BMP-1
BMP-1 er et fuldt amfibisk, sporet køretøj med et chassis med frontmotor, der er udviklet specielt til det, et svejset stålskrog med en skarp, skrånende front med en iøjnefaldende rillet overflade, et centralt placeret, fladt, kegleformet kegleformet tårn og et troppekammer bagtil.
FørerpladsRediger
Føreren sidder forrest på venstre side af skroget. Han har tre TNPO-170 periskop-synsblokke for at sikre udsyn, når hans luge er lukket. Chaufførens midterste synsblok kan erstattes med en TVNO-2 aktiv natkikkert til brug om natten og under dårlige sigtbarhedsforhold eller med et TNPO-350B forlænget periskop, når der svømmes med trimfløjen oprejst. BMP var det første sovjetiske pansrede køretøj, der anvendte et simpelt åkstyringssystem.
Kommandørens stationRediger
Kommandørens station er placeret bag førerstationen og er forsynet med en aftagelig OU-3GA2 eller OU-3GK infrarød søgelygte med en effektiv rækkevidde på ca. 400 meter (440 yd). En dobbeltfunktion (dag/nat) TKN-3B kikkersynsanordning med 5x/4,2x forstørrelse er koblet til den infrarøde søgelygte. Der er også to periskopvisningsblokke udstyret med et varme- og rengøringssystem. Kommandørens station er udstyret med et R-123M-radiosæt.
TårnRediger
BMP-1 har et konisk tårn, der er udstyret med et røgudsugningssystem og et elektrisk traversierdrev med et manuelt backupsystem. Hovedkanonen har en dødzone over kommandørens luge (mellem 10:00- og 11:00-positionerne), hvor kanonen skal hæves over den infrarøde søgelygte for at undgå at knuse den. Når kanonen er vendt bagud, forhindrer den luger oven på troppekammeret i at åbne. Tårnets lave profil gør det til et vanskeligt mål. Det samme tårn anvendes i BMD-1.
SkyttestationRediger
Skyttestationen er placeret til venstre for hovedkanonen. Skytten har et dobbeltmodus (dag/nat) 1PN22M1 6x/6,7x billedforstærkende monokulært periskopvisir med billedforstærkning, fire periskopvisirblokke til dagbrug og et OU-3GK aftageligt infrarødt eller hvidt lys-søgerlys, der kan afmonteres. 1PN22M1 sigtet har en maksimal rækkevidde på 400 meter (440 yd) om natten og 900 meter (980 yd) ved brug af den infrarøde søgelygte. Sigtet er stadiametrisk markeret med den tilsyneladende størrelse af en 2,7 meter høj kampvogn på forskellige afstande.
Det oprindelige sigte blev erstattet med 1PN22M2, som har en ekstra skala til OG-15V HE-Frag-skud, der anvendes af Ob’yekt 765Sp3, produceret fra juli 1974. Det nye sigte har to dagsskalaer for de to projektiler – den ene fra 200 til 1.600 meter (220 til 1.750 yd) og den anden fra 400 til 1.300 meter (440 til 1.420 yd).
ArmamentEdit
Gun
Hovedbevæbningen er den 73 mm 2A28 “Grom” lavtryks glatløbet halvautomatisk kanon med glatløbende lavt tryk. Den forsynes fra et 40-skuds magasin placeret omkring tårnringen. Den cykliske skudhastighed er 8 til 10 skud pr. minut, idet kanonen vender tilbage til en elevation på +3° 30′ for at genlade efter hvert skud, hvis autoloader anvendes. Kanonen kan om nødvendigt genlades i hånden. Nogle enheder fjernede autoloaderen helt og holdent, da nye køretøjer blev leveret, men det mekaniserede ammunitionstransportørmagasin blev bevaret. Højeksplosiv ammunition, der blev indført i 1974, kan kun indlæses manuelt fra et transportbånd.
