Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-dørvogn
FR-layout
C-karosseri
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
For 1969, bragte en større omlægning et dramatisk nyt udseende til alle Chrysler Corporation biler i fuld størrelse. Det blev kaldt “fuselage design” og havde en udpræget krumning af siderne fra kofangerpanelerne og hele vejen til tagrækkerne. Plymouth- og Dodge-modellerne, bortset fra vognene, delte passagerrumsstrukturer og drivhuse på henholdsvis 120″ og 122″ akselafstand. Tilsvarende delte Chrysler- og Imperial-modellerne, undtagen T&C-vognen, lidt længere passagerrum og drivhuse på henholdsvis 124″ og 127″ akselafstand (hele Imperial-modellens længere akselafstand var i forreste del). Som i den foregående generation delte alle Chrysler-vogne i fuld størrelse et fælles drivhus på et samlet karrosseri og chassis med langsgående torsionsstænger foran, bladfjedre bagtil og Dodge’s 122″ akselafstand. Som tidligere blev vognens kortere akselafstand opvejet af det ekstra bagudhæng bagtil. 1969 Town & Country-vogne var næsten identiske med andre Chrysler-karrosserityper i den samlede længde på lige under 225″.
Chrysler fra fuselage-æraen var alle udstyret med en forkofanger i krom i fuld bredde i form af en sløjfe. Fire forlygter og kølergrill var forsænket inde i sløjfen, med forskellige kølergrillindsatser for hver serie. Blink- og parkeringslygter var forsænket i kofangeren under forlygterne. Karrosserisiderne var enkle og glatte med en diskret karakteristisk linje, der udgik fra den forreste kofanger, faldt lidt nedad i bilens længde og sluttede ved den ombukkede bagkofanger. På Town & Country-vogne var denne karakteristiske linje også placeringen af den nederste liste, der omgav den standardiserede sidebeklædning i træ, som i 1969 var simuleret i kirsebær. Rumpprofilen forlænget i længden af et “langt tag” i fuld størrelse gjorde det til en ret slående udseende vogn. Ved bagkanten af det lange tag dannede karrosserisiderne, D-stolperne og en unik tagplade en sammenhængende bue over bagklappens åbning. Flyveprofilet ledte luftstrømmen fra taget ned og over bagklappens vindue, hvilket skulle holde glasset fri for snavsophobning.
The Town & Country’s kølergrillindsats og hjulkapsler til denne nye generation var fra New Yorker, mens valg af forsæder og interiørbeklædning igen var hentet fra Newport Custom. Det nye instrumentpanel havde en symmetrisk polstret løkke, der gentog designtemaet i fronten. Speedometeret i omvendt blæser-stil fra 1967 og 1968 fortsatte, afbalanceret på passagersiden af en stor handskerumdør. Et unikt Chrysler-funktionalitetsmærke var belysning af instrumenter og betjeningselementer i stedet for den mere typiske baggrundsbelysning.
I 1969 vendte alle Chrysler Corporation-biler i fuld størrelse tilbage til standard 15-tommers hjul. Dette imødekom den stigende andel af biler, der var udstyret med skivebremser foran, som blev opdateret til et nyt enklere og billigere enkelt stempel med glidende caliper-design fra den tidligere type med 4-stemplet fast caliper. Endnu en gang angav Chryslers salgslitteratur elektriske skivebremser foran som standardudstyr på Town & Country. Nogle blev i stedet bygget med tromlebremser foran. Uanset bremsetype var alle T&C’er udstyret med standarddæk i størrelsen 8,85×15 på 6,5 “x15” kraftige fælge. Valg af drivlinje til Town & Country forblev uændret.
