BMP-1
Der BMP-1 ist ein vollamphibisches Kettenfahrzeug mit einem speziell für ihn entwickelten Fahrgestell mit Frontmotor, einer geschweißten Stahlwanne mit einer scharf abfallenden Front mit auffällig geriffelter Oberfläche, einem mittig angeordneten, flachen Kegelstumpfturm und einem Truppenraum am Heck.
FahrerplatzBearbeiten
Der Fahrer sitzt vorne auf der linken Seite der Wanne. Er hat drei TNPO-170 Periskop-Sichtblöcke, um bei geschlossener Luke die Sicht zu gewährleisten. Der mittlere Sichtblock des Fahrers kann durch ein aktives binokulares Nachtsichtgerät TVNO-2 für den Einsatz bei Nacht und schlechten Sichtverhältnissen oder durch ein verlängertes Periskop TNPO-350B beim Schwimmen mit aufgestellter Trimmklappe ersetzt werden. Der BMP war das erste sowjetische gepanzerte Fahrzeug, das ein einfaches Bügellenksystem verwendete.
KommandantenplatzBearbeiten
Der Kommandantenplatz befindet sich hinter dem Fahrerplatz und ist mit einem abnehmbaren Infrarotscheinwerfer OU-3GA2 oder OU-3GK mit einer effektiven Reichweite von etwa 400 Metern ausgestattet. An den Infrarotsuchscheinwerfer ist ein binokulares Sichtgerät TKN-3B mit 5facher/4,2facher Vergrößerung (Tag/Nacht) gekoppelt. Zwei Periskop-Sichtgeräte sind ebenfalls mit einem Heiz- und Reinigungssystem ausgestattet. Die Kommandantenstation ist mit einem R-123M-Funkgerät ausgestattet.
TurmBearbeiten
Der BMP-1 hat einen konischen Turm, der mit einer Rauchabsaugung und einem elektrischen Fahrantrieb mit manuellem Backup-System ausgestattet ist. Das Hauptgeschütz hat eine tote Zone über der Kommandantenluke (zwischen den Positionen 10:00 und 11:00 Uhr), wo das Geschütz über den Infrarotsuchscheinwerfer angehoben werden muss, um ihn nicht zu zerquetschen. Wenn das Geschütz nach hinten gerichtet ist, verhindert es das Öffnen der Luken über dem Truppenraum. Das niedrige Profil des Geschützturms macht ihn zu einem schwierigen Ziel. Der gleiche Turm wird im BMD-1 verwendet.
SchützenstandBearbeiten
Der Schützenstand befindet sich links vom Hauptgeschütz. Der Richtschütze verfügt über ein monokulares Periskopvisier 1PN22M1 mit 6-facher/6,7-facher Vergrößerung und zwei Betriebsarten (Tag/Nacht), vier Periskopsichtblöcke für den Tagesgebrauch und einen abnehmbaren Infrarot- oder Weißlicht-Suchscheinwerfer OU-3GK. Das Visier 1PN22M1 hat eine maximale Reichweite von 400 Metern bei Nacht und 900 Metern bei Verwendung des Infrarotscheinwerfers. Das Visier ist stadiametrisch mit der scheinbaren Größe eines 2,7 m hohen Panzers bei verschiedenen Entfernungen markiert.
Das ursprüngliche Visier wurde durch das 1PN22M2 ersetzt, das eine zusätzliche Skala für die vom Ob’yekt 765Sp3 verwendeten OG-15V HE-Frag-Munition hat, die ab Juli 1974 produziert wurde. Das neue Visier hat zwei Tagesskalen für die beiden Geschosse – eine von 200 bis 1.600 Meter (220 bis 1.750 yd) und die andere von 400 bis 1.300 Meter (440 bis 1.420 yd).
BewaffnungBearbeiten
Waffe
Hauptbewaffnung ist die 73 mm 2A28 „Grom“ Niederdruck-Glattrohr-Halbautomatikkanone. Sie wird aus einem 40-Schuss-Magazin gespeist, das um den Turmdrehkranz angeordnet ist. Die zyklische Feuerrate beträgt 8 bis 10 Schuss pro Minute, wobei das Geschütz zum Nachladen nach jedem Schuss auf eine Höhe von +3° 30′ zurückkehrt, wenn der Autoloader verwendet wird. Das Geschütz kann bei Bedarf auch von Hand nachgeladen werden. Einige Einheiten haben den Autoloader bei der Auslieferung neuer Fahrzeuge ganz abgeschafft, aber das mechanisierte Munitionsfördermagazin wurde beibehalten. Die 1974 eingeführte hochexplosive Munition kann nur manuell von einem Förderband geladen werden.