Den glatløbede 2A28 ‘Grom’-kanon med glat løb affyrer de samme PG-15V-projektiler som den lette rekylfri SPG-9 infanteri-våben, men med en mindre drivladning. PG-15V HEAT-sprænghovedet kan gennemtrænge 280 til 350 mm (11 til 14 tommer) stålpanser – mere end nok til at gennemtrænge frontpanseret på NATO MBT’er fra 1970’erne som f.eks. den amerikanske M60A1, den britiske Chieftain eller den tyske Leopard 1. Den moderniserede PG-9 granat er i stand til at gennemtrænge stålpanser på op til 400 mm (16 tommer). Under kampbetingelser har den en maksimal effektiv rækkevidde på 500 m (550 yd).
OG-15V højeksplosiv ammunition blev først gjort tilgængelig fra 1974. Sprænghovedet har dobbelt så stor sprængstofvægt som antipanser PG-15V; det er beregnet til brug mod tropper eller bløde mål.
En koaksial 7,62 mm PKT-maskinkanon er monteret til højre for hovedbevæbningen, som BMP-1 medbringer 2.000 patroner til.
Den 2A28 “Grom”-kanon og den koaksiale PKT-maskinkanon kan ikke affyres præcist, mens køretøjet er under bevægelse over ujævnt terræn, da tårnet er ustabiliseret.
Missil
Missilet er monteret på kanonkappen og kan affyre 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3A Sagger A): AT-3B Sagger B) og 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), som alle er beregnet til at blive brugt mod fjendtlige MBT’er og andre AFV’er på afstande fra 500 til 3.000 m (550 til 3.280 yd). Disse ATGM’er kan gennemtrænge op til 400 mm (16 in) stålpanser (NATO-standard på det tidspunkt). 9M14P-missilet kan kun bruges i manuel tilstand, ligesom ældre missiler, uden fordele ved halvautomatisk styring.
BPM-1 bærer fire ATGM’er med deres affyringsskinner som standard (to inde i tårnet og to inde i skroget). I teorien kan der bæres et femte missil på løfteraketten. Missilerne læsses på en skinneaffyringsanordning gennem en lille rektangulær luge i tårnets tag bag affyringsanordningen. Hver 9M14M vejer 10,9 kg (24 lb), en 9M14P vejer 11,4 kg (25 lb). Disse missiler kan kun affyres i dagslys på grund af manglen på et nattesigte. En styringsanordning, der anvendes i BMP-1, har koden 9S428. Ud over fordele som f.eks. immunitet over for interferens og simpelt kontroludstyr er trådstyrede ATGM’er hæmmet af betydelige ulemper som f.eks. en relativt lav flyvehastighed, reaktionsforsinkelse, manglende mulighed for at lade et nyt missil, før det foregående har nået sit mål, og en meget lang minimumsafstand (500 m (550 yd)). En vellykket betjening af ATGM’en, mens køretøjet er i bevægelse, kræver en meget dygtig skytte.
De BMP-1’ere, der stadig er i russisk tjeneste, og som ikke blev moderniseret til BMP-1P-standard, kan nu anvende 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGM’er (udviklet i 1995), som enten har et tandemformet ladningsvåben eller et termo-obarisk højeksplosivt sprænghoved.
BMP-1 var en trussel mod NATO’s APC’er, lette AFV’er og endda MBT’er på sin tid ved brug af sin hovedkanon eller ATGM. Ikke desto mindre gav dens bevæbning med sit stærke anti-tankfokus ikke tilstrækkelig ildkraft mod fjendens upansrede køretøjer, infanteri og lette befæstede stillinger, især under kampe i bjergene (hovedsagelig på grund af hovedkanonens lave elevationsvinkel). Fremkomsten af den mere succesfulde BMP-2 bevæbnet med den 30 mm 2A42 dobbeltanvendelige autokanon løste dette alvorlige problem.
TroppekammerRediger
Troppekammeret, der er placeret bag på køretøjet, kan bære op til otte soldater. Der er fire skydeporte på hver side af køretøjet og en enkelt skydeport i den venstre bagdør; der er en kombination af røgudsugningsslange og patronafviser til fastgørelse af våben på hver station.
Soldaterne sidder på to polstrede bænke langs køretøjets midterlinje og vender ud mod siderne. Køretøjets batterier, elektrisk udstyr og hovedbrændstoftanken på 330 l (73 imp gal; 87 US gal) er placeret mellem bænkene, med værktøjsopbevaring nedenunder. Der er fire store D-formede luger i skrogets tag, som kan åbnes fra tropperummet. De lufttætte bagdøre i tropperummet indeholder også brændstoftanke.