Chrysler spillede ind på nogle vognspecifikke funktioner i 1969: Bagklappen blev en tovejs dørklap, der kunne svinge til siden eller falde nedad, en funktion, som Ford havde været pioner med i 1965. Bagakselsporet blev udvidet med næsten tre tommer til 63,4 tommer (1.610 mm), hvilket gav mulighed for et fuldt 48,5 tommer (1.230 mm) bredt lastebund mellem hjulkasserne, en funktion, som GM også havde været pioner med i 1965. Chrysler forsøgte at overhale disse konkurrenter med nogle få eksklusive stationcar-funktioner, herunder passagerhjælpshåndtag integreret i den bageste åbningsliste og en vinduesvasker til bagklappen, der var placeret helt inde i bagklappen.
Efter så mange ændringer i det foregående år er det ikke overraskende, at der kun var få ændringer i 1970. De fleste amerikanske mærker, herunder Chrysler, indførte skråbæltede dæk. De var en kortlivet hybrid, der kombinerede de velkendte, blødt kørende bias-bundlag med slidbanestabiliserende bælter, der anvendes i radialdæk i europæisk stil. Et velkendt mærke på det tidspunkt var Goodyears Polyglas. Alle Chrysler-modeller fra 1970 havde standarddæk med skråbånd, og Town & Country-vogne havde dæk i størrelse J78-15. J identificerede den næststørste størrelse, der var tilgængelig med hensyn til lasteevne, 78 angav et tværsnits højde-breddeforhold eller aspektforhold på 78 %, og 15 var den nominelle fælgdiameter i tommer, som tidligere.
En mindre stilændring, der kun fandtes på Town & Country i 1970 og 1971, var tilføjelsen af et dogleg eller knæk i den nederste karrosserisideskarakteristiklinje på den bageste halvdel af hver bagdør. Dette dogleg, der simulerer et stylingtræk, som var set på alle Chrysler-modeller fra 1967-1968, og som ville vende tilbage i 1974, var blot en ny form for den trægrainerede sidebeklædning og involverede ikke noget særligt plademetal. Den tjente til at adskille Chrysler-vogne fra Dodge- og Plymouth-modeller med samme karrosseri. Skivebremser foran kom tilbage på listen over ekstraudstyr en sidste gang.
Slutningen af 1960’erne viste sig at være en økonomisk udfordrende tid for Chrysler Corporation, da de skærpede emissionsstandarder og sikkerhedskrav spredte ressourcerne ud. Som følge heraf blev den toårige midtvejs-ansigtsløftning, der oprindeligt var planlagt til det nye modelår 1971, som skulle være den nye store bilserie, udskudt et år. Således så alle Chrysler-modellerne fra 1971, herunder Town & Country, stort set uændret ud i forhold til året før. En af de planlagte ændringer i interiøret, som blev indført i 1971-bilerne, var instrumentpanelets indfatning … Dens øvre bolster blev lidt mere massivt, mens det nederste bolster blev reduceret i størrelse og eliminerede den nederste kant. og handskerumdøren fik et overtræk i en farvetone. Standarddækkene til vognene blev udvidet til L84x15, en størrelse, der deles med Imperial, og som var unik for Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, der bestod af et sæt af afstemte gummiisolatorer til den forreste underramme og de bageste bladfjederophæng, blev tilføjet til vognene. Det var blevet indført som en ny funktion for alle andre Chrysler-modeller og karrosseriformer i 1970. Skivebremser foran blev standardudstyr på Town & Country.
Der blev foretaget yderligere ændringer i forbindelse med Federal Emission Standards og kravet om, at 1971-biler skal køre på blyfri normalbenzin. Kompressionsforholdet på alle motorer blev reduceret til ~8,5:1. Netop i dette år blev motoreffekt- og drejningsmomentspecifikationerne annonceret ved hjælp af både den velkendte SAE-bruttoklassifikationsmetode (for sidste gang) og SAE-nettoklassifikationsmetoden, som stadig er standard i dag. (Nettoværdierne er mere repræsentative for motorens ydelse, når den er monteret, da de måler ydelsen, når motoren er fuldt “påklædt” med produktionsindtags- og udstødningsrør, kølesystem og tilbehør på plads). De reviderede nominelle værdier for Town & Country-motorer var: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) hk med 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. in. 4-BBL V8: 300 (240 netto) hk med 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. in. 4-BBL: 335 (220 netto) hk med 460 (350 netto) lb-ft. Dobbelte udstødningssystemer blev ikke længere brugt.
