Der mächtige Ford 428! Er ist einer der meistgebauten Motoren in der Ford-Welt, seit er in den späten 1960er Jahren in verschiedenen Formen auf die Straße kam. Obwohl er nur einen Kubikzentimeter größer ist als der 427 FE-Motor, gibt es einige wesentliche Unterschiede im Blockguss und auch die Bohrung/Hub unterscheidet sich von dem nur geringfügig kleineren Mitglied der Big Block FE-Motorenfamilie. Wie der 428 Pontiac, so trieb auch der 428 Ford zunächst größere Fahrzeuge wie die Modelle der Galaxie-, Thunderbird- und Mercury-Familie an. Es dauerte nicht lange, bis der Motor seinen Weg in andere Autos fand, am bekanntesten wurde er im Ford Mustang, zunächst als Händlereinbau bei Tasca Ford unter der Bezeichnung KR-8 und dann von der Ford Motor Company als legendärer Mustang Cobra Jet übernommen.

Bohrung und Hub des Motors betrugen ab Werk 4,13×3,98. Das 1966 eingeführte Standardmodell 428 hatte eine Kurbelwelle aus Gusseisen, geschmiedete Stangen, einen Ansaugstutzen aus Gusseisen, einen einzelnen 4-Blasen-Vergaser und eine Leistung von 345 PS. Die Zylinderköpfe waren die gleichen wie bei anderen FE Big Blocks mit 2,04 Einlass- und 1,57 Auslassventilen. Die Verdichtung betrug 10,5:1. Der Police Interceptor Motor hatte einen Aluminiumeinlass, stärkere Pleuel mit stärkeren Schrauben und eine aggressivere Nockenwelle. Er hatte eine Leistung von 360 PS. Der andere interessante frühe 428er war das Shelby-Modell, das zwei Vierzylinder hatte und mit 355 PS UNTER dem Polizeimotor lag. Ja, richtig!

Der 428 Cobra Jet und der Super Cobra Jet waren die Schwergewichte der Modellreihe. Es wurden ein Eisenblock mit einer stärkeren Sphärogussmischung, Police Interceptor-Pleuelstangen, eine gusseiserne Version des PI-Einlasses und ein 735-cm³-Holley-Motor verwendet. Die Nockenwelle des 390GT wurde in diesem Motor verwendet und die Zylinderköpfe entsprachen denen des 427 Low Riser. 2,09″ Einlass- und 1,66″ Auslassventile bewegten die Gase. Die komische Leistung von 335 PS wurde bei 3.400 Umdrehungen pro Minute erreicht.

Der Super Cobra Jet hatte die gleiche Leistung wie der CJ, verwendete aber die Zylinderkopfschrauben, über die wir bei den kräftigeren 427-Motoren gesprochen haben, er war extern ausgewuchtet und hatte auch einen externen Motorkühler. Diese Motoren verwendeten nicht den Seitenöler-Block, sondern den FE-Block, auf dem die anderen 428er basierten.

Mit mehr als 400 PS in der Hochleistungs-Cobra-Jet-Version und sogar noch mehr im berühmten „Super Cobra Jet“, der speziell für den harten Missbrauch und die Verwendung in Rennumgebungen entwickelt wurde, lebt der 428er heute in vielen Muscle Cars weiter und war sicherlich ein Motor, der zu den fünf besten aller werkseitig installierten Muscle-Car-Motoren der 1960er und frühen 1970er Jahre gehört. Er hatte nicht die längste Haltbarkeit der Welt, aber er wurde in anständigen Stückzahlen produziert, und das ist das magische Rezept für Hot Rodder. Wir glauben, dass man kaum noch einen aus einem Schrottplatz ziehen kann, aber gute Kernmotoren sind immer noch da draußen zu finden.

Wir könnten den ganzen Tag über den 428 schimpfen, aber wir schicken Sie weiter unten, um einige Videos zu sehen, die diesen eisernen Riesen des Muscle-Car-Bereichs ehren, der auch heute noch eine Kraft im Rennsport und Hot Rodding ist –