Cíl výuky 1c. Vztahovat množství oblačnosti k vizuálnímu vzhledu oblohy.

Piloti, kteří létají vizuálně (VFR, viz cíl výuky 1g), se musí držet mimo oblačnost. i ti, kteří létají podle přístrojů (IFR)se obávají, pokud je nad jejich cílovým letištěm nízká oblačnost (tj. nízký strop). Z tohoto důvodu je pro piloty důležitá oblačnost.

Část oblohy (nebeské klenby) pokrytá oblačností se nazývá pokrytí oblohy, oblačnost nebo množství oblačnosti. Měří se v osminách (oktech) podle Světové meteorologické organizace (WMO). v tabulce 9-10 jsou uvedeny definice různých množství oblačnosti, příslušný symbol pro meteorologické mapy a zkratka (Abbr.) pro letecké meteorologické zprávy (METAR =Meteorological Aviation Reports). Pro letectví se za strop považuje výška základny oblačnosti pro nejnižší mrak s pokrytím ≥ 5 oktas (tj. nejnižší roztrhaná nebo zatažená oblačnost) (viz Cíl výuky 1d).

Někdy je obloha zatažená,což znamená, že na ní mohou být mraky, ale pozorovatel na zemi je nevidí (viz Cíl výuky1i). V případě zatažené oblohy se místo toho uvádí vzdálenost vertikální viditelnosti (VV) jako strop (viz Cíl učení 1e).

Ze Stull, 2017: Stull: Praktická meteorologie:

Níže uvedené fotografie ukazují různá pokrytí oblačností při pohledu ze země. Všimněte si, že všechny tyto fotografie byly pořízeny pod šikmým úhlem, takže když se podíváte skrz volné prostory mezi mraky, můžete vidět svislé strany dalších mraků za volným prostorem. Proto oblačnost vypadá větší, než ve skutečnosti je.

Pokrytí mraků	Příklady
Jasná obloha (SKC, 0/8 pokrytí) (až na několik mraků v dálce)
Málo mraků (MÁLO, 1/8 pokrytí)
Málo mraků (FEW, 2/8 pokrytí)
Rozptýlená oblačnost (SCT, 3/8 pokrytí)
Rozptýlená (SCT, 4/8 pokrytí)
Rozbitý (BKN, 5/8 pokrytí)
Rozbitý (BKN, 6/8 pokrytí)
Zlomené – několik přestávek mezi mraky (BKN, 7/8 pokrytí)
Přeháňka (OVC, 8/8 pokrytí)
Přeháňka (podle hlášení lidského pozorovatele) (OVC, 8/8 pokrytí) Jasno pod 12 000 stop (podle hlášení automatické meteorologické stanice). (CLR) Jedná se o vysoké cirrostratusové mraky (viz Cíl učení 1a). takže i když se jedná o pěkné letové počasí s jasným slunečním světlem prosvítajícím skrz mraky, obloha je stále zcela pokryta mraky.

Jak se pozorovatelé na zemi snaží odhadnout pokrytí oblohy okem

Složitým aspektem odhadu pokrytí oblohy oblačností je to, že mraky v nižších výškách blokují výhled na mraky ve vyšších výškách, které tam mohou, ale nemusí skutečně být. Pro konzervativnost (tj. mimořádnou bezpečnost) by pozorovatelé počasí měli vždy předpokládat, že pokud jsou viditelné nějaké mraky ve středních nebo vyšších výškách, pak se předpokládá, že mraky ve stejných výškách existují, i když jsou zakryty mraky v nižších výškách.

Tento postup je nastíněn na obrázku 3-4 (převzato z publikace FAA AdvisoryCircular), který popisuje, jak popsat (tj. zakódovat) oblačnost na základě vašich pozorování. Zpočátku je to poněkud matoucí. Přečtěte si pozorně popisek obrázku a porovnejte množství oblačnosti, které je tam uvedeno (FEW, SCT, BKN), s pohledem na náčrtku. Žluté čáry na náčrtu rozdělují oblohu na osm sektorů, aby bylo možné uvádět pokrytí oblačností v oktech. V reálném životě by pozorovatelé počasí provedli podobné rozdělení na celou oblohu (tj. ve 3D), nikoli pouze na půlkruh oblohy zakreslený ve 2D.

Také bílý oblouk na obrázku 3-4 představuje nadmořské výšky (ve stopách), a to za předpokladu, že pozorovatel počasí dokáže správně změřit nebo odhadnout nadmořské výšky. Zatímco vertikálně namířené ceilometry mohou poskytnoutpřesné údaje o výšce základny oblačnosti přímo nad letištěm, mimo vertikální polohu nelze přesně měřit, pokud piloti, kteří přilétají na přistání nebo vzlétají, nevysílají pilotní hlášení (PIREP) o výšce základny oblačnosti. Jak je uvedeno v učebním cíli 1d, bohužel odhady výšky oblačnosti od oka jsou zřídka přesné.