Pladsen i tropperummet er begrænset. Der er kun lidt plads til personligt udstyr, hvilket fører til, at det bliver stuvet udenfor, mens det er i drift, hvilket undertiden begrænser tårnets baglæns bevægelse bagud. Siddepladserne er også trange, især for tropper i fuld kampdragt.
I BMP-1 og BMP-2 opbevares ammunition i nærheden af eller endog inde i rummet, hvilket kan føre til et katastrofalt svigt i tilfælde af et brud på skroget.
ManøvredygtighedRediger
Den 300 hestekræfter (224 kW) UTD-20 sekscylindrede firetakts dieselmotor med seks cylindre er placeret i midten af det forreste skrog, bag transmissionen, med kølesystemet til højre og køleren over. Motoren driver en manuel gearkasse med fem fremadgående gear og et bakgear. Styresystemet reducerer førerens træthed betydeligt, især sammenlignet med de sædvanlige løftestangssystemer til styring af sporene i de ældre sporede AFV’er; så BMP’en er meget hurtig og manøvredygtig, selv om den lange, spidse næse kan give nogle problemer ved passage af store skyttegrave. Brændstoftankene har en maksimal kapacitet på 462 liter. Dieselmotoren er af en multifuelkonstruktion og kan bruge DL (sommer) eller DZ (vinter). Den kan også bruge TS-1 petroleum.
BMP-1 har en maksimal vejhastighed på 65 kilometer i timen (40 mph), som automatisk reduceres til ca. 45 kilometer i timen (28 mph) i terræn.
BMP-1 kan klatre over 0,7 meter høje lodrette forhindringer og krydse 2,5 meter brede grøfter. Den kan køres på 25° sideskråninger og kan bestige 35° skråninger.
Drivhjulene er foran med seks vejhjul, der anvender torsionsstangsophæng. BMP-1 har et marktryk på 0,6 kg/cm² (8,5 psi) og er i stand til at krydse sneklædt og sumpet terræn. Den har den rækkevidde, offroad-hastighed og terrænegnethed, der er nødvendig for at kunne følge med hurtigt kørende MBT’er.
AmfibiekapacitetRediger
BPM-1 er amfibisk og fremdriver sig selv i vandet ved hjælp af sine larvefødder, assisteret af hydrodynamiske forklædninger på larveføddernes øvre sidedæksler. Top svømmehastighed er 8 kilometer i timen (5,0 mph). Skrogets form og visse funktioner (hule vejhjul og vejhjularme med luftkamre) hjælper på flydeevnen. BMP-1 kan overvinde vandbarrierer med en strøm på op til 1,2 meter (1,3 yard) pr. sekund og bølger på op til 0,25 meter (0,82 fod) høje bølger. Mere udfordrende forhold kræver ingeniørstøtte.
Hvor man går i vandet, skal trimfanen foran på skroget sættes op for at forhindre vand i at strømme ind over stævnen. Når den er i rejseposition, tjener den som ekstra frontpanser. De bageste døre til tropperummet skal lukkes tæt, før de går i vandet. Inden man går i vandet, skal der også være enten en fuld besætning på otte soldater eller en tilsvarende ballast til stede i køretøjets bagende, da køretøjets balance ellers forrykkes, og det kan synke, da det naturligt er fronttungt.
BPM-1 kan krydse vandhindringer som floder og søer, men det er ikke beregnet til sølandingsoperationer.
PanserbeskyttelseRediger
Køretøjets panser er svejset valset stål, der varierer i tykkelse mellem 6 millimeter (0,24 tommer) tykkelse på skrogets overside og 33 millimeter (1,3 tommer) på hovedkanonens kappe. De oprindelige krav krævede beskyttelse mod 23 mm panserbrydende kugler på tværs af frontbuen affyret fra 500 meter (550 yd) og beskyttelse mod 7,62 mm panserbrydende kugler på tværs af side- og bagbuen fra 75 meter (82 yd).
