Vi besøgte for nylig GM A Bodies fra 1964-1972 her på The Engine Block, hvor vi var fan-boying over deres legendariske status som præstationsmæssige kæmpebiler. Vi brugte også lidt tid på at udforske den plads til forbedringer, som disse fabriksophæng efterlod. Som lovet er vi tilbage for at tage fat på nogle af de bedste eftermarkedsprodukter og leverandører, der bør overvejes, når du opstrammer den muskelbil – samt nogle tips og tricks til, hvordan du får den opgraderede affjedring indreguleret.

Geometriske dele

Som vi påpegede sidste gang, er der nogle alvorlige svage punkter i forenden på mange GM A Bodies. Et af de store problemer ligger i placeringen af styrearmene, som dikteres af en kort spindelhøjde. Disse køretøjer blev konstrueret til at give mulighed for mere understyring, da overstyring var et iboende problem.

Ud over placeringen af fabrikkens kontrolarme lader deres konstruktion også noget tilbage at ønske. Ligesom meget udstyr af stemplet stål var disse lagerstykker ret svage og havde tendens til at knække. Selv om det gør ondt i hjertet at bryde med 60’ernes herlighed, kan en opgradering til aftermarket-kontrolarme nemt rette op på dette problem ved at øge stivheden og korrigere geometrien. Kvalitets bolt-in enheder kan købes fra velrenommerede mærker som QA1 og Hotchkis.

Sidebemærkning: Du vil måske bemærke, at jeg nævner disse mærker, når jeg får lejlighed til det. For god ordens skyld har jeg ikke noget professionelt tilhørsforhold til disse navne, men jeg har arbejdet med begge og har endda brugt QA1’s affjedringskomponenter på min personlige tur. Efter min mening tilbyder begge mærker et stramt, bolt-in produkt, der fungerer meget godt. Ingen problemer med pasform og finish, og ydelsen er fantastisk. (Det hjælper også, at de har ekstremt rimelige priser for det, du får.)

Control arms er dog kun ét problem. Vi vil stadig gerne se på svingstænger, støddæmpere og fjedre, chassiset og endda den bagende.

Sving med mig

For mange er det store problem med GM A Platform-køretøjer at få karrosserirulning under kontrol. Den svage struktur og placeringen af kontrolarmene bidrager til disse køretøjers karrosserirulning, men den virkelige synder er de svage svingstænger. Så det er vigtigt at tilføje disse dele til listen for at opnå gode køreegenskaber.

Nu vil nogle ejere arbejde omkring frontenden, da det er her, de fleste af de faktorer, der bidrager til kropsrulning, er til stede. Det betyder, at tilføjelse af en stiv stang til fronten alene vil arbejde lige ind i dit budget. Men hvis du er helvedes opsat på at få bilen til at håndtere bilen så godt som muligt, skal du også binde numsen op i røvenden. (Støddæmpere og spoler på eftermarkedet vil også hjælpe med dette – noget, vi vender tilbage til om lidt.)

Installation af svingstænger kan virke lidt skræmmende, hvis du aldrig har gjort det før. Men hvis du kan sætte kontrolarme på din bil – en svingstang vil ikke være nogen match for dine hænder. Med det i tankerne er det på et køretøj som Chevelle, hvor der allerede er svingstænger på fronten, så enkelt som at afbolte den gamle enhed, udskifte monteringerne og skrue den nye enhed på plads. Hotchkis og QA1 har naturligvis det, du skal bruge for at få dette gjort.

Forstærkning af bagenden

Nu skal vi tale om bagenden. En af de ting, der virkelig får mig helt rosenrød i kinderne og svag i knæene med disse biler, er brugen af en fabriks 4-link. Jeg mener, hubba hubba hubba. Men selv om det har fordele med hensyn til affyring, er det ikke perfekt.

Det første skridt enhver Chevelle-ejer med respekt for sig selv, der har selv en mild small-block power, bør gøre, er at installere et par bageste tværbøjlebeslag. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG og andre sælger forskellige versioner af dette fabriksstykke, der forbinder de forreste øvre og nedre kontrolarmmonteringspunkter. Dette triangulerer den bageste tværbøjle og forhindrer, at tværbøjlen knækker under det moment, der opstår ved voldsomme startskud. Det er også en god idé at inspicere den bageste tværbøjle omhyggeligt for revner, især omkring det sted, hvor tværbøjlen er fastgjort til rammen. -Super Chevy

Super Chevy anbefaler også, at man justerer pinionvinklen til at pege 2-3 grader nedad. Dette gøres med justerbare øvre kontrolarme (som du også kan købe hos ovennævnte leverandører) og hjælper med at holde pinionet i en neutral vinkel under lanceringen.

