Lernziel 1c. Die Höhe der Wolkenbedeckung mit dem visuellen Erscheinungsbild des Himmels in Beziehung setzen.

Piloten, die nach Sichtflugregeln fliegen (VFR, siehe Lernziel 1g), müssen sich außerhalb von Wolken aufhalten.Auch diejenigen, die nach Instrumentenflugregeln fliegen (IFR), sind besorgt, wenn sich über ihrem Zielflughafen eine niedrige Wolkendecke befindet. Aus diesem Grund ist die Wolkenbedeckung für Piloten wichtig.

Der Anteil des Himmels (Himmelskuppel), der von Wolken bedeckt ist, wird Himmelsbedeckung, Wolkenbedeckung oder Wolkenmenge genannt. Sie wird nach der World Meteorological Organization (WMO) in Achten (Oktas) gemessen.Tabelle 9-10 gibt die Definitionen für verschiedene Wolkenmengen, das zugehörige Symbol für Wetterkarten und die Abkürzung (Abbr.) für Flugwetterberichte (METARs =Meteorological Aviation Reports). Für die Luftfahrt wird die Höhe der Wolkenbasis für die niedrigste Wolke mit einer Bedeckung ≥ 5 Oktas (d.h. niedrigste durchbrochene oder bedeckte Wolken) als Obergrenze angesehen (siehe Lernziel 1d).

Manchmal ist der Himmel verdunkelt, d.h. es können Wolken vorhanden sein, aber der Beobachter am Boden kann sie nicht sehen (siehe Lernziel1i). Bei Verdunkelungen wird stattdessen die vertikale Sichtweite (VV) als Obergrenze angegeben (siehe Lernziel 1e).

Aus Stull, 2017: Practical Meteorology: An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

Die Fotos unten zeigen verschiedene Wolkenbedeckungen vom Boden aus gesehen. Man beachte, dass alle diese Fotos aus einem schrägen Winkel aufgenommen wurden, so dass man beim Blick durch die Lücken zwischen den Wolken die vertikalen Seiten der nächsten Wolken hinter der Lücke sehen kann. Daher sieht die Bewölkung größer aus, als sie tatsächlich ist.

Wolkenbedeckung	Beispiele
Himmel klar (SKC, 0/8 Abdeckung) (bis auf ein paar Wolken in der Ferne)
Einige Wolken (FEW, 1/8 Abdeckung)
Wenige Wolken (FEW, 2/8 Abdeckung)
Streulicht (SCT, 3/8 Abdeckung)
Streulicht (SCT, 4/8 Abdeckung)
Zerbrochen (BKN, 5/8 Abdeckung)
Zerbrochen (BKN, 6/8 Abdeckung)
Broken – ein paar Brüche zwischen den Wolken (BKN, 7/8 Abdeckung)
Überwölkung (OVC, 8/8 Abdeckung)
Überwölkung (wie von einem menschlichen Beobachter gemeldet) (OVC, 8/8 Abdeckung) Klar unter 12.000 Fuß (wie von einer automatischen Wetterstation gemeldet). (CLR) Es handelt sich um hohe Schleierwolken (siehe Lernziel 1a), so dass der Himmel trotz des schönen Flugwetters mit hellem Sonnenlicht, das durch die Wolken scheint, immer noch vollständig mit Wolken bedeckt ist.

Wie Beobachter am Boden versuchen, die Himmelsbedeckung mit dem Auge abzuschätzen

Ein kniffliger Aspekt bei der Abschätzung der Wolkenbedeckung ist, dass Wolken in niedrigeren Höhen die Sicht auf Wolken in höheren Höhen versperren, die es vielleicht wirklich gibt oder nicht. Um konservativ (d.h. besonders sicher) zu sein, sollten Wetterbeobachter immer davon ausgehen, dass, wenn Wolken in mittlerer oder höherer Höhe sichtbar sind, auch Wolken in dieser Höhe als vorhanden angenommen werden, selbst wenn sie durch Wolken in niedrigerer Höhe verdeckt sind.

Dieses Verfahren ist in Abbildung 3-4 (aus einem FAA-Rundschreiben) skizziert, in der beschrieben wird, wie man die Wolkendecke auf der Grundlage von Beobachtungen beschreibt (d.h. kodiert). Die Darstellung ist zunächst etwas verwirrend. Lesen Sie die Bildunterschrift aufmerksam durch und vergleichen Sie die dort aufgeführten Wolkenbedeckungswerte (FEW, SCT, BKN) mit der Ansicht in der Skizze. Die gelben Linien in der Skizze unterteilen den Himmel in acht Sektoren, damit die Wolkenbedeckung in Oktas angegeben werden kann. Im wirklichen Leben würden Wetterbeobachter eine ähnliche Unterteilung für die gesamte Himmelshalbkugel (d. h. in 3-D) vornehmen, nicht nur für den in 2-D skizzierten Halbkreis des Himmels.

Auch der weiße Bogen in Abbildung 3-4 stellt Höhen (Fuß) dar, und dies setzt voraus, dass der Wetterbeobachter die Höhen korrekt messen oder schätzen kann. Während vertikal ausgerichtete Ceilometer genaue Angaben zur Wolkenbasis direkt über dem Flughafen liefern können, gibt es keine genauen Messungen außerhalb der Vertikalen, es sei denn, Piloten, die zur Landung ankommen oder starten, geben über Funk Pilotenberichte (PIREPs) über die Höhe der Wolkenbasis ab. Wie in Lernziel 1d erörtert, sind Wolkenhöhenabschätzungen nach Augenmaß leider selten genau.