BMP-1’s stejlt skrånende frontpanser kan modstå fragmenter af artillerigranater, beskydning med håndvåben og eksisterende .50 kaliber (12,7 mm) tunge maskingevær AP- og API-kugler over 60° af frontbuen fra alle afstande. Den meget høje vinkel på skrogets frontalpanser øger sandsynligheden for ricochets, og trimfløjen i kørelejet position tilføjer kun lidt ekstra beskyttelse. På de fleste eksempler er frontpanseret immun over for 20 millimeter Oerlikon KAD- eller HS820-autokanonild fra afstande på over 100 meter, men panserkvaliteten varierer ganske betydeligt alt efter fabrikkens nationalitet.
Side-, bag- og toppanseret beskytter BMP-1 mod 7,62 mm håndvåbenild fra de fleste afstande samt mindre artillerigranatfragmenter, men beskytter ikke køretøjet mod 12,7 mm tungt maskingeværild fra korte afstande eller større artillerigranatfragmenter. Ikke desto mindre viste jordtest, at bagdøre med deres brændstoftanke fyldt med sand kunne modstå træffere fra standard 12,7 mm patroner. I Afghanistan og Tjetjenien trængte panserbrydende 7,62 mm-kugler affyret fra almindelige maskingeværer på afstande på ca. 30-50 m undertiden ind i bagdøre og luger. Under den første persiske Golfkrig viste BMP-1’s panserbeskyttelse sig at være sårbar over for de panserbrydende patroner fra den amerikanske M2/M3 Bradleys 25 mm (0,98 tommer) M242 Bushmaster-autokanon. Under de intense kampe i Tjetjenien blev der ikke bemærket nogen penetration af BMP-1/BMD-1-tårnets frontpanser, fordi tårnet udgjorde et lille mål og havde et relativt tykt frontpanser sammenlignet med andre dele af køretøjet.
Pansring
| 26-33 mm kanonkappe 23 mm ved 42° tårnfront 19 mm ved 36° tårnside 13 mm ved 30° tårnbagkant 6 mm tårntop | 7 mm ved 80° øvre skrogfront 19 mm ved 57° skrogunderkant 16 mm ved 14° skrogets overside 18 mm ved 0° skrogets underside 16 mm ved 19° skrogets bagende | 6 mm skrogets top 7 mm skrogets bug bagende |
BeskyttelsesproblemerRediger
BPM-1 havde betydelige mangler i sin beskyttelsesordning, hvilket først blev tydeligt under den sovjetisk-afghanske krig. Den har plads til sin fører og kommandør i et tandemlayout på venstre side af skrogets front, ved siden af dieselmotoren. Når en antipansermine rammer BMP-1’s venstre spor, ødelagde eksplosionen normalt et til tre venstre sidehjul, trængte ind i bunden og dræbte eller sårede både føreren og kommandanten alvorligt, hvilket medførte smertefulde tab af specialpersonel i den sovjetiske hær. Chaufførerne lagde sandsække på bunden af deres kupé i et forsøg på at beskytte sig mod et eventuelt mineangreb. Den samme slags eksplosion under det højre spor var langt mindre dramatisk for føreren og kommandøren, som var relativt sikre. Hvis køretøjet ramte en antipansermine med vippestang, lod den stejlt skrånende nederste forreste glacisplade minens armeringsstang vippe med ringe modstand, indtil minen var et godt stykke under chassiset. Når den til sidst detonerede, var eksplosionen normalt tilstrækkelig til at dræbe eller såre føreren og kommandanten alvorligt. Fra 1982 begyndte den sovjetiske 40. armé i Afghanistan at modtage forbedrede BMP-1D’er (den såkaldte “afghanske” variant), som blandt andre forbedringer omfattede en ekstra pansret plade under førerens og kommandantens poster. Denne situation blev løst i det senere BMP-2-design, hvor kommandøren deler to-mands-tårnet med skytten. Føreren og motorrummet kunne udstyres med ekstra bundpanser for at forbedre beskyttelsen mod landminer fyldt med op til 2,5 kg sprængstof.