Die Glattrohrkanone 2A28 ‚Grom‘ verschießt die gleichen PG-15V-Geschosse wie die rückstoßfreie Infanterie-Leichtkanone SPG-9, jedoch mit einer kleineren Treibladung. Der PG-15V HEAT-Gefechtskopf kann eine Stahlpanzerung von 280 bis 350 mm durchdringen – mehr als genug, um die Frontpanzerung von NATO-Kampfpanzern der 1970er Jahre wie dem amerikanischen M60A1, dem britischen Chieftain oder dem deutschen Leopard 1 zu durchschlagen. Die modernisierte PG-9-Granate kann eine Stahlpanzerung von bis zu 400 mm (16 Zoll) durchschlagen. Unter Gefechtsbedingungen hat sie eine maximale Reichweite von 500 m.
OG-15V-Hochexplosivmunition wurde erst ab 1974 verfügbar. Der Gefechtskopf hat das doppelte Gewicht an Sprengstoff wie die Panzerabwehrmunition PG-15V; sie ist für den Einsatz gegen Truppen oder weiche Ziele vorgesehen.
Rechts neben der Hauptbewaffnung ist ein koaxiales 7,62 mm PKT-Maschinengewehr montiert, für das der BMP-1 2.000 Schuss mitführt.
Das 2A28 „Grom“-Geschütz und das koaxiale PKT-Maschinengewehr können während der Fahrt über unwegsames Gelände nicht präzise abgefeuert werden, da der Turm nicht stabilisiert ist.
Flugkörper
Der auf dem Geschützmantel montierte ATGM-Werfer kann die 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); die 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) und die 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), die alle für den Einsatz gegen gegnerische Kampfpanzer und andere AFVs auf Entfernungen von 500 bis 3.000 m vorgesehen sind. Diese ATGMs können eine Stahlpanzerung von bis zu 400 mm durchdringen (damaliger NATO-Standard). Die 9M14P-Rakete kann wie ältere Raketen nur im manuellen Modus eingesetzt werden, ohne die Vorteile der halbautomatischen Lenkung.
Der BMP-1 trägt standardmäßig vier ATGMs mit ihren Abschussschienen (zwei im Turm und zwei in der Wanne). Theoretisch kann eine fünfte Rakete auf der Abschussrampe mitgeführt werden. Die Raketen werden durch eine kleine rechteckige Luke im Turmdach hinter der Abschussrampe auf eine Abschussschiene geladen. Jede 9M14M wiegt 10,9 kg (24 lb), eine 9M14P 11,4 kg (25 lb). Diese Raketen können nur bei Tageslicht abgefeuert werden, da sie über kein Nachtsichtgerät verfügen. Ein in der BMP-1 verwendetes Lenkgerät hat den Code 9S428. Neben Vorteilen wie der Störfestigkeit und der einfachen Steuerausrüstung haben drahtgelenkte ATGMs erhebliche Nachteile, wie z. B. eine relativ geringe Fluggeschwindigkeit, eine Reaktionsverzögerung, die Unmöglichkeit, eine neue Rakete zu laden, bevor die vorherige ihr Ziel erreicht hat, und eine sehr große Mindestreichweite (500 m). Die erfolgreiche Bedienung der ATGM während der Fahrt erfordert einen sehr geschickten Schützen.
Diejenigen BMP-1, die noch in russischem Dienst sind und nicht auf BMP-1P-Standard modernisiert wurden, können jetzt 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGMs (entwickelt 1995) verwenden, die entweder einen Tandem-Sprengkopf mit Hohlladung oder einen hochexplosiven thermobarischen Sprengkopf haben.