Upozornění k interpretaci tohoto údaje. Všimněte si, že nákres zdánlivě zobrazuje dva mraky, které se dotýkají povrchu. Ve skutečnosti tomu tak ale NENÍ. „Povrch“ je pouze v jednom bodě – v bodě, kde se všechny žluté čáry sbíhají. Všechny mraky, které nejsou v tomto bodě, jsou ve skutečnosti v určité výšce nad povrchem. Například mrak na náčrtku vpravo od slova „POVRCH“ je mrak, který pozorovatel vidí při pohledu doprava, ale u kterého má tento mrak základnu (spodní část mraku) ve výšce 1000 stop AGL (nad zemí).

Při této konzervativní metodě pozorovatelé počasí pokrytí oblačností vždy nepodceňují, ale často nadhodnocují. takže při hlášení „pozorování“ oblačnosti, například v meteorologické zprávě (METAR), nemusí být skutečné pokrytí oblačností tak špatné, jak se uvádí. Nelze však počítat s tím, že tomu tak bude vždy.

Můj osobní přístup při plánování letu je „jít se podívat a vidět“, ale vždy s bezpečnostní sítí. Konkrétně bych mohl zkusit letět VFR na místo s „pozorovaným“ nízkým stropem v naději, že to není opravdu tak špatné. Při letu směrem k tomuto místu věřím tomu, co vidím za čelním sklem, ne tomu, co bylo „pozorováno“ nebo předpovězeno. Ale vždycky mám náhradní plán pro případ, že by strop byl tak špatný, jak se předpovídalo. Alternativou může být otočení zpět nebo přistání na alternativním letišti, kde jsou podle předpovědi povětrnostní podmínky velmi dobré pro let VFR. Nebo, v mém případě, jako pilota podle přístrojů a instruktora létání, získat příslušné IFR povolení k průletu skrz mraky, pokud je to nutné.

Pokrytí mraky z pohledu z letadla

Výhodou při letu nad nebo pod mraky je, že můžete sledovat mraky a volné prostory během letu. Vertikálním pohledem si tak můžete vytvořit poměrně přesný odhad pokrytí oblačností.Také pokud je slunce poměrně vysoko na obloze, můžete se podívat směrem k zemi a zjistit, jakou část země pokrývají stíny mraků, jak ukazuje obrázek níže.

Pozor: Pokud letíte ve výšce těsně nad mraky nebo těsně pod nimi, pak při šikmém nebo šikmém pohledu bude obloha vypadat mnohem zataženější, než ve skutečnosti je. Důvodem je, že při šikmém pohledu vám vertikální těleso mraku blokuje výhled na jasné prostoryhorizontálně skryté za mrakem. Většina níže uvedených fotografií vypadá jako větší oblačnost, než jaká je ve skutečnosti.

Níže jsou uvedeny fotografie, které jsem pořídil při různém pokrytí oblačností. Všechny fotografie jsou šikmé pohledy, takže skutečné pokrytí je menší, než vypadá.

Pokrytí mraků	Příklad 1	Příklad 2
Málo mraků (FEW, 1/8 pokrytí)
Málo mraků (FEW, 2/8 pokrytí)		(bez foto)
Rozptýlená (SCT, 3/8 pokrytí)
Rozptýlená (SCT, 4/8 pokrytí)		(bez foto)
Rozbitý (BKN, 5/8 pokrytí, nebo snad SCT 4/8)		(bez foto)
Lomený (BKN, 6/8 pokrytí)
Zlomené – několik přestávek mezi mraky (BKN, 7/8 pokrytí)
Překvapení (OVC, 8/8 pokrytí)

Klíčová slova: VFR, WMO, cirrostratus

Doplňující informace pro odborníky; pro tento kurz není potřeba.

• Vynikající uživatelská příručka pro USA: Letecké povětrnostní služby, Advisory Circular, AC 00-45H – k dispozici zdarma ve formátu PDF od FAA, 427 stran. Je aktualizován přibližně jednou za několik let. V době psaní tohoto článku (září 2018) je platné vydání z listopadu 2016. Viz oddíl 3.1.5.9 týkající se oblačnosti.
  Každý americký pilot by si měl pořídit její kopii, protože vysvětluje, jak interpretovat textové produkty (METARy, PIREPy, TAFy, FAy atd.), grafické produkty (včetně analytických a předpovědních grafů, radarových a družicových snímků), produkty týkající se leteckých nebezpečí (SIGMETy, AIRMETy, upozornění na tropické cyklony a sopečný popel, SIGWXy, potenciál námrazy a turbulence) a mnoho dalšího. V internetových obchodech si můžete zakoupit i tištěné kopie tohoto poradenství.
• Federální meteorologická příručka č. 1 (2017), kapitola 9 o mracích.
• Průvodce meteorologickými službami pro kanadské letectví od společnosti NavCanada.

Kreditní údaje k obrázkům. Všechny obrázky jsou dílem Rolanda Stulla, kromě následujících: Obrázek 3-4. Kódování stavu oblohy METAR/SPECI. Letecká povětrnostní služba, poradní oběžník00-45H, (listopad 2016), strana 3-16 (PDF strana 44).