Der er også et beskyttelsesproblem vedrørende genladning af 9M14 “Malyutka” og 9M14M “Malyutka-M” ATGM’er under NBC-forhold, fordi det at gøre det gennem den lille luge indefra køretøjet ville ødelægge den beskyttelse, som kamprummets NBC-beskyttelsessuite gav.
Køretøjets kompakte størrelse og lave silhuet er generelt en fordel på en slagmark. Kritiske områder, som f.eks. motorrummet, ammunitionsopbevaringsområdet, brændstofcellerne og tropperummet, er placeret på en måde, der blev standard for mange IFV’er og APC’er. Penetration et hvilket som helst sted i disse områder vil ofte resultere i skader på mobilitet og/eller ildkraft og/eller invalidering af personellet.
Køretøjer i BMP-1- og BMP-2-serien har en stor ulempe til fælles med mange sovjetiske kampvogne. Ammunition opbevares i nærheden af eller endog inde i kamprummet, hvilket gør dem mere sårbare over for en træffer fra en panserværnsgranat eller et missil på tværs af sidebue. Hvis det sker, eksploderer ammunitionen ofte, hvilket dræber alle og ødelægger køretøjet fuldstændigt. Under kampene i Afghanistan og Tjetjenien trængte træffere fra raketdrevne granater (RPG’er) igennem BMP-1’s panser i 95 % af tilfældene. Dette resulterede ofte i, at køretøjet brændte, indtil ammunitionen eksploderede. På grund af disse begrænsninger kørte sovjetiske/russiske soldater sædvanligvis på ydersiden af BMP-1 og sad oven på skroget, mens de befandt sig i kampområder. Denne taktik var også blevet indført af deres amerikanske kolleger under Vietnamkrigen, da de fandt ud af, at deres egne M113 APC’er var sårbare over for RPG-angreb. Dette har en åbenlys ulempe for sandsynligheden for passagerernes overlevelsesmuligheder i en krigszone. BMP-1 IFV’ernes panser er også utilstrækkeligt til at klare AP-kanonskud – et tilstrækkeligt tykt panser ville øge BMP-1’erens vægt betydeligt og bringe dens amfibiske evne i fare. Nogle militæranalytikere støtter idéen om at vende tilbage til konceptet med åbne APC’er, da pansringen på lette AFV’er ikke kan beskytte besætningen mod anti-tankvåben. Moderne APC’er bruges mest i lokale konflikter i stedet for hypotetiske storkrige med NBC-våben.
Det problem, der oftest nævnes af vestlige analytikere, er udformningen af hovedbrændstoftanken. På grund af køretøjets lave profil har konstruktørerne været nødt til at placere brændstoftanken mellem de to rækker af udadvendte sæder, hvilket betyder, at infanteristerne sidder meget tæt på størstedelen af køretøjets brændstoflager; ekstra brændstof transporteres i de hule pansrede bagdøre. Derfor vil en træffer med en panserbrydende brandkugle sætte ild til det brændstof, der er indeholdt der, især hvis brændstoffet er petroleum i stedet for diesel. Det brændende brændstof vil bevæge sig ind i besætningsrummet, hvilket vil medføre, at infanteristerne dør eller kommer til skade (hvis de ikke kan forlade køretøjet via taglukkerne), og at der kan ske en eksplosion. Bagdørstankene er dog næsten altid tomme, når BMP’en går i kamp, da de kun er beregnet til at øge køretøjets rækkevidde på landevejen. I intense krigsområder, hvor BMP’en ofte kommer i kamp, og hvor den befinder sig relativt tæt på sin operationsbase, anbefaler vejledningen stærkt, at man afmonterer de bageste dørtanke fra brændstofsystemet, fylder dem med sand som ekstra beskyttelse af troppeafdelingen og tilføjer brændstof til den interne hovedbrændstoftank fra andre kilder, når behovet opstår. Dette blev ikke praktiseret af nogle BMP-1s besætninger under en række lokale konflikter, f.eks. i Tjetjenien, hvilket resulterede i hyppige forsøg fra fjendens side på at ramme BMP-1s bagdøre. Den indre brændstoftank er mere sårbar end den i mange moderne IFV’er – den tynde sidepansring betyder, at der sandsynligvis også vil ske indtrængning i den indre brændstoftank.