Der BMP-1 war mit seiner Hauptkanone oder ATGM eine Bedrohung für die APCs, leichten AFVs und sogar die Kampfpanzer der NATO seiner Zeit. Der starke Panzerabwehrschwerpunkt seiner Bewaffnung bot jedoch keine ausreichende Feuerkraft gegen gegnerische ungepanzerte Fahrzeuge, Infanterie und leichte befestigte Stellungen, vor allem in Gebirgsschlachten (vor allem wegen des geringen Höhenwinkels der Hauptkanone). Das Erscheinen des erfolgreicheren BMP-2, der mit der 30-mm-Zweizweck-Autokanone 2A42 bewaffnet war, löste dieses schwerwiegende Problem.
TruppenraumBearbeiten
Der Truppenraum am Heck des Fahrzeugs kann bis zu acht Soldaten aufnehmen. Es gibt vier Schussöffnungen auf jeder Seite des Fahrzeugs und eine einzelne Schussöffnung in der linken Hecktür; eine Kombination aus Abgasabsaugschlauch und Patronenabweiser ist vorgesehen, um an jeder Station an den Waffen befestigt zu werden.
Die Soldaten sitzen auf zwei gepolsterten Bänken entlang der Mittellinie des Fahrzeugs und schauen zu den Seiten. Die Fahrzeugbatterien, die elektrische Ausrüstung und der 330 l fassende Haupttank befinden sich zwischen den Bänken, darunter ist das Werkzeug verstaut. Im Dach der Wanne befinden sich vier große D-förmige Luken, die vom Truppenraum aus geöffnet werden können. Die luftdichten Hecktüren des Truppenraums enthalten ebenfalls Kraftstofftanks.
Der Platz im Truppenraum ist begrenzt. Es gibt nur wenig Platz für die persönliche Ausrüstung, was dazu führt, dass sie während des Einsatzes draußen verstaut wird, was manchmal die Rückwärtsfahrt des Turms einschränkt.
Im BMP-1 und BMP-2 wird die Munition in der Nähe oder sogar im Inneren des Abteils gelagert, was im Falle eines Wannenbruchs zu einem katastrophalen Ausfall führen kann.
ManövrierfähigkeitBearbeiten
Der 300 PS (224 kW) starke UTD-20 Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor befindet sich in der Mitte der vorderen Wanne hinter dem Getriebe, mit dem Kühlsystem auf der rechten Seite und dem Kühler darüber. Der Motor treibt ein Schaltgetriebe mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang an. Das Lenksystem verringert die Ermüdung des Fahrers beträchtlich, insbesondere im Vergleich zu den üblichen Hebelsystemen zur Steuerung der Raupen in den älteren AFVs mit Raupenfahrwerk; so ist der BMP sehr schnell und wendig, auch wenn die lange, spitze Nase beim Überqueren großer Gräben Probleme bereiten kann. Die Kraftstofftanks haben ein maximales Fassungsvermögen von 462 Litern. Der Dieselmotor ist als Mehrstoffmotor ausgelegt und kann mit DL (Sommer) oder DZ (Winter) betrieben werden. Er kann auch mit TS-1 Kerosin betrieben werden.
Der BMP-1 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h auf der Straße, die automatisch auf etwa 45 km/h im Gelände reduziert wird.
Der BMP-1 kann 0,7 m hohe vertikale Hindernisse überwinden und 2,5 m breite Gräben durchqueren. Er kann auf 25° Seitenneigungen fahren und 35° Hänge hinaufklettern.
Die Antriebsräder befinden sich an der Vorderseite mit sechs Straßenrädern, die über eine Drehstabfederung verfügen. Der BMP-1 hat einen Bodendruck von 0,6 kg/cm² (8,5 psi) und ist in der Lage, schneebedecktes und sumpfiges Gelände zu durchqueren. Er verfügt über die nötige Reichweite, Geländegeschwindigkeit und Geländegängigkeit, um mit schnell fahrenden Kampfpanzern mithalten zu können.
