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Habe ein neues elektrisches Lastenrad der niederländischen Marke @carqon getestet. Wer hätte gedacht, dass eine Tür so viel Spaß machen kann? Achtung @urbanarrow, du hast neue Konkurrenz.

Ein Beitrag geteilt von Trixxy (@trixxy) am 26. Mai 2020 um 1:21 Uhr PDT

Meine Kinder sind alle aus meinem Lastenrad herausgewachsen, also habe ich drei neue Elternpaare gebeten, mir bei diesem Test zu helfen. Andre, Lisa und Linda besitzen jeweils ein elektrisches Lastenrad von Urban Arrow, der bei weitem beliebtesten Marke für elektrische Lastenräder, die von Eltern in Amsterdam genutzt wird.

Carqon ist wie Urban Arrow eine Fahrradmarke, die in den Niederlanden geboren und von einem großen niederländischen Transportkonglomerat aufgekauft wurde. Carqon ist im Besitz der Accell Group, Urban Arrow gehört zu Pon Holdings. Es handelt sich nicht um White-Label-Fahrräder, die aus einem Katalog chinesischer Teile zusammengestellt und auf Indiegogo verkauft werden.

Carqon sorgte erstmals 2016 mit einem gut angenommenen dreirädrigen Lastenrad für Aufsehen in der Fahrradbranche, kam aber nie über die Konzeptphase hinaus. Das Carqon, das ich getestet habe, ist eine fast fertige Version des zweirädrigen Aluminium-Lastenrads, das ab dem 2. Juni in den Niederlanden, Deutschland, Belgien, Frankreich und Dänemark zu kaufen ist. Der Verkauf erfolgt über das Händlernetz des Unternehmens, aber es kann auch online erworben werden. Es wird nur nicht direkt zu Ihnen nach Hause geliefert. Die Händler sind für die Endkontrolle vor der Übergabe des Motorrads an den neuen Besitzer sowie für die Abwicklung von Service- und Garantieproblemen zuständig. Das macht Sinn für ein Fahrrad, mit dem man seine Familie transportieren kann und das zwischen 4.999 € (400-Wh-Akku, mit 10-Gang-Kettenschaltung) und 6.499 € (zwei 500-Wh-Akkus, Nabenschaltung und Riemenantrieb) kostet. Mein Testrad kostet 5.299 € (ca. 5.800 $), bevor die staatlichen Subventionen abgezogen werden. (Mehr dazu später.)

Das elektrische Carqon-Lastenfahrrad hat ein paar herausragende Merkmale – genau genommen drei. An erster Stelle steht die Kindertür. Ich weiß, es ist nur eine Tür. Aber sie ist ein bemerkenswerter Zusatz, sagen sowohl die Kinder als auch die Eltern, die mir beim Test geholfen haben. Die Kinder lieben die Tür, weil sie ihnen ein Gefühl der Unabhängigkeit vermittelt und es ihnen ermöglicht, einfach in die Box zu klettern und sich anzuschnallen (eine Kindersicherung kann auf Wunsch der Eltern aktiviert werden). Die Kinder im Alter von zwei bis 11 Jahren, die mir beim Testen der Tür geholfen haben, waren absolut begeistert. Für die Eltern besteht keine Notwendigkeit, ein Kind hineinzuheben. Durch den niedrigeren Einstiegspunkt ist auch das Risiko geringer, dass das Fahrrad umkippt, wenn die Kinder in das Carqon einsteigen, als beim Urban Arrow. Carqon-Kinder sind auch nicht sturzgefährdet, weil sie nicht an den schmutzigen Seiten hochklettern müssen, um in die Box zu gelangen.

Theoretisch stellt die Tür eine Einklemmgefahr dar, denke ich. Aber jede Tür ist eine Gefahr für kleine Finger, und während des Tests wurde kein Kind eingeklemmt.

Das zweite herausragende Merkmal ist die HDPE-Kunststoffbox. Alle drei Eltern, die mit dem Urban Arrows gefahren sind, fanden es gut, dass ihre jüngsten Kinder tief in der Box saßen, da sie der Meinung waren, dass dies mehr Schutz für Kopf, Nacken und Schultern bietet, falls das Fahrrad umkippt. Der höhere Rand war auch gut für die Kleinen zum Einschlafen, statt dem von allen Eltern gefürchteten Lappenpuppeneffekt ausgesetzt zu sein. Die Box ist auch breit wie bei den Lastenrädern der Schwesterfirma Babboe, so dass zwei Kinder bequemer nebeneinander auf der Bank sitzen können als beim UA.

