Lad dig ikke narre af propellen. Turboprops har unikke flyveegenskaber, som du bør kende til.

1) “Jet Lag”

Når du går fra en lav effektindstilling til en høj effektindstilling, er der ofte en mærkbar forsinkelse i kraftanvendelsen.

Propellerakslen er ikke direkte forbundet med brændstoftilførslen, som det er tilfældet i stempelmotorer. Øget luftstrøm skal spole effektturbinerne op for at øge den effekt, som propellen frembringer. Piloter omtaler dette som “jetlag.”

2) Stort set ingen risiko for stødkøling

I en stempelmotor er stødkøling et resultat af høj hastighed og lave effektindstillinger. I nye Cessna Caravans kører motoren, selv ved tomgangshastighed f.eks. stadig med ca. 65 % af den samlede effekt.

Det er derfor, at faldskærmsoperationer elsker at flyve med turbopropfly! Efter et spring kan piloten reducere effekten til tomgang og gå ned til næste opsamling uden risiko for stødkøling af motoren.

3) Cruise Power Settings Are Vastly Different

Du finder ofte indstillinger for economy cruise power på og under 65 % af den samlede effekt i stempelflyvemaskiner. Turbopropfly på den anden side bruger konsekvent mere effekt. Med høje tomgangshastigheder på og over 60 % af den samlede effekt er turbopropfly utroligt effektive kraftproducenter.

4) Turbopropfly kan forbrænde mere vand

Er der lidt vand i brændstoffet? Intet problem! Turbopropmotorer er designet til at kunne håndtere en lille smule mere vand i brændstoffet end stempelmotorer. På grund af de langt større mængder ilt og brændstof, der bevæger sig hurtigt gennem en turbopropmotor, er det kun store mængder vand, der kan forstyrre motoren.

5) Turbopropmotorens begrænsninger

I havoverfladen er turbopropmotorer normalt begrænset af drejningsmomentindstillinger. Efterhånden som de stiger højere op, får ITT-grænser (inter-turbine temperatur) større betydning. Med mindre luftmængde til at holde motorens forbrænding kold, stiger temperaturerne i vejret. Reduktion af effekten er en måde at løse dette problem på.

6) Beta Range og Reverse Thrust

Propellerstyringsenheder på turbopropfly omfatter normalt en beta range (ekstremt lav pitch) og reverse thrust. Begge giver piloterne mulighed for at bremse flyet på jorden med ringe brug af bremserne. Disse funktioner findes ikke almindeligvis på stempelfly.

7) Du starter ikke forbrændingskammeret

Sommetider skal man starte stempelmotorer til start (smide brændstof i cylinderne). Dette er aldrig tilfældet med et turbopropmotors forbrændingskammer. Man starter ikke en turbopropmotor ved at sprøjte brændstof, fordi selv en lille mængde brændstof i en pulje kan resultere i stagnerende flammer med for lille luftstrøm til at holde komponenterne kølige. Hvis brændstoffet antændes, kan farlige temperaturspidser i motoren føre til en varmstart og ødelægge adskillige motorkomponenter.