AmphibienfähigkeitBearbeiten
Der BMP-1 ist amphibisch, d.h. er kann sich im Wasser mit Hilfe seiner Ketten fortbewegen, unterstützt durch hydrodynamische Verkleidungen an den oberen Seitenabdeckungen der Ketten. Die Höchstgeschwindigkeit beim Schwimmen beträgt 8 Kilometer pro Stunde (5,0 mph). Die Form der Wanne und einige Merkmale (hohle Laufräder und Laufradarme mit Luftkammern) unterstützen den Auftrieb. Der BMP-1 kann Wasserhindernisse mit einer Strömung von bis zu 1,2 Metern pro Sekunde und Wellen von bis zu 0,25 Metern Höhe überwinden. Bei schwierigeren Bedingungen ist die Unterstützung eines Ingenieurs erforderlich.
Vor dem Eintauchen ins Wasser sollte die Trimmfahne an der Vorderseite des Rumpfes aufgestellt werden, um zu verhindern, dass Wasser über den Bug fließt. Im fahrenden Zustand dient sie als zusätzliche Frontpanzerung. Die hinteren Türen des Truppenraums müssen vor dem Eintauchen ins Wasser fest verschlossen werden. Außerdem muss vor dem Eintauchen ins Wasser entweder eine vollständige Besatzung von acht Soldaten oder ein gleichwertiger Ballast im Heck des Fahrzeugs vorhanden sein, da das Fahrzeug sonst aus dem Gleichgewicht gerät und sinken könnte, da es von Natur aus frontlastig ist.
Der BMP-1 kann Wasserhindernisse wie Flüsse und Seen überqueren, ist aber nicht für Seelandungsoperationen vorgesehen.
PanzerschutzBearbeiten
Die Panzerung des Fahrzeugs besteht aus geschweißtem Walzstahl, dessen Dicke zwischen 6 Millimetern auf der Oberseite der Wanne und 33 Millimetern auf dem Mantel der Hauptkanone liegt. Die ursprünglichen Anforderungen sahen einen Schutz gegen 23 mm panzerbrechende Geschosse über den Frontbogen aus einer Entfernung von 500 Metern und einen Schutz gegen 7,62 mm panzerbrechende Geschosse über den Seiten- und Heckbogen aus einer Entfernung von 75 Metern vor.
Die steil abfallende Frontpanzerung des BMP-1 kann Artilleriegranatsplittern, Handfeuerwaffen und vorhandenen schweren Maschinengewehrgeschossen vom Kaliber .50 (12,7 mm) AP und API über 60° des Frontbogens aus allen Entfernungen widerstehen. Der sehr hohe Winkel der Frontpanzerung des Rumpfes erhöht die Wahrscheinlichkeit von Querschlägern, und die Trimmklappe in Fahrstellung bietet nur wenig zusätzlichen Schutz. Bei den meisten Exemplaren ist die Frontpanzerung immun gegen 20 mm Oerlikon KAD- oder HS820-Autokanonenbeschuss aus Entfernungen von mehr als 100 Metern, aber die Qualität der Panzerung variiert erheblich mit der Nationalität des Herstellers.
Die Seiten-, Heck- und Dachpanzerung schützen den BMP-1 vor 7,62 mm-Kleinwaffenbeschuss aus den meisten Entfernungen sowie vor kleineren Artilleriegranatsplittern, aber sie schützen das Fahrzeug nicht vor 12,7 mm schwerem Maschinengewehrfeuer aus kurzer Entfernung oder vor größeren Artilleriegranatsplittern. Dennoch haben Bodentests gezeigt, dass die Hecktüren mit ihren mit Sand gefüllten Treibstofftanks dem Beschuss durch 12,7-mm-Standardgeschosse standhalten. In Afghanistan und Tschetschenien durchschlugen panzerbrechende 7,62-mm-Geschosse, die aus Allzweck-Maschinengewehren auf Entfernungen von etwa 30-50 m abgefeuert wurden, manchmal die Hecktüren und Luken. Während des Ersten Persischen Golfkriegs erwies sich der Panzerschutz des BMP-1 als anfällig für die panzerbrechenden Geschosse der 25 mm M242 Bushmaster Autokanone des US M2/M3 Bradley. Während der intensiven Kämpfe in Tschetschenien wurde keine Durchdringung der Frontpanzerung des BMP-1/BMD-1-Turms festgestellt, da der Turm ein kleines Ziel darstellte und im Vergleich zu anderen Teilen des Fahrzeugs eine relativ dicke Frontpanzerung aufwies.