Don’t Deflect

Et andet problem med GM A Bodies’ baghjulsaffjedringer – i dette tilfælde Chevelle – er, at de bageste nedre kontrolarme er designet til at bøje i et forsøg på at forhindre binding. Dette er et stort problem for ejere, der ønsker at sætte store, kraftige dæk bagpå deres køretøjer.

Super Chevy: “Løsningen er en nedre kontrolarm, der ikke bøjer. Nogle af fabrikkens underarme blev leveret med en boks med plads til monteringer til en bageste svingstang. Det næste skridt var rørformede nedre kontrolarme i stil med dem fra Global West, Hotchkis, Art Morrison og andre. Den mest interessante er den rørformede arm fra Global West, der er udstyret med et sfærisk leje i det forreste drejepunkt.”

“Dette giver mulighed for en vis mængde bevægelse uden at binde. Ved ligeudkørsel gør polyurethanbøsninger et godt stykke arbejde, men hvis man tilføjer karrosserirulning til ligningen, er det muligt at skabe binding i baghjulsophænget. Det smukke ved de rørformede nedre kontrolarme er, at du nu kan køre med et meget større bagdæk med mindre afstand til karrosseriet uden at være bekymret for, at dækket gnider, fordi bagakselafbøjningen er væsentligt reduceret,” slutter Super Chevy.

Shock It to Me

Med de rigtige bevægelige dele vil du se en stor fordel i ydeevne, men fabrikkens spindelhøjde vil stadig skabe nogle problemer med understyring. Hvordan kan du rette op på dette? Stivere fjedre i forenden.

Investering i spiralfjedre, der holder til opgaven, er ikke noget, der vil slå budgettet i stykker. Faktisk er det på en klassisk platform som denne noget, der sandsynligvis allerede er nødvendigt på en klassisk platform som denne. Stive fjedre hele vejen rundt om bilen vil hjælpe med karrosserirulning. Men for virkelig at få mest muligt ud af dem bør du overveje at sætte dig op med et godt sæt støddæmpere i alle fire hjørner. Alene disse opgraderinger burde hjælpe en hel del på de dårlige køreegenskaber – endda så meget, at mange bilister vil være glade nok til at stoppe her.

Med hensyn til valg af støddæmpere og skruefjedre har du en række muligheder at arbejde med. Ridetech, Hotchkis og QA1 er alle gode præstationsmærker at læne sig op ad, når det kommer til skrueophæng. Med hensyn til støddæmpere kan du stadig læne dig op ad disse navne, men Monroe, Bilstein, KYB og masser af andre mærker deltager i kampen for at give dig et udvalg af støddæmpere på gade- og konkurrenceniveau, som virkelig vil hjælpe dig med at indstille køretøjets komfort og ydeevne.

Fix the Flex

Chassiset på GM A Bodies er ret stift, da de anvender en fuld ramme. Men dette kommer ikke uden sine egne problemer. Rammerne kan stadig bøje. Og faktisk er et problem, som mange klager over, at rammen synker. Lad os heller ikke glemme det tilfælde, hvor du kører med en cabrioletbil, hvor flex bliver et mere mærkbart problem, fordi der ikke er noget tag til at hjælpe med at binde tingene sammen.

Nu sker det, at rammen synker – men det er ikke sådan, at bilen bare folder sig sammen på midten. Så for jer almindelige Chevelle- og GSX-fyre, der presser grænserne, er rammen god. Men for at få ro i sindet er det langt fra ualmindeligt at forstærke rammen. Speedtech og Hellwig Frame FX laver svejseforstærkningssæt, der løser disse problemer og holder chassiset super stift.

Nu er en stiv ramme et kirsebær på toppen. Det er ikke alle ejere, der vil tegne sig for det, og mange kan leve uden. Men et stivere og geometrisk korrekt chassis vil hjælpe med at plante kraften på jorden og holde den der. Medmindre du kører med en cabriolet eller deltager i seriøse konkurrencer, er denne opgradering dog sandsynligvis noget, du kan leve uden.