilarter i Fusion, den model, som Ford kørte i Cup-serien fra 2006-18.

Hinden da så Ford Taurus og dens kedelige, cirkulære forlygte-decals lige så malplaceret ud på en racerbane, som man kunne forvente for en firedørs stockcar-model. Det siger også sig selv, at Mustang, Fords ældste bil og verdens mest solgte sportscoupé, bør repræsentere producenten i NASCAR.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

Cup-bilernes udseende gennem årene kan kategoriseres efter den generation, som de hører til. NASCAR’s bildesigns, der i øjeblikket befinder sig i generation 6, topper i 2019, lige inden sporten går over til generation 7, sandsynligvis i 2021.

Generation 1, der begyndte med NASCAR’s start i 1948 og nåede frem til midten af 1960’erne, handlede om at være “strictly stock.”

Disse biler blev bogstaveligt talt taget fra showroomet til racerbanen, og de eneste ændringer var decals og døre, der blev spændt fast.

I henhold til NASCAR.com var 1965 det sidste år, hvor Ford kørte løb med et standardchassis.

Generation 1

(Getty Images)

Generation 2 (1967-80) indeholdt biler med modificerede rammer for første gang – det første skridt i en lang række sikkerheds- og underholdningsrelaterede udviklinger i NASCAR. Selv om disse biler var modificerede, svarede deres design stadig i vid udstrækning til bilerne hos forhandleren. Og de var nogle flotte biler.

Plymouth Superbird. Dodge Charger. Chevy Monte Carlo. Alle sammen fantastiske.

Strengt ud fra et æstetisk synspunkt rangerer denne generation af udseende på andenpladsen efter de nuværende stylings.

Generation 2

(Google)

Generation 3 (1981-91) handlede mindre om udseende – selv om NASCAR forsøgte at få bilerne til at ligne produktionsbilerne mere, da de reducerede hjulbasen til 110 tommer – og mere om hastighed. De begrænsningsplader, som NASCAR opgav i denne sæson, og som blev brugt til at moderere hastighederne på Daytona og Talladega, var et produkt af de hastigheder, som disse biler nåede på disse superspeedways.

Dette var den generation, hvor Chevrolet oplevede stor succes med sin Monte Carlo (og derefter Lumina), og Buick begyndte at glide ned. I 1985 kørte alle Cup Series-vindere enten i en Chevy eller en Ford. Det sidste producentmesterskab, som Buick vandt, var i 1982 (Darrell Waltrip).

Disse biler var hurtige, men de var kasseformede og ikke så behagelige at se på som dem fra den foregående generation.

Generation 3

(Getty Images)

Generation 4 (1992-06) bilerne var ikke nødvendigvis grimme, men det var de år, hvor Cup-bilerne ophørte med at ligne produktionsbiler på nogen måde. Det hele handlede om aerodynamik, ikke om æstetik, og resultatet var afrundede biler, der mere lignede ler, der var støbt til et barns opfattelse af en bil, end en rigtig bil.

Designene i slutningen af denne generation, omkring 2005, var særligt forfærdelige.

Generation 4

(Getty Images)

Generation 5 (2007-12) er bedre kendt som “morgendagens bil”. Og rent udseendemæssigt var den en komplet katastrofe.

Massive splittere og grove spoilere plagede denne generation af Cup-biler på trods af de sikkerhedsforbedringer, der var forbundet med dens udvikling. Heldigvis skrumpede splitterne og spoilerne ved slutningen af denne generation, men designene forblev relativt generiske og kedelige.

Generation 5

(Getty Images)

Generation 6 (2013-nutid) begyndte med et stort skridt, da NASCAR tillod, at der kunne placeres karrosseripaneler, der er unikke for producenten, på eksisterende chassis.

Endlig, efter mere end 20 år, begyndte Cup-bilerne at ligne produktionsbiler mere end blot nogle simple klistermærker.

Kombinér denne indsats fra NASCAR med de seneste stilopgraderinger fra producenterne, og du får 2019-opstillingen af Cup-biler.

Se bare på disse tingester.

(Getty Images)

Så ondskabsfuldt ser det ud. Så rask.

Men også så præcis.

Godt gået, Chevy, Ford og Toyota. Og godt gået, NASCAR.

Nu må vi håbe, at dette æstetiske momentum ikke bliver ødelagt, når Generation 7 kommer.