Panzerung
| 26-33 mm Geschützmantel 23 mm bei 42° Turmfront 19 mm bei 36° Turmseite 13 mm bei 30° Turmheck 6 mm Turmoberseite | 7 mm bei 80° Oberwannenfront 19 mm bei 57° Wannenunterseite 16 mm bei 14° Wannenoberseite 18 mm bei 0° Wannenunterseite 16 mm bei 19° Wannenheck | 6 mm Wannenoberseite 7 mm Wannenunterseite |
SchutzproblemeBearbeiten
Der BMP-1 hatte erhebliche Mängel in seinem Schutzsystem, die erst während des sowjetisch-afghanischen Krieges offensichtlich wurden. Der Fahrer und der Kommandant sitzen in Tandemanordnung auf der linken Seite der Wannenfront neben dem Dieselmotor. Wenn eine Panzerabwehrmine die linke Spur des BMP-1 traf, zerstörte die Explosion in der Regel ein bis drei linke Seitenräder, drang in den Boden ein und tötete oder verwundete sowohl den Fahrer als auch den Kommandanten schwer, was in der Sowjetarmee zu schmerzhaften Verlusten an Fachpersonal führte. Die Fahrer legten Sandsäcke auf den Boden ihres Abteils, um sich vor einem möglichen Minenangriff zu schützen. Die gleiche Art von Explosion unter der rechten Spur war für den Fahrer und den Kommandanten weit weniger dramatisch, da sie relativ sicher blieben. Wenn das Fahrzeug auf eine Panzerabwehrmine mit Kippstange traf, ließ die steil abfallende untere Glacisplatte der Mine zu, sich mit geringem Widerstand zu neigen, bis die Mine weit unter dem Fahrgestell lag. Wenn sie schließlich detonierte, reichte die Druckwelle in der Regel aus, um den Fahrer und den Kommandanten zu töten oder schwer zu verwunden. Ab 1982 erhielt die sowjetische 40. Armee in Afghanistan verbesserte BMP-1D (die so genannte „afghanische“ Variante), die unter anderem eine zusätzliche Panzerplatte unter dem Fahrer- und Kommandantenplatz enthielten. Diesem Umstand wurde mit dem späteren BMP-2 Rechnung getragen, bei dem sich der Kommandant und der Richtschütze den Zwei-Mann-Turm teilen. Der Fahrer- und der Motorraum konnten mit einer zusätzlichen Bodenpanzerung ausgestattet werden, um den Schutz gegen Landminen zu verbessern, die mit bis zu 2,5 Kilogramm Sprengstoff gefüllt waren.
Es gibt auch ein Schutzproblem bezüglich des Nachladens der 9M14 „Malyutka“ und 9M14M „Malyutka-M“ ATGMs unter ABC-Bedingungen, da das Nachladen durch die kleine Luke vom Fahrzeuginneren aus jeglichen Schutz der ABC-Schutzausrüstung des Kampfraums zerstören würde.
Die Kompaktheit und die niedrige Silhouette des Fahrzeugs sind generell Vorteile auf einem Schlachtfeld. Kritische Bereiche wie der Motorraum, der Munitionslagerraum, die Treibstoffzellen und der Truppenraum sind so angeordnet, wie es bei vielen Schützenpanzern und APCs Standard ist. Ein Eindringen in diese Bereiche führt häufig zu einer Beeinträchtigung der Mobilität und/oder der Feuerkraft und/oder zu einer Ausschaltung der Besatzung.
