Læringsmål 1c. Sæt skydækkeforhold i relation til himlens visuelle udseende.

Piloter, der flyver visuelt (VFR, se læringsmål 1g), skal holde sig uden for skyer.Selv dem, der flyver med instrumenter (IFR), er bekymrede, hvis der er en lav skydække (dvs. et lavt loft) over deres destinationslufthavn. Af denne grund er skydækning vigtig for piloter.

Den del af himlen (himmelhvælvingen), der er dækket af skyer, kaldes skydække, skydække eller skymængde. Den måles i ottedele (oktas) i henhold til Verdens Meteorologiske Organisation (WMO).Tabel 9-10 indeholder definitionerne for de forskellige skymængder, det tilhørende symbol for vejrkort og forkortelsen (Abbr.) for flyvevejrsrapporter (METARs =Meteorological Aviation Reports). For luftfart betragtes højden af skybasen for den laveste sky med en dækning ≥ 5 oktas (dvs. de laveste brudte eller overskyede skyer) som loftet (se læringsmål 1d).

Sommetider er himlen mørklagt, hvilket betyder, at der måske er skyer, men at observatøren på jorden ikke kan se dem (se læringsmål 1i). For skygger rapporteres den vertikale synlighedsafstand (VV) i stedet som et loft (se læringsmål 1e).

Fra Stull, 2017: Praktisk meteorologi: An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

Fotografierne nedenfor viser forskellige skydække som set fra jorden. Bemærk, at alle disse fotos er taget i skrå vinkler, sånår man ser gennem de frie rum mellem skyerne, kan man se de lodrette sider af de næste skyer bag det frie rum. Derfor ser skyerne ud til at være større, end de faktisk er.

Sky Coverage	Eksempler
Sky Clear (SKC, 0/8 dækning) (bortset fra et par skyer i det fjerne)
Få skyer (FEW, 1/8 dækning)
Few Clouds (FEW, 2/8 dækning)
Spredt (SCT, 3/8 dækning)
Spredt (SCT, 4/8 dækning)
Broget (BKN, 5/8 dækning)
Broget (BKN, 6/8 dækning)
Broken – et par pauser mellem skyerne (BKN, 7/8 dækning)
Overskyet (OVC, 8/8 dækning)
Overskyet (som rapporteret af en menneskelig observatør) (OVC, 8/8 dækning) Klar under 12.000 fod (som rapporteret af en automatiseret vejrstation). (CLR) Dette er høje cirrostratusskyer (se læringsmål 1a).Så selv om det er dejligt flyvevejr med klart sollys, der skinner gennem skyerne, er himlen stadig helt dækket af skyer.

Hvordan observatører på jorden forsøger at vurdere skydækket med øjnene

Et vanskeligt aspekt ved at vurdere skydækket er, at skyer i lavere højder blokerer for udsynet til skyer i højere højder, som måske eller måske ikke rigtig er der. For at være forsigtig (dvs. ekstra sikker) bør vejrobservatører altid antage, at hvis der er synlige skyer på mellemste eller højere niveau, så antages det, at der er skyer på samme niveau, selv om de er skjult af skyer i lavere højde.

Denne procedure er skitseret i figur 3-4 (fra en FAA AdvisoryCircular-publikation), som beskriver, hvordan man beskriver (dvs. koder) skydækket på grundlag af sine observationer. Det er noget forvirrende i begyndelsen. Læs figurens billedtekst omhyggeligt, og sammenlign de der angivne mængder af skydække (FEW, SCT, BKN) med det billede, der er vist på skitsen. De gule linjer i skitsen opdeler himlen i otte sektorer, så skydækket kan angives i oktas. I det virkelige liv ville vejrobservatører foretage en lignende opdeling for hele himmelens halvkugle (dvs. i 3-D) og ikke kun for den halvcirkel af himlen, som er skitseret i 2-D.

Den hvide bue i figur 3-4 repræsenterer også højder (fod), og det forudsætter, at vejrobservatøren kan måle eller vurdere højderne korrekt. Mens lodret pegende ceilometre kan give nøjagtige oplysninger om skybasen direkte over lufthavnen, er der ingen nøjagtige målinger uden for den lodrette retning, medmindre piloter, der kommer ind for at lande eller letter, indsender pilotrapporter (PIREP’er) om skybasens højder. Som omtalt i læringsmål 1d er det desværre sjældent, at skyhøjdestimater med øjet er nøjagtige.

