Airbus A330 og Boeing 777 er to af de mest populære bredkropsflyfamilier, der er i drift i dag.

De er begge tvillinger, flyselskaberne bruger dem på flyvninger af alle længder – dog primært på mellem- og langdistanceflyvninger, og de er blevet produceret i samme antal.

I denne artikel ser jeg på dem side om side i detaljer.

Airbus A330 og Boeing 777: Hvordan kan de sammenlignes?

Hvor vi sammenligner de to typer med hensyn til deres specifikationer og muligheder, komfort og sikkerhed, skal vi kort se på nogle af deres grundprincipper.

Airbus A330 blev udviklet parallelt med quad A340 – begge programmer blev lanceret i 1987. Mens sidstnævnte er stadig sjældnere at se i drift, er A330 stadig et af de mest populære bredkropsfly.

Den første variant af A330, der lettede, var A330-300. Det gik i luften for første gang i 1992 og blev taget i brug i 1994. Den kortere A330-200 fulgte i 1998. I dag tilbyder Airbus også genmotoriserede A330neo-varianter – men dem gemmer jeg til en anden artikel.

På 31. januar 2020 leverede Airbus 1 448 A330-fly, herunder 640 A330-200-fly, 38 A330-200F-fly (fragtfly) og 770 A330-300-fly. Yderligere 38 “klassiske” A330-fly er fortsat i ordre.

Boeing 777 er lidt yngre end A330. Programmet blev lanceret med 777-200 i 1990, fløj første gang i 1994 og blev leveret til sin første kunde – United Airlines – i 1995. Den længere 777-300 fløj første gang i 1995.

Den i dag mest almindelige 777, 777-300ER, blev lanceret i 2000 og foretog sin første flyvning i 2003. Air France, der var lanceringskunden, modtog sit første flyskrog i 2004.

Andre varianter omfatter 777-200ER, 777-200LR og 777F. Den næste generation af Triple Seven, 777X, er under udvikling og certificering lige nu. Ligesom med A330neo vil jeg dog ikke tale om den i denne artikel.

På 31. januar 2020 leverede Boeing 1 629 777-fly, herunder 88 777-200-fly, 422 777-200ER-fly, 60 777-300-fly, 819 777-300ER-fly, 60 777-200LR-fly og 180 777F-fly. Ordrer på 72 “klassiske” 777-fly er fortsat ikke opfyldt.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Specifikationer

For at se, hvordan A330 og 777 kan sammenlignes med hensyn til ydeevne, skal vi først tage et kig på en række ting som størrelse, MTOW (maksimal startvægt), rækkevidde osv. for de forskellige A330-varianter.

Nu tager vi et kig på det samme for de to mest almindelige 777-passagervarianter og fragtflyet.

Som du kan se, er den længere A330-300 nogenlunde lige så lang – og har samme udgangsgrænse – som den kortere 777-200ER. 777-300ER og 777F har en raget vingespids, hvilket gør deres vingefang betydeligt større end 777-200ER’s og alle A330-varianternes vingefang.

Kigger man på de maksimale start- og driftsløse vægte, viser det sig, at Triple Seven samlet set er et tungere fly.

De to typer – og alle deres varianters rækkevidde er nogenlunde sammenlignelige og mere end rigeligt til langt de fleste ruter, som flyselskaberne ønsker at beflyve. Det er grunden til, at begge typer kan ses på kortere ruter som Istanbul – Wien eller Tokyo – Seoul, såvel som på meget længere ruter som New York – Paris og Seoul – Frankfurt.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Komfort

Den overordnede komfort på din rejse afhænger af din rejseklasse, flyselskabet og den type sæde, det vælger, sædeafstanden osv. Det er dog stadig muligt at generalisere, hvor komfortable de to typer er – især på økonomiklasse.

Med en lidt bredere fuselage kan 777’eren få plads til flere sæder på en enkelt række, end en A330’er kan.

I første omgang var standardkonfigurationen på økonomiklasse for en 777’er 9-sædetræer (“3-3-3” ). Da flyselskaberne desværre begyndte at lægge mindre og mindre vægt på passagerernes komfort og mere på at presse så mange dollars ud af hver flyvning som muligt, begyndte flyselskaberne at gå over til en 10-rækkerkonfiguration (“3-4-3”).

I dag er der stadig flyselskaber, der har 777’ere med 9-rækkerkonfiguration, men det er mere sandsynligt, at du vil støde på den strammere 10-rækkerkonfiguration. Dertil kommer, at flyselskaber som Cathay Pacific og British Airways, der stadig har de mindre tætte 777’ere, er i gang med at renovere dem til den dårligere konfiguration.

Som nogle flyselskaber som ANA og JAL blev lidt kreative og gik over til “3-4-2”-konfiguration på nogle af deres 777’ere. Selv om det bevarer den samme tæthed pr. række, giver det i det mindste grupper af to og enkeltpassagerer flere “rækketyper” at vælge imellem.