Die Fahrzeuge der Serien BMP-1 und BMP-2 haben mit vielen sowjetischen Panzern einen großen Nachteil gemeinsam. Die Munition wird in der Nähe oder sogar innerhalb des Kampfraums gelagert, was sie anfälliger für einen Treffer durch eine Panzerabwehrpatrone oder eine Rakete über den Seitenbogen macht. In einem solchen Fall explodiert die Munition häufig, wobei alle Insassen ums Leben kommen und das Fahrzeug vollständig zerstört wird. Während der Kämpfe in Afghanistan und Tschetschenien durchschlugen Treffer durch Panzerfäuste (RPGs) in 95 % der Fälle die Panzerung des BMP-1. Dies führte häufig dazu, dass das Fahrzeug brannte, bis die Munition explodierte. Aufgrund dieser Einschränkungen fuhren die sowjetischen/russischen Soldaten in Kampfgebieten üblicherweise auf der Außenseite des BMP-1 und saßen oben auf der Wanne. Diese Taktik wurde auch von den Amerikanern während des Vietnamkriegs übernommen, als sie feststellten, dass ihre eigenen M113 APCs durch Panzerfäuste verwundbar waren. Dies hat einen offensichtlichen Nachteil für die Überlebenswahrscheinlichkeit der Insassen in einem Kriegsgebiet. Auch die Panzerung der BMP-1-Schützenpanzer ist unzureichend, um gegen Panzerkanonengeschosse gewappnet zu sein – eine ausreichend dicke Panzerung würde das Gewicht des BMP-1 beträchtlich erhöhen und seine amphibischen Fähigkeiten gefährden. Einige Militäranalysten befürworten die Rückkehr zum Konzept der offenen Schützenpanzer, da die Panzerung der leichten Schützenpanzer die Besatzung nicht vor Panzerabwehrwaffen schützen kann. Moderne APCs werden meist in lokalen Konflikten und nicht in hypothetischen groß angelegten Kriegen mit ABC-Waffen eingesetzt.
Das von westlichen Analysten am häufigsten genannte Problem ist die Konstruktion des Haupttanks. Aufgrund des niedrigen Profils des Fahrzeugs mussten die Konstrukteure den Kraftstofftank zwischen den beiden nach außen gerichteten Sitzreihen anordnen, was bedeutet, dass die Infanteristen sehr nahe am Haupttank des Fahrzeugs sitzen; zusätzlicher Kraftstoff wird in den hohlen gepanzerten Hecktüren mitgeführt. Daher würde ein Treffer durch eine panzerbrechende Brandbombe den dort gelagerten Kraftstoff in Brand setzen, insbesondere wenn es sich um Kerosin statt Diesel handelt. Der brennende Kraftstoff würde in den Mannschaftsraum gelangen, was zum Tod oder zu Verletzungen der Infanteristen (wenn sie das Fahrzeug nicht über die Dachluken verlassen können) und zu einer möglichen Explosion führen würde. Die hinteren Türtanks sind jedoch fast immer leer, wenn der BMP in den Kampf zieht, da sie nur dazu dienen, die Reichweite des Fahrzeugs auf der Straße zu erhöhen. In intensiven Kriegsgebieten, in denen der BMP häufig zum Einsatz kommt und sich relativ nahe an seiner Einsatzbasis befindet, wird dringend empfohlen, die hinteren Türtanks vom Kraftstoffsystem zu trennen, sie als zusätzlichen Schutz für den Truppenraum mit Sand zu füllen und den internen Hauptkraftstofftank bei Bedarf mit Kraftstoff aus anderen Quellen aufzufüllen. Dies wurde von einigen BMP-1-Besatzungen während einiger lokaler Konflikte, z. B. in Tschetschenien, nicht praktiziert, was dazu führte, dass der Feind häufig versuchte, die hinteren Türen der BMP-1 zu treffen. Der innere Kraftstofftank ist verwundbarer als bei vielen modernen Schützenpanzern – die dünne Seitenpanzerung bedeutet, dass ein Eindringen in den inneren Kraftstofftank wahrscheinlich ist.
Ein weiterer potenzieller Schwachpunkt des BMP-1 ist die Anordnung der Truppensitze. Um den Infanteristen die Möglichkeit zu geben, ihre Sturmgewehre und Maschinengewehre während der Fahrt zu benutzen, wurden in den Seiten der Wanne und in der linken hinteren Tür Schießscharten angebracht. Die Soldaten sitzen auf zwei Rücken an Rücken angeordneten Bänken, die entlang der Mittellinie des Truppenraums angebracht sind. Bei einem Treffer mit einer fortschrittlichen magnetischen Panzerabwehrmine könnte die Explosion die gesamte Infanteriebesatzung töten. In vielen anderen Truppentransportern sitzen die Soldaten auf separaten Bänken an den Seiten der Wanne. Diese Anordnung könnte den Einsatz von Infanteriewaffen im Inneren des Truppenraums unmöglich machen, aber in den meisten Fällen wäre der Verlust von Menschenleben durch eine Mine deutlich geringer, auch wenn der Verlust unterer Gliedmaßen immer noch häufig wäre. Es sei auch darauf hingewiesen, dass die meisten Wehrpflichtigen kaum darin geschult sind, während der Fahrt aus dem Inneren des Fahrzeugs zu schießen. Selbst für Berufssoldaten ist es aufgrund des nicht stabilisierten Periskops sehr schwierig, während der Fahrt ein gezieltes Feuer abzugeben. Nichtsdestotrotz ist die Fähigkeit der Soldaten, ihre Waffen aus dem Inneren des Fahrzeugs heraus zu benutzen, von äußerster Wichtigkeit im städtischen Krieg, insbesondere bei der Abwehr feindlicher Hinterhalte.
