Behebung einer undichten Kopfdichtung

Okt 15, 2021

admin

Eine Überhitzung des Motors ist oft das erste Anzeichen für ein Problem mit einer undichten Kopfdichtung. Wenn die Dichtung ihre Fähigkeit verliert, den Zylinderkopf gegen den Block abzudichten, kann Kühlmittel an der Dichtung vorbei in den Zylinder sickern. Der allmähliche Verlust von Kühlmittel kann viele Kilometer lang unbemerkt bleiben, aber schließlich führt der Verlust von Kühlmittel dazu, dass der Motor überhitzt.

Eine undichte Kopfdichtung ist aus mehreren Gründen eine schlechte Nachricht: Nicht nur, dass der Motor Kühlmittel verliert und überhitzt, Frostschutzmittel, das in den Zylinder eindringt, kann das Öl wegspülen, das die Ringe und Kolben vor Verschleiß schützt. Frostschutzmittel im Kurbelgehäuse kann auch das Öl verdünnen und verunreinigen, was ebenfalls zu Lagerverschleiß und -ausfall führen kann.

Wie Sie feststellen können, ob Ihre Kopfdichtung undicht ist

Sie können auf verschiedene Anzeichen achten, die darauf hindeuten, dass die Kopfdichtung Ihres Motors undicht ist:

Ein niedriger Kühlmittelstand. Wenn der Kühlmittelstand im Kühlmittelbehälter oder im Kühler niedrig ist und Sie keine sichtbaren Lecks an der Außenseite des Motors, des Kühlers, der Wasserpumpe, der Gefrierstopfen, der Schläuche oder anderer Kühlsystemkomponenten feststellen können, kann Kühlmittel an der Kopfdichtung vorbei in einen Zylinder austreten.

Niedriger Kühlmittelstand im Kühlmittelbehälter

Achtung: Öffnen Sie NICHT den Deckel eines unter Druck stehenden Kühlmittelbehälters oder Kühlers, wenn der Motor heiß ist!

Kühlmittel im Kurbelgehäuse. Kontrollieren Sie den Ölpeilstab. Ist der Stand höher als normal? Dies könnte durch Kühlmittel verursacht werden, das durch einen Zylinder in das Kurbelgehäuse gelangt. Wenn sich Frostschutzmittel mit Öl vermischt, erhält das Öl oft ein milchiges, gelbliches oder bräunliches Aussehen, das auf dem Ölmessstab zu sehen ist.

Kühlmittel verunreinigtes Öl auf dem Messstab

Kühlmittel im Öl ist eine schlechte Nachricht!

Weißer Rauch im Auspuff. Alle Motoren produzieren eine kleine Menge sichtbaren Dampf im Auspuff, wenn sie an einem kalten Morgen zum ersten Mal gestartet werden. Wenn Sie jedoch weißen Rauch sehen, wenn der Motor bei normaler Temperatur läuft (und es draußen nicht unter dem Gefrierpunkt liegt), könnte sich Kühlmittel im Auspuff befinden, das von einer undichten Kopfdichtung stammt. Der Auspuff kann auch süßlich riechen.

Kühlmittel, das in einen Zylinder eindringt, kann auch die Zündkerze verschmutzen, was zu Fehlzündungen in diesem Zylinder führt. Bei Fahrzeugen von 1996 und neuer mit OBD II kann dies zu einem Fehlzündungscode der Serie P030X und zum Aufleuchten der Motorprüfleuchte führen. Wenn Sie die Zündkerze in dem Zylinder mit der Fehlzündung ausbauen und die Elektroden mit Ablagerungen verunreinigt sind (verschiedene Farben, aber nicht schwarz), tritt wahrscheinlich Kühlmittel aus der Kopfdichtung in den Zylinder ein.

Kühlmittelverunreinigte Zündkerze.

