Produktbeskrivelse

På trods af den originale Boss 429 Mustang’s succes i racerløb var de semi-hemi cylinderhoveder svage. Forbrændingskamrene revner, og deres tynde dæk lækkede omkring O-ringene i hovedpakningerne. De originale indsugningsventiler blev også slidt for tidligt, da de usædvanligt korte vippere med dårlig geometri fik dem til at slå på sæderne.

“De fleste af de revisioner, der blev anvendt på Boss Nine”, forklarer Kaase, “blev indarbejdet for at gøre den stærkere og lettere at arbejde på.” Dæktykkelsen på cylinderhovederne (ca. 0,625 tommer) er større end den originale, og selv om ventilerne sidder samme sted, er vippearmene fastgjort til hovedet på en mere forenklet måde, hvilket gør samlingerne billigere.

Dertil kommer, at udstødningsvipperne er lidt længere, hvilket flytter stødstangen væk fra dækket. Denne revision forbedrer pushrod clearance og eliminerer slibning af blokken tæt på vandportene. Desuden er Boss Nine-forbrændingskamrene lidt mere effektive.

I Kaases søgen efter effektforøgelser reviderede han formen på Boss Nine-forbrændingskamrene, indsugnings- og udstødningsportene og ændrede tændrørsplaceringerne. For at opnå pålidelighed blev der i samarbejde med W.W. Engineering udviklet et nyt vippesystem for at fjerne de negative forskydninger af de originale Boss-dele. Boss Nine-hovederne anvender lager 460-hovedpakninger (Fel-Pro 1018), indsugnings- og udstødningspakninger og bruger 429-460-lagerinterne olieaftapningshuller.

Bare cylinderhoveder $3600.00 par.

Komplette cylinderhoveder fra $4350.00 par.