I 1972 kom den mid-cycle restyle, der oprindeligt var planlagt til det foregående år, til syne. Det overordnede design af Chrysler-modellerne forblev meget ens. Uni-body-platformen og alle centrale dimensioner forblev uændret. Fuselagetemaet udviklede sig i retning af en endnu enklere karrosseriside, stadig med en subtil bagud skrånende karakterlinje, men med en firkantet skulder ved vindueskarmen. Den forreste kofanger beholdt sin sløjfeform og tilføjede en midterdeler, der deler kølergrillen i to halvdele. Drivhusene for alle firedørsmodeller forblev uændrede, mens to-dørs coupétaglinjerne blev mere formelle, og cabrioleterne blev droppet. Efter mange år med faldende salg blev 300-serien afskaffet og erstattet af en New Yorker Brougham-serie med et bedre interiør og mere standardudstyr, som blev placeret mellem Imperial og New Yorker.
I 1972 lånte Town & Country det meste af sin udvendige beklædning fra New Yorker. De støbte kølergrillindsatser blev delt med New Yorker, og baghjulsåbningerne havde igen fenderskørter. Lister i børstet blankt metal, der var ca. to tommer brede, løb i bilens længde fra forreste kofanger til bagenden og tjente som den nederste kant til de standardiserede simulerede træmønstrede sidepaneler. Standardhjuldæksler blev delt med Newport og var identiske med 1969-hjuldækslerne, som dengang blev delt med New Yorker. Indvendigt blev de forreste sæder og dørbeklædningen igen delt med Newport Custom. Sæderyglænene til standard forsædet med hakryg havde en høj ryg med integrerede nakkestøtter. Og Chryslers tovejsdørsport blev en trevejsdør, der kunne åbnes som dør med glasset opad.
Da Town & Country (og alle andre biler i 70’erne) blev tungere, blev de tilgængelige drivlinevalg desværre færre og svagere. Kompressionsforholdet blev yderligere reduceret til 8,2:1. En forøgelse af boringen fra 4,25″ i 383’eren til 4,34″ gav en ny motor i LB-serien med en slagvolumen på 400 cu. in. Med en 2-BBL-forgasser var den lige på højde med de 190 nettohestekræfter og 310 lb⋅ft (420 N⋅m) nettodrejningsmomentet i 383’erne fra det foregående år. Den eneste tilbageværende valgfri motor var 440 cu. in. 4-BBL V8-motoren, der producerede 215 nettohestekræfter og 345 lb⋅ft (468 N⋅m) nettodrejningsmoment. Alligevel satte den opdaterede Town & Country med sin mere imponerende kølergrill og pænt integrerede kofangerkanter salgsrekorder, idet der blev produceret 6.473 seks-personers og 14.116 ni-personersvogne for modelåret.
1973 var det 5. og sidste år af det, der var planlagt som en fireårig platformcyklus. Et føderalt mandat om at udstyre biler fra årgang 1973 med kofangere, der kunne absorbere stød med op til 8,0 km/t (5 mph) uden funktionelle skader, var en udfordring, da de store biler, som Chrysler havde designet til at opfylde denne standard, blev forsinket til årgang 1974. Den midlertidige løsning bestod i at erstatte de forreste kofangere fra fuselagetiden med en generisk udseende gittergittergitter og konventionelt udseende kofangere med store sorte gummistødabsorbere for og bag. Støddæmperne forøgede bilernes samlede længde med mere end 127 mm (5 in). Bortset fra kofangere til 8,0 km/t (5 mph) var der kun få andre ændringer i 1973 Town & Country-modellen: 50/50 3 i 1 forsædet havde vist sig at være tilstrækkeligt populært til, at det blev standardudstyr, ligesom den 440 cu.in. V8-motor med højere drejningsmoment, som for første gang havde elektronisk tænding som standard.