Die Undichtigkeit der Kopfdichtung kann auch durch eine Druckprüfung des Kühlsystems bestätigt werden. Dazu wird ein Kühlsystemdruckprüfgerät benötigt. Die Handpumpe und der Adapter werden am Kühlereinfüllstutzen oder an der Öffnung des unter Druck stehenden Kühlmittelbehälters angebracht. Es wird so lange Luft in das System gepumpt, bis das Pumpenmanometer 8 bis 15 PSI anzeigt (nur so viel Druck anwenden, wie der Kühlerdeckel zulässt). Ein gutes Kühlsystem, aus dem kein Kühlmittel austritt, sollte seinen Nenndruck 5 Minuten oder länger halten, ohne dass der Druckabfall auftritt. Wenn jedoch die Kopfdichtung undicht ist, beginnt der Druck normalerweise fast sofort abzufallen.

HINWEIS: Ein inneres Kühlmittelleck bedeutet nicht immer, dass die Kopfdichtung undicht ist. Ähnliche Lecks können auch durch Haarrisse im Zylinderkopf oder Motorblock verursacht werden.

Eine andere Methode, um eine undichte Kopfdichtung zu finden, ist die Durchführung eines Lecktests. Ziehen Sie die Zündkerze aus dem Zylinder mit den Zündaussetzern heraus und setzen Sie den Zylinder mit Luft unter Druck. Wenn die Luft in das Kühlsystem entweicht, ist die Kopfdichtung undicht.

Es gibt auch spezielle Verbrennungslecksuchkits, die eine Testflüssigkeit verwenden, um Kopfdichtungslecks zu finden. Die Abgase aus dem Kühler werden in eine Flasche geleitet, die die Testflüssigkeit enthält. Wenn sich die Farbe der Flüssigkeit von blau nach gelb ändert, deutet dies auf ein Verbrennungsleck hin.

Solche Kopfdichtungslecksuchkits sind im Autoteilehandel erhältlich.

Wie man eine undichte Kopfdichtung (vorübergehend) mit Dichtungsmasse abdichtet

Die kostengünstigste Art, eine undichte Kopfdichtung zu reparieren, besteht darin, eine Flasche Kühlsystem- oder Kopfdichtungsmasse in das Kühlsystem zu geben. Es gibt viele solcher Produkte in Autoteilegeschäften, und die meisten werden ein Kühlmittelleck vorübergehend stoppen oder verlangsamen. Einige Produkte behaupten, eine dauerhafte Reparatur zu bieten, was schwer zu beweisen ist. Im besten Fall stoppt das Dichtmittel das Leck auf unbestimmte Zeit (oder bis Sie Ihr Fahrzeug verkaufen oder tauschen können). Schlimmstenfalls dichten solche Produkte das Leck nicht vollständig ab und Ihr Motor überhitzt weiterhin. In diesem Fall besteht die einzige Möglichkeit, das Problem zu beheben, darin, die undichte Kopfdichtung auszutauschen.

Befolgen Sie die Anweisungen auf der Flasche, wenn Sie Dichtungsmittel in das Kühlsystem einfüllen.

Befolgen Sie beim Hinzufügen eines Dichtungsmittels zum Kühlsystem die Anweisungen auf dem Produkt genau. In den meisten Fällen sollten Sie Ihr Fahrzeug 20 bis 30 Minuten lang fahren, damit das Dichtmittel im Motor zirkulieren und das Leck finden kann. Die meisten dieser Produkte enthalten Chemikalien, die sich verfestigen, wenn sie mit Luft oder Verbrennungsgasen in Berührung kommen.

Ersetzen Sie die Kopfdichtung

Wenn ein Dichtungsmittel ein Kühlmittelleck in der Kopfdichtung nicht stoppen kann, besteht Ihre einzige andere Reparaturmöglichkeit darin, die Kopfdichtung zu ersetzen. Dies ist eine arbeitsintensive und teure Arbeit, wenn Sie sie von einer Werkstatt oder einem Autohändler durchführen lassen. Eine typische Kopfdichtungsreparatur kann je nach Motor bis zu mehreren tausend Dollar kosten. Die Zylinderköpfe müssen ausgebaut werden, damit die neue(n) Dichtung(en) eingebaut werden kann/können.