Das dritte herausragende Merkmal ist die Option für einen zweiten Akku. Das bedeutet laut Carqon eine zusätzliche Reichweite von 45 bis 60 km, je nachdem, wie man fährt. (Ich würde eher auf 45 km pro Akku kommen.) Das Carqon basiert auf einem Bosch Performance CX Gen 4 Cargo Line Mittelmotor und einer Auswahl von zwei 400-Wh- oder 500-Wh-Akkus. Diese Reichweite, die ich nicht testen konnte, klingt für diese allgegenwärtigen Bosch-Motor-Akku-Kombinationen ungefähr richtig.

Es gab aber noch viel mehr zu mögen. Mein Testrad lieferte ausreichend Leistung, um einen Erwachsenen und drei Kinder mit einer europäischen Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h (oder 16 mph, was nicht sehr schnell ist) auf den größten Hügel zu bringen, den ich in Amsterdam finden konnte (der nicht sehr groß ist), obwohl Lisa und Linda das Motorheulen in den unteren Gängen als störend empfanden (so wie ich). Mein Testrad war außerdem mit einem Gates-Riemenantrieb und einer Enviolo-Nabenschaltung ausgestattet, die in einer einzigen, kontinuierlichen Bewegung schaltete. (Eine 10-Gang-Kettenschaltung ist ebenfalls erhältlich).

Das Carqon ist außerdem mit einem Doppelseil-Lenksystem ausgestattet, das sich sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten besser anfühlt als die klobige Lenkstange des Urban Arrow. Das Carqon hat außerdem einen sehr engen Wenderadius, der das Manövrieren des 2,6 Meter langen Fahrrads erleichtert. Alle drei Eltern bevorzugten den breiteren Lenker des Carqon, der ihnen ein besseres Gefühl der Kontrolle über die Lenkung gab.

Ein Elternteil, Andre, der schnelle Motorräder fährt, war ein großer Fan der einstellbaren Vorderradfederung. Man kann die Kinder mit voller Geschwindigkeit über das Kopfsteinpflaster zum Kindergarten bringen, sagte er mir, ohne dass sie verprügelt werden. Er war auch ein Fan der hydraulischen Tektro Dorado HD-E730-Scheibenbremsen, die er als „felsenfest“ und stabil beim Bremsen bei Höchstgeschwindigkeit bezeichnete. Andre sagte auch, dass sich das Carqon beruhigend steif anfühlt, ohne sich bei hohen Geschwindigkeiten in Kurven zu verbiegen, selbst wenn man über Unebenheiten fährt.

Es gab jedoch einige Beschwerden.

Die größte Kritik richtete sich gegen den Mittelständer an meiner fast fertigen Version des Motorrads. Erstens ist es schwieriger, das Carqon auf den Ständer zu ziehen als das Urban Arrow, vor allem, wenn Kinder in der Box sind. Carqon sagt mir, dass sie mit verschiedenen Federn für die Produktion experimentieren, „mit positiven Ergebnissen“

Der Ständer hat mir auch einmal den Zeh eingeklemmt, als ich das Fahrrad zurück auf ihn rollte. Das liegt an einem kurzen Noppen, auf den man treten soll, um das Rad in die richtige Position zu hebeln. Ich bin versehentlich auf das Metallstück darunter getreten, woraufhin die Nase zurückklappte und meinen Zeh zwischen ihr und dem Asphalt einklemmte. Zum Glück war das Fahrrad leer – es hätte sehr schmerzhaft werden können, wenn das 40 kg schwere Fahrrad mit Kindern oder Ausrüstung beladen gewesen wäre.

Am beunruhigendsten ist vielleicht, dass sowohl Andre als auch ich es geschafft haben, den Ständer bei Kurvenfahrten unter bestimmten Bedingungen auf dem Boden zu zerkratzen. Das passierte mir, als ich von einer flachen Straße auf eine bergauf führende Straße abbog, wie es üblich ist, wenn man eine der vielen Grachten in Amsterdam überqueren will. Ich war überhaupt nicht aggressiv. Es verursachte zwar keine gefährlichen Kontrollprobleme, aber es reichte aus, um sowohl meine Tochter als auch mich zu erschrecken. Mir wurde gesagt, dass ein überarbeiteter Ständer in Arbeit ist, aber er wird nicht vor 2021 fertig sein.

Ja, der Ständer ist problematisch in der Praxis und im Vergleich zum Urban Arrow, der mit nur minimalem Aufwand einrastet. Es gab auch noch andere kleinere Probleme.

