Sydlig delRediger

SR 37 var engang en del af Dixie Highway fra Indianapolis til Paoli.

I 1950’erne løb SR 37 nord for Bloomington ad de veje, der i dag hedder Cascades Drive og Old 37, til den nordlige ende af Monroe County. Syd for Bloomington fulgte SR 37 Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road og Kentucky Hollow Road (Old 37) til Oolitic. Disse blev i slutningen af 1950’erne og begyndelsen af 1960’erne erstattet af de mere lige strækninger kaldet College Avenue og Walnut Street nord for Bloomington og de strækninger kaldet Walnut Street og Old 37 (Kentucky Hollow Road) syd for Oolitic. Så snart den nuværende 4-sporede 37 var færdig i 1976, blev en del af Kentucky Hollow Road opgivet nord for Oolitic, og et stenbrud, der i årevis lå langs SR 37, opslugte vejen.

SR 37 drejer nu mod øst og er sammenfaldende med SR 64 fra Eckerty til English, hvor den forlader den østgående motorvej og slutter igen på den gamle rute. Den gamle, snoede strækning af 37 fra I-64 ved afkørsel 86 mod nord til English er blevet betegnet som SR 237. Denne ændring, der fandt sted mellem 2009 og 2014, eliminerede også SR 37’s samtidighed med I-64 mellem denne rutes afkørsler 79 og 86.

IndianapolisRediger

SR 37 sluttede oprindeligt ved krydset mellem SR 35 (SR 135) og US 31 ved Meridian og South Streets i centrum af byen. Den rute, der blev til SR 37, var oprindeligt nummereret SR 13 i Marion og det meste af Hamilton Counties. SR 13 begyndte ved Meridian og Michigan Streets og derefter ved krydset mellem US 31, SR 13 og SR 367.

SR 13 fulgte derefter Meridian St. (US 31) mod nord til Fall Creek Parkway N. Drive, hvor den drejede mod nordøst. SR 13 fulgte derefter Fall Creek og Allisonville Road til Strawtown i Hamilton County, hvor det, der nu er SR 37, ikke blev udpeget indtil 1940. I 1940 blev den del, der går fra nord for Strawtown til syd for Elwood, gjort til en del af SR 13. Fra syd for Elwood til Marion blev den vej, der nu er SR 37, nummereret som SR 15. I 1945 blev hele den ovenfor beskrevne rute en fortsættelse af SR 37 fra den sydlige side af Indianapolis. SR 37 blev udpeget langs Michigan St. (vestgående) og Vermont St. (østgående) fra Meridian St. til West Street (på det tidspunkt US 36, SR 29 og SR 67). SR 37 drejede derefter sydpå ad West Street, indtil den blev til Bluff Road, hvor den allerede var en del af SR 37. (Dette fjernede også Bluff Road-afsnittet af SR 37 fra statsvejssystemet og fjernede forbindelsen med SR 135.)

I 1953 omlagde staten SR 37 til at multiplexe med US 36/SR 67 langs 38th Street med start ved Fall Creek Parkway. (Dette ville være en del af den rute, som vejen ville følge indtil nedlæggelsen i 1999 eller 2000). De tre veje ville blive sammenkoblet fra 38th og Fall Creek, til 38th og Northwestern Ave. (nu Dr. MLK Jr. St.), derefter sydpå langs Northwestern Ave. og West St. indtil det ovennævnte sted ved Michigan og West Streets.

I 1957 blev byggeriet af Noblesville Bypass of SR 37 påbegyndt. Denne omfartsvej skulle gå til den østlige side af Noblesville, gennem Fishers og langs en nyanlagt vej i Marion County for at blive forbundet med Fall Creek Parkway lige nord for den daværende rute af SR 37 (Allisonville Road). En af de “særheder” i udformningen af den nye SR 37 var et fempunktskryds med SR 100 på hjørnet af Shadeland Road (nu Avenue) og 82nd Street. I 1958 var SR 37’s omfartsvej fra Noblesville færdiggjort til JCT SR 100 fra nord. SR 37 blev derefter omdirigeret langs 82nd St til Allisonville, hvor den drejede mod syd for at tilslutte sig Fall Creek Parkway, som den havde gjort i de foregående 35 år. I 1959 var den nye rute færdig, og Allisonville Road-ruten blev omnummereret til SR 37A.