Wenn Sie die Zylinderkopfdichtung selbst austauschen wollen, besorgen Sie sich ein Werkstatthandbuch oder kaufen Sie ein Abonnement für einen Online-Service-Informationsdatenanbieter (z. B. AlldataDIY), damit Sie Schritt für Schritt die Verfahren für den Austausch der Zylinderkopfdichtung an Ihrem Motor nachvollziehen können.

Das allgemeine Verfahren für den Austausch einer Zylinderkopfdichtung sieht in der Regel wie folgt aus:
Klemmen Sie die Batterie ab.
Entleeren Sie das Kühlsystem.
Entfernen Sie alle Rohrleitungen, Kabel und den Ansaugkrümmer von der Oberseite des Motors. Markieren Sie alles, damit Sie nicht vergessen, wo es hingehört!
Trennen Sie den Auspuffkrümmer vom Zylinderkopf.
Entfernen Sie die vordere Motorabdeckung bei OHC-Motoren und entfernen Sie den Zahnriemen oder die Kette. Notieren Sie sich die Steuermarken, damit der Riemen oder die Kette später wieder korrekt eingebaut werden kann.
Ventildeckel vom Zylinderkopf abnehmen.
Bei Stößelmotoren die Kipphebel lösen oder ausbauen und die Stößelstangen entfernen.
Alle Kopfschrauben lösen und entfernen. Entsorgen Sie die alten Kopfschrauben und ersetzen Sie sie durch neue, wenn es sich um einmalig zu verwendende TTY-Kopfschrauben handelt. Gewöhnliche Kopfschrauben können wiederverwendet werden, wenn sie nicht beschädigt sind.
Den Zylinderkopf vom Motor abnehmen. Wenn sich der Kopf nicht bewegen lässt, haben Sie möglicherweise eine oder mehrere Kopfschrauben übersehen.
Reinigen und überprüfen Sie die Passflächen auf der Motorabdeckung und dem Zylinderkopf.
Wenn die Oberflächen des Kopfes oder der Abdeckungen nicht glatt und eben sind, lassen Sie eine oder beide bei Bedarf von einer Maschinenwerkstatt nachschleifen.

Verwenden Sie Dichtungsentferner und einen Schaber, um
die Oberfläche des Kopfes und des Blocks zu reinigen.
Sorgen Sie dafür, dass die Oberfläche nicht zerkratzt wird!

Stellen Sie sicher, dass beide Gegenflächen vollkommen sauber und trocken sind (keine Dichtungsreste, Fett oder Öl).
Legen Sie die neue Kopfdichtung mit der richtigen Seite nach oben auf das Motorblockdeck. Vergewissern Sie sich, dass alle Löcher und Öffnungen mit dem Block und dem Kopf übereinstimmen.
Einbau der Kopfdichtung

Positionieren Sie die Dichtung mit der richtigen Seite nach oben.

Setzen Sie den Zylinderkopf wieder auf den Block.
Montieren Sie die Kopfschrauben und ziehen Sie sie in der angegebenen Reihenfolge mit einem Drehmomentschlüssel (und einem Winkelmesser, wenn Sie TTY-Kopfschrauben verwenden) mit dem angegebenen Drehmoment an.
Hinweis: Dieser Schritt ist kritisch und muss korrekt ausgeführt werden, damit die Kopfdichtung richtig abdichtet.
Montieren Sie die Komponenten des Ventiltriebs, die Steuerkette oder den Zahnriemen, die Ventilabdeckung, die vordere Motorabdeckung, die Auspuff- und Ansaugkrümmer, die gesamte Verkabelung und die Rohrleitungen wieder am Motor.
Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um alle Befestigungselemente gemäß den Spezifikationen festzuziehen.
Prüfen Sie das Ventilspiel und stellen Sie es bei Bedarf nach. Überprüfen Sie auch die Ausrichtung des Zahnriemens oder der Kette (SEHR wichtig!!!).
Füllen Sie das Kühlsystem auf und schließen Sie die Batterie wieder an.
Beten Sie, dass der Motor anspringt und dass Sie alles richtig gemacht haben, damit das Leck in der Kopfdichtung behoben ist!

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