Das Carqon ist außerhalb des Bosch-Motors meist geräuschlos, wenn man auf gepflasterten Radwegen fährt. Beim Fahren auf gepflasterten Straßen oder Kopfsteinpflaster wackelt allerdings die Tür. Mir wurde gesagt, dass die Produktionsfahrräder engere Toleranzen haben werden, die das Klappern der Tür verringern sollen. Das hoffe ich, denn hartnäckiges Klappern ist für den Fahrer und seine Mitmenschen äußerst lästig.

Andre war nicht zufrieden mit den Kindersitzen auf der Sitzbank, die zwei Hände erfordern, um sie zu schließen, und ein kooperatives Kind, das stillsitzen will. Lisa und Linda hatten sofort Bedenken wegen des höheren Oberrohrs des Carqon im Vergleich zum Urban Arrow, das bei Röcken und Kleidern stören könnte, wie sie sagten.

Die breite Box des Carqon ist auch gewöhnungsbedürftig, vor allem wenn man im stockenden Verkehr fährt. Die Urban Arrows verwenden schmalere Kästen, so dass sie sich durch kleinere Lücken quetschen können, die durch Taxis, Straßenbahnen und Busse im stockenden Verkehr entstehen. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die Folie, mit der die Box umwickelt ist, leicht zerkratzt und zerrissen werden kann. Nach nur einer Woche Fahrt hatte ich bereits vier sichtbare Risse in der Umhüllung.

Trotz dieser Mängel fanden sowohl Linda als auch Lisa das Carqon besser als ihre Urban Arrows. Andre hatte eine noch stärkere Reaktion. „Würde ich meinen Urban Arrow gegen das Carqon eintauschen? Ja“, sagte er, „das würde ich ohne zu zögern tun!“

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Carqon mag ein Newcomer sein, aber etablierte Elektro-Lastenradmarken wie Riese & Müller, Douze Cycles, Bullitt und Urban Arrow sollten aufhorchen. Und dies ist nur der erste Versuch. Carqon ist bereits dabei, seine Cargo-Bike-Plattform auszubauen und plant, bis Ende dieses Jahres ein Carqon Flatbed und spezielle Cargo-Bike-Boxen für Unternehmen auf den Markt zu bringen.

Die Nachfrage nach Lieferdiensten für die letzte Meile wird bis 2030 um 78 Prozent steigen, was eine Zunahme der Lieferfahrzeuge um 36 Prozent erfordert, so ein von der Europäischen Umweltagentur veröffentlichter E-Commerce-Bericht. Das bedeutet eine ganze Menge zusätzlicher CO2-Emissionen, die in die Luft gepumpt werden, und weitere 11 Minuten für den durchschnittlichen städtischen Pendelverkehr, so die Agentur. Lastenfahrräder haben das Potenzial, dieses Schreckensszenario abzuwenden, indem sie schätzungsweise 25 Prozent aller Güter oder bis zu 50 Prozent der leichten Güter in europäischen Städten transportieren. Andere Untersuchungen legen nahe, dass Lastenfahrräder Lieferwagen bei 32 Prozent aller Lieferfahrten und bei 50 Prozent der Servicefahrten ersetzen können. Dieser Optimismus hat eine Gruppe von Experten zu der Prognose veranlasst, dass bis 2030 jährlich 2 Millionen Lastenräder verkauft werden könnten. Und das alles, bevor die Städte nach der COVID-19-Pandemie begannen, ihre Verkehrsmittel zu überdenken.

Die Pandemie hat den perfekten Sturm der Möglichkeiten für elektrische Lastenräder geschaffen: Die steigende Nachfrage nach E-Commerce-Lieferungen, Familien, die nach gesunden Transportmitteln suchen, und Städte, die mehr Fahrradwege bauen, um die Bemühungen um soziale Distanzierung und die EU-Strategie für Null-Emissionen und Kohlenstoffneutralität zu unterstützen. Kein Wunder, dass das Interesse an elektrischen Lastenfahrrädern derzeit so groß ist.

Elektrische Lastenfahrräder sind natürlich teuer. Zum Glück helfen einige europäische Länder mit Subventionen, um diese Kosten auszugleichen, so wie es viele in der Vergangenheit getan haben, um die Einführung von Elektroautos zu fördern.

Was für ein glückliches Timing für Carqon, sein neues elektrisches Lastenrad in Europa auf den Markt zu bringen, und was für ein Glück für städtische Familien, die jetzt einen weiteren Grund haben, ihr Auto zu verkaufen.

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