I begyndelsen og midten af 1960’erne blev der foretaget to ændringer på SR 37. Den ene, som i sidste ende skulle blive en del af I-69: der blev bygget interchanges ved SR 100 og 116th St. samt en forbindelse til den under opførelse værende I-465. Den anden var anlæggelsen af en afkørselsrampe (nu Exit 4) på I-465 med henblik på den senere anlæggelse af en Bluff Road-bypass gennem det sydlige Marion og nordlige Johnson Counties.

I 1967 var der to SR 37’er på sydsiden af Indianapolis: en langs Bluff Road og en langs Bluff Road-bypasset. De to havde slet ikke direkte forbindelse til hinanden. I 1969 blev SR 37 multiplexet med US 31 (langs Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison og East Streets) til I-465/I-74 ved det, der nu er afkørsel 2. Ruten blev derefter sammenkoblet med I-465/I-74 mellem afkørslerne 2 og 4. Dette gjorde Bluff Road-ruten ubrugelig i sine forbindelser til statsvejssystemet, så den blev nedlagt. Nogle uofficielle kort angiver Bluff Road som SR 37A i nogen tid efter dette, selv om staten Indiana aldrig anerkendte den som sådan.

I 1972 var I-69 færdiggjort langs SR 37-korridoren fra I-465 til der, hvor den indtil da var endt ved JCT SR 37 Noblesville bypass (nu Exit 205).

SR 37 forblev stort set den samme indtil 1999 eller 2000, hvor alle betegnelser for stats- og US highways blev fuldstændig fjernet inde i I-465-loopet. SR 37 blev derefter officielt omdirigeret langs I-465 langs øst- og sydsiden af Indianapolis. Den nuværende afkørsel for SR 37 fra I-465 er afkørsel 37.

Nordlig delRediger

I 1940 blev den del af SR 37 fra det nuværende nordlige kryds med SR 13 til Marion (vest for den nuværende linjeføring) betegnet SR 15. En anden strækning, der skulle blive SR 37, fra Fort Wayne mod nordøst til Ohio-grænsen, blev allerede betegnet SR 14.

I 1945 var SR 37 blevet ført langs sin nuværende rute fra Rigdon til syd for Marion til krydset med SR 9. SR 37 blev derefter multiplexet langs SR 9 fra dette kryds til Huntington og derefter med US 24 fra Huntington til Fort Wayne. Staten flyttede derefter SR 14 fra det, der blev SR 37, til det, der var SR 230.

I Fort Wayne fulgte den kombinerede US 24/SR 37 Upper Huntington Road (nu Jefferson Boulevard), indtil den mødtes med SR 14 ved Illinois Road. Lige efter dette kryds delte de tre ruter sig i et envejspar, hvor Jefferson Boulevard og Maumee Avenue tog sig af den østgående trafik, mens Washington Boulevard blev brugt til den vestgående trafik. Øst for centrum af byen forlod SR 37 parringen med US 24/SR 14 og drejede mod nord ind på Anthony Boulevard for at krydse Maumee-floden. Omkring 2,4 km senere drejede ruten mod nordøst ind på Crescent Avenue, som bliver til Stellhorn Road ved Hobson Road/St. Joe Road, da den drejer sig mod øst. Endelig drejede SR 37 (senere bøjet) ind på Maysville Road og vinkede igen mod nordøst og passerede derefter det punkt, hvor der med tiden skulle bygges et kryds med ringvejen I-469 (hvor det nordlige segment af denne statsvej nu begynder).

I 1980 var det officielle multiplex langs SR 9 og US 24 taget ud af drift (selv om der er en henvisning til, at SR 37 blev multiplexet langs I-69 omkring den vestlige side af Fort Wayne i 1980, var denne henvisning forsvundet i 1982). Dette skabte den nordlige del af SR 37, hvis udgangspunkt ligger ved Crescent Avenue og Coliseum Boulevard (den daværende US 30, nu SR 930) i Fort Wayne. Da I-469 senere blev færdiggjort, blev strækningen mellem Coliseum Boulevard og I-469 taget ud af drift og tilbageført til lokal kontrol.