Body in white (BIW) er den fase i bilproduktionen, hvor karosseriets ramme er blevet samlet, dvs. før maling og før motor, chassisunderenheder eller trim (glas, dørlåse/greb, sæder, polstring, elektronik osv.) er blevet integreret i strukturen. Samlingen omfatter forskellige teknikker såsom svejsning (punktsvejsning, MIG/MAG), nittearbejde, clinching, limning og laserlodning.

Karosseri i hvidt, delvist udstyret for at fremhæve de sikkerhedssystemer, der er monteret på køretøjet.

Udtrykket stammer fra fremstillingspraksis før monocoques af stål med enkeltkroppe – da bilkarosserier blev fremstillet af eksterne firmaer på et separat chassis med en motor, affjedring og kofangere monteret. Fabrikanterne byggede eller købte trækarrosserier (med tynde, ikke-strukturelle metalplader på ydersiden), som blev boltet fast på rammen. Karosserierne blev malet hvide før den endelige farve.

En folkelig etymologi for “karosseri i hvidt” er udseendet af et bilkarosseri, efter at det er dyppet i et hvidt bad af primer (underlakmaling)- på trods af primerens egentlige grå farve. BIW kunne også henvise til, når bilkarrosseriet ville være fremstillet af træ – alle træprodukter, møbler osv. anses for at være “i hvidt”, når de befinder sig på det stadium, hvor de er råtræ før efterbehandling eller lakering.

I bildesign er “karrosseri i hvidt”-fasen den fase, hvor de endelige konturer af bilkarrosseriet udarbejdes som forberedelse til bestilling af den dyre produktionsstempelstempel. Omfattende computersimuleringer af kollisionsegnethed, fremstillingsegnethed og bilens aerodynamik er nødvendige, før en lermodel fra tegnestuen kan omdannes til et karrosseri i hvidt, der er klar til produktion.

Fabrikker kan tilbyde BIW-biler til racerkørere, som så kan udskifte op til 90 % af bilen med eftermarkedsdele, og nicheproducenter som Ruf Automobile starter deres biler med BIW’er fra andre producenter.