Den mægtige Ford 428! Dette har været en af de mest hot rodded motorer i Ford-verdenen, siden den kom på gaden i et par forskellige former i slutningen af 1960’erne. Selv om den kun er én ci større end 427 FE-motoren, er der nogle store forskelle i støbningen af blokken, og bore/takt er også forskellig fra det kun lidt mindre medlem af den store FE-blok-familie af motorer. Ligesom 428 Pontiac-motoren begyndte 428 Ford-motoren at drive større biler som f.eks. modellerne i Galaxie-, Thunderbird- og Mercury-familien. Det tog ikke lang tid, før motoren begyndte at finde vej til andre biler, mest berømt i Ford Mustang, først som en forhandlerinstallation hos Tasca Ford kaldet KR-8 og derefter overtaget af Ford Motor Company som den legendariske Mustang Cobra Jet.

Boringen og slaglængden på motoren fra fabrikken kom som 4,13×3,98. Standard cruising-modellen 428, der blev introduceret i 1966, omfattede en krumtap i støbejern, smedede stænger, en indsugning i støbejern, en enkelt 4bbl-forbrænder og en 345 hk-værdi. Hovederne var de samme som på andre FE big blocks med 2,04 indsugningsventiler og 1,57 udstødningsventiler. Kompressionen var 10,5:1. Police Interceptor-motoren havde et aluminiumindtag, kraftigere stænger med stærkere bolte og en mere aggressiv knastaksel. Den havde 360 hk. Den anden interessante tidlige 428-motor var Shelby-modellen, som havde dobbelte firere på den og blev vurderet UNDER politimotoren med 355 hk. Ja, det er rigtigt!

Den 428 Cobra Jet og Super Cobra Jet var de tunge svingere i sortimentet. Der blev brugt en jernblok med en mere nodulær blanding, Police Interceptor-koblingsstænger, en støbejernsversion af PI-indtaget, og en 735cfm Holley var på toppen. Kamakslen fra 390GT blev anvendt i denne motor, og hovederne lå tæt op ad 427 Low Riser-enhederne. 2,09″ indsugningsventiler og 1,66″ udstødningsventiler flyttede gasserne. De komiske 335 hk blev hentet ved 3.400 omdrejninger pr. minut.

Super Cobra Jet havde samme effekt som CJ’en, men den brugte de skrue-stænger, som vi talte om i de kraftigere 427-motorer, den var eksternt afbalanceret og havde også en ekstern motorkøler. Disse motorer brugte ikke side oiler-blokken, men derimod FE-blokken, som de andre 428’ere var baseret på.

Med 400+ hestekræfter i den højtydende Cobra Jet-version og endnu mere i den berømte “Super Cobra Jet”, som var specielt designet til det hårde misbrug og brug, der følger med racermiljøer, lever 428’eren videre i dag i mange, mange muskelbiler og var helt sikkert en motor, der placerer sig i top fem af alle de fabriksinstallerede muskelbilsmøller i 1960’erne og begyndelsen af 1970’erne. Den havde ikke verdens længste holdbarhed, men den blev produceret i anstændige mængder, hvilket er den magiske opskrift for hot rodders. Vi tror, at du vil have svært ved at få fat i en fra en losseplads længere, men der er stadig gode kernemotorer at finde derude.

Vi kunne rase hele dagen om 428’eren, men vi vil sende dig nedenfor for at se nogle videoer til ære for denne jerngigant i Muscle car-riget, der fortsat er en kraft i racing og hot rodding i dag –