Lad os snakke syntetiske olier et øjeblik. En masse folk tror at det er en vidundervæske skabt i et laboratorium- det er helt forkert. De fleste af de “syntetiske” olier, du køber i dag, er fremstillet af råolie ligesom konventionel olie. På et tidspunkt havde vi en masse GTL-olie (gas til væske), som var en reel forbedring i forhold til konventionel olie. Men de fleste af dem er væk, da den ethylengas, der blev brugt til at fremstille dem, er blevet svær at finde og dyr. For mange år siden, hvis De husker det, kom Castrol og Mobil i en retssag, hvor Mobil hævdede, at Castrol Gp III-basen ikke var syntetisk, men det blev besluttet, at fordi væsken ikke fandtes i naturen, var den syntetisk. Nogle af de personer, der nu presser på med denne definition, og de konventionelle olier fra i går er nu “syntetiske” olier fra i dag. Det drejer sig om de stærkt hydrokrakkede basisolier. Selv en lav Gp II-base i nogle produkter vil blive opført som en syntetisk olie. Det efterlader Gp I-olier med opløsningsmiddelraffinerede basisolier som den eneste konventionelle olie derude. De fleste færdige syntetiske olier er en Gp III-baseolie, og nogle har et stænk af ultrahøj VI PAO-baseolie i blandingen. Så hvis du tror, at ordet “syntetisk” giver dig noget, så tager du for det meste fejl. MEN, og du vidste, at der måtte være en, de fleste af blandingerne har en betydelig mængde Gp III- eller Gp II+-baseolie i formuleringen. Hvis man går tilbage til indførelsen af de af Ford anbefalede 5w-20-olier, overskred de grænserne for API ved at kræve, at olierne ikke skifter ud af deres respektive viskositetsområde, har langt færre aflejringer ved høj varme og er testet ved 304F i 16 timer i stedet for de 8 timer, som API kræver. Den eneste måde at nå målet på er, at i det mindste en del af basisolien skal være en syntetisk Gp II+ eller Gp III-olie. Så i analysen har blandingerne det bedste fra både de konventionelle og syntetiske olier. Og ja, begge har fordele i forhold til hinanden. Konventionelle olier understøtter additivpakken, mens syntetiske olier ikke gør det. Normalt anvendes der en mineralolie til at binde additivpakken til den syntetiske basisolie. Konventionelle olier klæber naturligt til dele, mens syntetiske olier ikke gør det. Der anvendes normalt en eller anden form for klæbemiddel for at få olien til at blive siddende på delene, når motoren ikke er i gang. Ellers løber olien af delene og efterlader dem åbne for korrosion. Syntetiske olier har en meget stærkere filmstyrke, nogle er så stærke, at de skal skæres med additiver, ellers kan additivpakken ikke komme ind og gøre sit arbejde, og slidet øges. Syntetiske olier har normalt bedre koldtflydeegenskaber, men Viscosity Index Improvers kan få en konventionel olie til at flyde næsten lige så godt. Syntetiske olier med et højere viskositetsindeks kan give en bredere viskositetsspredning end en konventionel olie uden hjælp fra slamfremkaldende polymerer. Polymerer er de “ting”, der forårsagede slamproblemerne tilbage i 1990’erne med 10w-40-specifikationerne. Enhver additivpakke, der giver en gevinst eller reducerer friktionen, kan fremstilles i en konventionel base eller en syntetisk base og give de samme resultater. Så hvis du tror at en syntheitc olie bringer meget mere i spil, så skal du researche meget mere og ikke på et eller andet forum. Rigtig forskning på steder, der rent faktisk certificerer tribologer.
Så hvordan endte vi med at få de olier, vi har i dag? ILSAC er en organisation af alle bilproducenterne i USA, og det inkluderer japanerne, tyskerne osv. De opstiller kriterierne for alle de olier, der skal bruges, og det omfatter alle grænser vedrørende tilsætningsstoffer som ZDDP. ZDDP er dårligt for emissionssystemet, hvis det skulle give gas. Forhold som f.eks. en motor, der ikke kører for mange gange ved fuld temperatur, og som ophober kondensvand, er et godt eksempel på en motor, der vil give gas af ZDDP. API er administrator af specifikationerne. Så har man bilproducenter, der har besluttet at gå videre end ILSAC og API og udarbejder deres egne specifikationer, f.eks. Ford, GM’s Dexos, Honda og Toyota med deres latterlige 0w-30-oliespecifikation. De fleste af disse har ingen egentlig værdi, men giver blot serviceafdelingen lidt flere penge ved at anbefale/trusler om brugen af deres egne mærkeolier.
Så nu har du en lille anelse, når du spørger om syntetiske olier. På et tidspunkt var der en stor forskel. I dag er grænsen så sløret, at de billigere olier i mange tilfælde giver lavere slidmetaller og er en langt bedre værdi. Så hvor længe kan du køre med en syntetisk olie? Hvad står der i din instruktionsbog? Mange motorer reagerer godt på syntheitc-olier, nogle reagerer slet ikke godt. GM 3.1 V6 kommer til at tænke på, som ikke kan lide syntetisk olie. Så grænsen ligger i ejermanualen. Men husk venligst, at vi ikke længere kører i din bedstefars Buick. Vi har meget renere forbrændingsmotorer, der bare ikke producerer de forurenende stoffer fra i går. Vi har renere forbrænding af benzin, lean burn-teknologi osv., hvilket betyder, at vi kan køre længere med de samme olier. Dagene med et skift efter 3000 mil i en moderne motor er for længst forbi. Selv de fleste 10 år gamle motorer kan nemt køre 5000 miles mellem olieskift.