Vorsicht bei der Interpretation dieser Abbildung. Beachten Sie, dass die Skizze zwei Wolken zu zeigen scheint, die die Oberfläche berühren. Die „Oberfläche“ befindet sich nur an einem Punkt – dem Punkt, an dem alle gelben Linien zusammenlaufen. Alle Wolken, die sich nicht an diesem Punkt befinden, liegen in Wirklichkeit in einer gewissen Höhe über der Oberfläche. Zum Beispiel ist die Wolke in der Skizze rechts neben dem Wort „OBERFLÄCHE“ eine Wolke, die der Beobachter sieht, wenn er nach rechts schaut, aber für diese Wolke befindet sich die Wolkenbasis (Boden der Wolke) in 1000 Fuß AGL (über dem Boden).

Mit dieser konservativen Methode unterschätzen Wetterbeobachter nie die Wolkenbedeckung, sondern überschätzen sie oft.Wenn also Wolken-„Beobachtungen“ gemeldet werden, z. B. in einem MeteorologicalAviation Report (METAR), ist die tatsächliche Wolkenbedeckung vielleicht nicht so schlecht wie gemeldet. Aber man kann sich nicht darauf verlassen, dass dies immer der Fall ist.

Meine persönliche Herangehensweise bei der Planung eines Fluges ist es, „zu schauen und zu sehen“, aber immer mit einem Sicherheitsnetz. Ich könnte nämlich versuchen, nach Sichtflugregeln zu einem Ort mit einer „beobachteten“ niedrigen Decke zu fliegen, in der Hoffnung, dass es nicht wirklich so schlimm ist. Während ich zu diesem Ort fliege, glaube ich dem, was ich durch die Windschutzscheibe sehe, und nicht dem, was „beobachtet“ oder vorhergesagt wurde. Aber ich habe immer einen Alternativplan für den Fall, dass die Wolkendecke so schlecht ist wie vorhergesagt. Die Alternative könnte sein, umzukehren oder auf einem anderen Flughafen zu landen, für den sehr gute Wetterbedingungen für VFR-Flüge vorhergesagt werden. Oder, in meinem Fall als Instrumentenpilot und Fluglehrer, die entsprechende IFR-Freigabe zu bekommen, um durch die Wolken zu fliegen, wenn es nötig ist.

Wolkenbedeckung aus der Sicht eines Flugzeugs

Der Vorteil beim Fliegen über oder unter Wolken ist, dass man die Wolken und Freiräume während des Fluges im Auge behalten kann. Wenn die Sonne ziemlich hoch am Himmel steht, können Sie auch in Richtung Boden schauen, um zu sehen, welcher Teil des Bodens von Wolkenschatten bedeckt ist, wie in der Abbildung unten gezeigt.

Vorsicht: Wenn Sie in einer Höhe knapp über oder knapp unter den Wolken fliegen, sieht der Himmel in der Schrägsicht viel bedeckter aus, als er tatsächlich ist. Der Grund dafür ist, dass bei einer Schrägsicht der vertikale Wolkenkörper die Sicht auf die freien Flächen versperrt, die horizontal hinter der Wolke verborgen sind. Die meisten der folgenden Fotos sehen aus, als wären sie stärker bewölkt, als sie es tatsächlich sind.

Nachfolgend finden Sie Fotos, die ich von verschiedenen Wolkenbedeckungen aufgenommen habe. Alle Fotos sind Schrägansichten, so dass die tatsächliche Bedeckung geringer ist, als sie aussieht.

Wolkenbedeckung	Beispiel 1	Beispiel 2
Wenige Wolken (FEW, 1/8 Abdeckung)
Wenige Wolken (FEW, 2/8 Abdeckung)		(kein Foto)
Streulicht (SCT, 3/8 Abdeckung)
Streulicht (SCT, 4/8 Abdeckung)		(kein Foto)
Broken (BKN, 5/8 Abdeckung, oder vielleicht SCT 4/8)		(kein Foto)
Broken (BKN, 6/8 Berichterstattung)
Broken – ein paar Brüche zwischen den Wolken (BKN, 7/8 Abdeckung)
Overcast (OVC, 8/8 Abdeckung)

Schlüsselbegriffe: above ground level (AGL), broken,ceiling, cloud amount, cloud cover, IFR, METARs, obscured, oktas,overcast, sky cover, vertical visibility, VFR, WMO, cirrostratus

Extra info for Experts; Not Needed for thisCourse.

• Ein ausgezeichnetes Benutzerhandbuch für die USA: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H – kostenlos als PDF von der FAA erhältlich, 427 Seiten. Es wird alle paar Jahre oder so aktualisiert. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments (September 2018) ist die Ausgabe vom November 2016 gültig. Siehe Abschnitt 3.1.5.9 zur Wolkendecke.
  Jeder US-Pilot sollte sich ein Exemplar zulegen, denn es erklärt, wie Textprodukte (METARs, PIREPs, TAFs, FAs usw.), Grafikprodukte (einschließlich Analyse- und Vorhersagekarten, Radar- und Satellitenbilder), Produkte für Luftfahrtrisiken (SIGMETs, AIRMETs, Hinweise auf tropische Wirbelstürme und Vulkanasche, SIGWXs, Vereisungs- und Turbulenzpotenzial) und vieles mehr zu interpretieren sind. Sie können auch gedruckte Exemplare dieser Beratung von Online-Händlern kaufen.
• FederalMeteorological Handbook No. 1 (2017), Kapitel 9 über Wolken.
• Canadian Aviation Weather Services Guide von NavCanada.

Bildnachweis. Alle Abbildungen von Roland Stull, mit Ausnahme der folgenden: Abbildung 3-4. METAR/SPECI Sky Condition Coding. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (Nov 2016), Seite 3-16 (PDF Seite 44).