Med hensyn til A330 er standardkonfigurationen for både A330-200 og A330-300 8-rækker mod hinanden (“2-4-2”). Det gør flyet til en fornøjelse at flyve med både en solorejsende og et par.

Det er dog lykkedes nogle lavprisselskaber som AirAsia X og Cebu Pacific at klemme et ekstra sæde ind på hver række og betjene deres A330-300-fly i en konfiguration med 9 sæder på hver række (“3-3-3”). I betragtning af, at de ofte tilbyder meget billige priser, er det dog en forståelig afvejning.

Forskellene i komfort på business- og førsteklasse afhænger i langt højere grad af det enkelte flyselskabs præferencer end af selve flyskroget.

Det er dog værd at bemærke her, at Emirates’ nye førsteklassesuiter i øjeblikket kun er tilgængelige på nogle af deres 777-300ER-fly. På samme måde kan Qatar Airways’ fremragende QSuites business class af disse to typer kun flyves på 777-300ER.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Sikkerhed

Selv om både A330 og 777 – ligesom de fleste større flytyper – har været involveret i en række ulykker, er de nogle af de sikreste flytyper at flyve med.

Som udgangspunkt har A330 været involveret i seks skrogetab-ulykker til dato. Blandt de mest bemærkelsesværdige ud fra flytypens sikkerhedssynspunkt var Airbus-fly 129, der fandt sted den 30. juni 1994, og Air France-fly 447, der fandt sted den 1. juni 2009.

Den første af disse var en testflyvning under A330-300’s certificeringsproces. Ved flyvningen omkom alle syv personer om bord. Procedurerne for motorfejl ved lav hastighed blev ændret som følge af styrtet.

Den anden styrtede ned i Atlanterhavet på vej fra Rio De Janeiro til Paris. Flyvningen blev foretaget af en A330-200, og ved styrtet omkom alle 228 personer om bord. Undersøgelserne pegede på defekte pitotrør, der indikerede forkert flyvehastighed under iskolde forhold. Som følge af styrtet blev operatører med pitotrør af samme model rådet til at udskifte dem med pitotrør fra andre producenter.

Boeings Triple Seven var indtil nu involveret i syv styrtulykker med skrogtab, en mere end A330.

Den første af disse fandt sted den 17. januar 2008, da British Airways’ fly 38, der blev opereret af en 777-200ER, nødlandede kort før bane 27L i Heathrow. Heldigvis resulterede styrtet i nul dødsofre. Undersøgelser viste, at iskrystaller tilstoppede flyets varmeveksler mellem brændstof og olie. Den defekte del blev omkonstrueret som følge af styrtet – og af efterfølgende mindre hændelser, der peger på samme årsag.

Asiana-fly 214, der styrtede ned under indflyvning til San Francisco lufthavn den 6. juli 2013, er også værd at bemærke. Flyet, der var involveret i ulykken, var en 777-200ER, og undersøgelserne viste, at et par dusin pilotfejl, der til dels skyldtes flystyresystemernes kompleksitet, førte til ulykken.

Endeligt er det også værd at nævne Malaysia Airlines’ fly 370 og 17, som begge var meget omtalt i medierne.

Det førstnævnte fandt sted den 8. marts 2014, hvor en 777-200ER med 239 personer om bord forsvandt på vej fra Kuala Lumpur til Beijing. Resterne af flyet er endnu ikke blevet fundet, og årsagen til styrtet er fortsat et mysterium.

Den sidste var en anden 777-200ER, der blev skudt ned af et antiluftskytsmissil over Ukraine. Flyet gik i opløsning midt i luften og styrtede ned, hvorved alle 298 personer om bord omkom.

Med alt dette sagt er 777 og A330 – i alle deres varianter – som tidligere nævnt fortsat nogle af de sikreste passagerfly at flyve med.

Summarum

Som du kan se, er A330 og 777 på mange måder ens fly. De bruges af flyselskaber til lignende typer af flyvninger, nogle af deres varianter har samme størrelse, og begge er fly med en meget god sikkerhedsrekord.

Det sagt, tager man det fælles i systemerne på tværs af varianter af samme type – og de små forskelle mellem de to familier – er hver af de to flyfamilier velegnet til forskellige flyselskaber.

Da A330-200 er mindre end 777-200 og A330-300 er mindre end 777-300, er A330-familien bedre egnet til luftfartsselskaber, der ikke har brug for den kapacitet, som 777-300 har. På den anden side er 777-familien bedre egnet til flyselskaber, der kan bruge den ekstra kapacitet, som 777-300 giver i forhold til A330-300 og 777-200.

Mens mange flyselskaber vælger en af de to bredkropsfamilier, er der også en del, der vælger at have begge. Disse omfatter bl.a. Aeroflot, Air France, Garuda Indonesia og Turkish Airlines.