Forsigtighed ved fortolkning af dette tal. Bemærk, at skitsen ser ud til at vise to skyer, der berører overfladen. Men det er faktisk IKKE tilfældet. “Overfladen” er kun i ét punkt – det punkt, hvor alle de gule linjer konvergerer. Alle skyer, der ikke befinder sig i dette punkt, befinder sig i virkeligheden i en vis højde over overfladen. For eksempel er skyen i skitsen til højre for ordet “SURFACE” en sky, som observatøren kan se ved at kigge til højre, men for hvilken denne sky har en skybasis (bunden af skyen) på 1000 fod AGL (over jordoverfladen).

Med denne konservative metode undervurderer vejrobservatørerne aldrig skydækkevidden, men overvurderer ofte dækningen.Så når der rapporteres om sky “observationer”, f.eks. i en MeteorologicalAviation Report (METAR), er den faktiske skydækkevidde måske ikke så slem som rapporteret. Men man kan ikke regne med, at det altid er tilfældet.

Min personlige tilgang, når jeg planlægger en flyvning, er at “gå ud og se”, men altid med et sikkerhedsnet. Jeg kan f.eks. forsøge at flyve VFR til et sted med et “observeret” lavt loft i håb om, at det virkelig er så slemt. Mens jeg flyver mod det pågældende sted, tror jeg på det, jeg ser ud af forruden, ikke på det, der er “observeret” eller forudsagt. Men jeg har altid en alternativ plan i tilfælde af, at loftet er så dårligt som forudsagt. Alternativet kunne være at vende om eller lande i en anden lufthavn, hvor vejret ifølge prognoserne vil være meget godt til VFR-flyvning. Eller, i mit tilfælde, som instrumentpilot og flyveinstruktør, at få den relevante IFR-tilladelse til at flyve gennem skyerne, hvis det er nødvendigt.

Skyernes dækning set fra et fly

Fordelen ved at flyve over eller under skyer er, at man kan holde øje med skyerne og de klare områder, mens man flyver. Så ved at kigge lodret kan du lave et ret præcist skøn over skydækket.Hvis solen står ret højt på himlen, kan du også kigge mod jorden for at se, hvor stor en del af jorden der er dækket af skygger fra skyerne, som vist i figuren nedenfor.

Forsigtig: Hvis du flyver i en højde lige over eller lige under skyerne, vil himlen i dit skråt eller skråt syn se meget mere overskyet ud, end den i virkeligheden er. Årsagen er, at ved et skråtsyn blokerer skyens lodrette krop dit udsyn til klare rumhorisontalt skjult bag skyen. De fleste af nedenstående billeder ligner større skydække, end de i virkeligheden er.

Nedenfor er der billeder, jeg har taget af forskellige skydække. Alle fotos er skråbilleder, så den faktiske dækning er mindre, end den ser ud til at være.

Skydedækning	Eksempel 1	Eksempel 2
Få skyer (FEW, 1/8 dækning)
Few Clouds (FEW, 2/8 dækning)		(intet foto)
Spredt (SCT, 3/8 dækning)
Spredt (SCT, 4/8 dækning)		(intet foto)
Broget (BKN, 5/8 dækning, eller måske SCT 4/8)		(intet foto)
Broken (BKN, 6/8 dækning)
Broken – et par brud mellem skyerne (BKN, 7/8 dækning)
Overcast (OVC, 8/8 dækning)

Nøgleord: over jorden (AGL), brudt,loft, skymængde, skydække, skydække, IFR, METARs, mørklagt, oktas, overskyet, himmelsdække, lodret sigtbarhed, VFR, WMO, cirrostratus

Ekstra information for eksperter; ikke nødvendigt for dette kursus.

• En fremragende USA-brugervejledning: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H – kan fås gratis som PDF fra FAA, 427 sider. Den opdateres med ca. flere års mellemrum. Udgaven fra nov. 2016 er gældende i skrivende stund (sep. 2018). Se afsnit 3.1.5.9 om skydækkeevne.
  Alle amerikanske piloter bør få et eksemplar,fordi den forklarer, hvordan man fortolker tekstprodukter (METARs, PIREPs,TAFs, FAs osv.), grafiske produkter (herunder analyse- og prognosediagrammer, radar- og satellitbilleder), produkter om luftfarer (SIGMETs, AIRMETs, advisory om tropiske cykloner og vulkansk aske,SIGWXs, isdannelse og turbulenspotentiale) og meget mere. Du kan også købe trykte eksemplarer af denne vejledning hos onlineforhandlere.
• FederalMeteorological Handbook No. 1 (2017), kapitel 9 om skyer.
• Canadian Aviation Weather Services Guide fra NavCanada.

Billedkreditter. Alle figurer af Roland Stull, med undtagelse af følgende: Figur 3-4. METAR/SPECI Sky Condition Coding. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (nov. 2016), side 3-16 (PDF side 44).