Der BMP-1 hat keine Klimaanlage oder ein Luftkühlsystem, seine Besatzungsmitglieder und Passagiere leiden in heißem Klima sehr, da sein Luftfiltersystem und seine Abluftventilatoren bei hohen Temperaturen keinen Komfort bieten können. Während des Jom-Kippur-Krieges ließ die Besatzung einige der Dachluken offen. Das bedeutete, dass sie durch Maschinengewehrfeuer aus höher gelegenen Gebieten verwundbar waren. Nur wenige Exemplare des BMP-1 waren für den Export bestimmt – vor allem in Länder mit heißem Klima (z. B. der slowakisch-weißrussische „Cobra-S“), sie sind mit einer Klimaanlage ausgestattet. Das Kühlsystem für den Motor wurde verbessert, ebenso wie die zusätzliche Zwangsluftkühlung des Motorraums und des Kühlers. Das Auspuffsystem trägt dazu bei, die Gase zusammen mit der heißen Luft aus dem Motorraum durch das Gitter auf der rechten Seite des Wannenbodens vor dem Turm auszustoßen.
AusrüstungBearbeiten
Der BMP-1 kann seinen eigenen Rauchschirm erzeugen, indem er verdampften Dieselkraftstoff in den Auspuffkrümmer einspritzt und das thermische Raucherzeugungssystem des TDA-Motors verwendet. Spätere Modelle verfügen auch über eine Reihe von 902V Tucha-Rauchgranatenwerfern, die einen 80 m breiten Schirm 200 bis 300 m vor dem Fahrzeug bilden können.
Einige BMP-1 wurden in den frühen 1980er Jahren mit Halterungen für das pflugartige Minenräumsystem KMT-10 ausgestattet. Es ist an der Vorderseite der Wanne in einer Linie mit den Ketten installiert. Der Pflug wiegt 450 kg und kann innerhalb von 30 Minuten angebracht werden. Das Abkoppeln im Notfall dauert etwa 10 Minuten. Der KMT-10 ist für die Räumung von Panzerminen unter verschiedenen Bodenverhältnissen vorgesehen. Er wird pneumatisch angetrieben und benötigt vier Sekunden, um von der Fahrstellung in die Grabstellung zu wechseln. Die Minenräumpflüge sind sehr schmal, mit nur zwei Grabzinken, die jeweils 300 mm breit sind (so breit wie die einzelnen Raupen), was sie auf die Räumung von oberirdisch verlegten Minen, insbesondere von verstreubaren Panzerabwehrminen, beschränkt. Eine zwischen den Pflügen montierte Kette kann Kipphebelminen zur Explosion bringen. Die maximale Minenräumgeschwindigkeit beträgt 15 km/h.
Wenn das ABC-Schutzsystem konfiguriert und in Betrieb ist, werden die Besatzung und die Passagiere durch ein Luftfilter- und Überdrucksystem, das aus dem ABC-Filterelement und dem Gebläse/Staubabscheider besteht, vor chemischen Waffen, biologischen Wirkstoffen und nuklearem Fallout geschützt.
Die BMP-1 sind mit einer schultergestützten Panzerabwehrgranate (RPG-7/RPG-7V) und fünf PG-7-Granaten oder einem tragbaren Flugabwehrraketenwerfer 9K32 Strela-2/9K38 Igla und zwei Ersatzraketen ausgerüstet. Er führt 1600 Schuss für zwei PK-Maschinengewehre mit sich.