En anden potentiel fejl ved BMP-1 er dens indretning af troppepladser. For at give infanteristerne mulighed for at bruge deres stormgeværer og maskingeværer undervejs, blev der installeret skudåbninger i siderne af skroget og i den venstre bagdør. Soldaterne sidder på to bænke med ryggen mod ryggen, der er monteret langs tropperummets midterlinje. Hvis den blev ramt af en mere avanceret type magnetisk anti-tankmine, kunne den resulterende eksplosion dræbe alle infanteristerne. I mange andre troppetransportskibe sidder soldaterne på separate bænke mod skrogets sider. Dette layout kan forbyde brugen af infanterivåben inde fra tropperummet, men i de fleste tilfælde vil tabet af menneskeliv som følge af en mine være betydeligt mindre, selv om tabet af nedre lemmer stadig vil være hyppigt. Det skal også bemærkes, at de fleste værnepligtige soldater ikke får megen træning i at skyde indefra køretøjet, mens det er i bevægelse. Selv for professionelle soldater gør de ustabiliserede skydeportperiskoper det meget vanskeligt at foretage målrettet skydning under kørsel. Ikke desto mindre er soldaternes evne til at bruge deres våben inde fra køretøjet af ekstrem betydning under bykrig, især når de skal afvise fjendtlige bagholdsangreb.
BPM-1 har ingen aircondition eller luftkølesystem, dens besætningsmedlemmer og passagerer lider meget under varme klimaer, da dens luftfiltreringssystem og udluftnings- og ventilationsventilatorer ikke kan give nogen komfort ved høje temperaturer. Under Yom Kippur-krigen holdt besætningerne nogle af taglukkerne åbne. Det betød, at de var sårbare over for maskingeværild fra højere beliggende områder. Kun nogle få eksemplarer af BMP-1 var beregnet til eksport – hovedsagelig til lande med et varmt klima (f.eks. den slovakisk-belarussiske “Cobra-S”), de er udstyret med et klimaanlæg. Kølesystemet til motoren er forbedret, ligesom det ekstra tvungen luftkølesystem i motorrummet og køleren er forbedret. Udstødningssystemet hjælper med at udstøde gasser sammen med varm luft fra motorrummet gennem gitteret, der er placeret på højre side af skrogets tag foran tårnet.
UdstyrRediger
BMP-1 kan lave sin egen røgskærm ved at sprøjte fordampet dieselbrændstof ind i udstødningsmanifolden ved hjælp af TDA-motorens termiske røggenereringssystem. Senere modeller har også en række 902V Tucha røggranatkastere, der kan danne en 80 m bred skærm 200 til 300 m foran køretøjet.
En række BMP-1’ere blev i begyndelsen af 1980’erne udstyret med monteringer til minerydningssystemet KMT-10 af plovtypen. Det er monteret på forsiden af skroget på linje med sporene. Ploven vejer 450 kg (990 lb) og kan monteres på 30 minutter. Det tager ca. 10 minutter at afmontere den i nødstilfælde. KMT-10 er beregnet til rydning af panserminer under forskellige jordbundsforhold. Den er pneumatisk drevet og tager fire sekunder at skifte fra kørsels- til gravestilling. Minerydningsplovene er meget smalle med kun to gravningstænder, der hver er 300 mm (12 tommer) brede (det samme som hvert spor), hvilket begrænser dem til at rydde overfladebelagte miner, især spredbare panserminer. En kæde, der er monteret mellem plovene, kan detonere tiltstangminer. Den maksimale minerydningshastighed er 15 km/t.
Når NBC-beskyttelsessystemet er konfigureret og i drift, er besætning og passagerer beskyttet mod kemiske våben, biologiske agenser og nukleart nedfald ved hjælp af et luftfiltrerings- og overtrykssystem, som består af NBC-filterelementet og blæser/støvseparatoren.
BMP-1 var udstyret med en RPG-7/RPG-7V skulderaffyret antipanserværnsraketgranat (RPG) og fem PG-7-runder eller en 9K32 Strela-2/9K38 Igla mandbåren antiluftskytsmissilkaster og to erstatningsmissiler. Den medbringer 1600 patroner til to PK-maskinpistoler til generelle formål.