Ich habe ein 4L80E Automatikgetriebe aus einem späten Pickup gekauft, um es in meinen 66er Bel Air einzubauen. Vor ein paar Jahren haben wir einen Big Block Chevy mit einem TH-400-Getriebe eingebaut, und jetzt möchte ich ein Overdrive-Getriebe einbauen. Was muss ich tun, um dieses neue Getriebe in mein Auto einzubauen?

G.F.

Jeff Smith: Der Einbau dieses Getriebes in den Wagen ist einfach. Das 4L80E ist nur eine längere, schwerere Overdrive-Version des TH-400. Es verwendet dieselben ersten drei Übersetzungsstufen, hat aber zusätzlich einen Overdrive von 0,75:1. Das bedeutet, dass bei einem hinteren Getriebe von 3,55:1 das effektive hintere Übersetzungsverhältnis durch den Overdrive auf 2,66:1 sinkt.

Die erste Frage bezieht sich also eher auf die Wahl des Drehmomentwandlers. Ja, Sie könnten den serienmäßigen Drehmomentwandler verwenden, aber ich würde das nicht empfehlen, es sei denn, Sie wollen das Auto nur als Reisemobil benutzen und keine Leistungsfahrten machen. Da Ihr Auto aber bereits einen großen Motor hat, ist es offensichtlich, dass Sie das Auto auch sportlich fahren werden. Wenn das der Fall ist, ist der serienmäßige Wandler nicht nur sehr knapp bemessen, was die Drehzahl angeht, sondern auch extrem schwer. Wir haben einen serienmäßigen 12-Zoll-Wandler für Lieferwagen gewogen, und er brachte erstaunliche 52 Pfund auf die Waage. Das Problem ist, dass man diesen großen Stahlklotz jedes Mal beschleunigen muss, wenn man auf das Gaspedal tritt. Ein viel kleinerer 11- oder 10-Zoll-Wandler bietet eine viel höhere Drehzahl, ist leichter und erlaubt es Ihnen trotzdem, eine Überbrückung für die Autobahn zu verwenden.

Ich habe einige persönliche Erfahrungen mit einem TCI 10-Zoll-Einscheiben-Überbrückungswandler, der an einen 4L80E hinter einem vergasergesteuerten 496-Kubikzoll-Rattenmotor angeschlossen ist. Der Motor leistet knapp 600 PS und ist in einem 70er Nova verbaut, der sehr beeindruckend ist. Wir haben die Leerlaufdrehzahl nie genau gemessen, aber sie liegt bei etwa 3.200 U/min. Es handelt sich keineswegs um einen preiswerten Wandler, aber er reagiert extrem gut auf das Gaspedal. Mit anderen Worten, er ist trotz seiner geringen Größe und der hohen Abwürgegeschwindigkeit für den Straßenbetrieb nicht schwammig. Plus, mit der Überbrückungskupplung, es funktioniert sehr gut, sobald das Getriebe schaltet in hohen Gang.

Natürlich, diese Umwandlung wird auch eine neue Antriebswelle als 4L80E ist länger als die typischen kurzen tailshaft TH-400, die derzeit in Ihrem Auto ist. Es gibt viele gute Antriebswellenhersteller, die auf Bestellung eine neue Welle anfertigen und an Sie liefern können. Zu den Firmen, mit denen wir in der Vergangenheit zusammengearbeitet haben, gehören Denny’s Driveshafts, DynaTech und andere. Jedes Unternehmen hat seine eigenen Messmethoden, aber der wichtigste Punkt ist, dass die Messungen mit dem Auto in Fahrhöhe durchgeführt werden müssen – nicht an einer Hebebühne oder auf einem Wagenheber. Überprüfen Sie Ihre Messungen dreifach und es wird kein Drama geben.

Wenn das Getriebe im Auto ist, ist das nächste kritische Element ein eigenständiges Getriebesteuergerät, da alle diese elektronisch gesteuerten Getriebe eine Steuerung erfordern. Es gibt mindestens fünf verschiedene Systeme, von denen wir wissen, aber der Kürze halber werden wir nur vier vorstellen. Bevor wir uns mit der Elektronik befassen, ist es wichtig zu erwähnen, dass diese Getriebe auch einen Drosselklappenstellungssensor (TPS) benötigen, der die lineare Drosselbewegung in ein Spannungssignal für den Computer umwandelt, damit dieser weiß, wie weit die Drosselklappe geöffnet ist. Dies ist eine wichtige Information. Wenn Sie einen Holley-Vergaser an Ihrem Motor haben, stellt Holley einen Bausatz her, der einen Standard-TPS-Sensor über den elektrischen Chokemechanismus anpasst.

Das Chevrolet Performance SuperMatic-Steuergerät ist vollständig computergesteuert und erfordert einen Laptop, um Ihr Getriebe zu konfigurieren. Ich mag dieses Steuergerät, weil es einige erstaunlich detaillierte Steuerstrategien bietet, aber wenn Sie sich nicht mit Computern beschäftigen, könnte es einschüchternd sein. Eine Sache, die uns sehr gut gefällt, ist, dass die SuperMatic die einzige Steuerung ist, die eine Datenaufzeichnung bietet. Dieses System war einfach zu laden und fast genauso einfach abzustimmen, also lassen Sie sich nicht davon abschrecken, dass Sie einen Laptop benötigen.

Painless bietet einen Trans-Regler mit dem Namen TORC an, der keinen Computer benötigt und komplett eigenständig in einem Handgerät ist, das sowohl Informationen anzeigt als auch Änderungen ermöglicht. Die digitale Anzeige erforderte etwas Interpretation, bis wir verstanden, wie die Buchstaben angezeigt wurden, aber es war sicherlich einfach, Schaltpunkte und Schaltqualität zu ändern.

Das ist der EZ-TCU-Controller von TCI. Hier geben wir die maximale Schaltdrehzahl ein. Eine großartige Sache an diesen Geräten ist, dass Sie bei einer Änderung der Getriebeübersetzung oder der Reifengröße das Gerät mit ein paar einfachen Tastendrücken aktualisieren können und eine genaue Tachoanzeige erhalten.

Das dritte Gerät in unserer Übersicht ist der EZ-TCU-Controller von TCI. Dieses Gerät verwendet ein vom eigentlichen Steuergerät getrenntes Handgerät. Bei all diesen Controllern ist es sehr wichtig, dass die Stromversorgung und die Masse direkt an die Batterie angeschlossen werden. Wir haben das bei einem der ersten Geräte, die wir getestet haben, nicht getan und hatten alle möglichen Probleme mit elektronischem Rauschen. Die TCI-Einheit ist sehr einfach zu bedienen und verwendet dieselbe Art von selbstlernenden Strategien wie die selbstlernenden EFI-Einheiten von FAST EZ-EFI. Das macht die Anpassung dieses Systems an einen Hot Rod sehr einfach und es ist auch eines der preisgünstigsten Geräte. Das Handgerät verwendet einen monochromen Bildschirm, aber wenn Sie mehr daran interessiert sind, was es Ihnen sagt, als wie es Ihnen sagt, wird das Hauptdisplay Sie mit allen möglichen nützlichen Informationen versorgen, einschließlich der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Motordrehzahl, in welchem Gang Sie sich befinden und ob der Wandler blockiert ist oder nicht.

Wie Sie sehen können, steckt in diesem elektronischen Getriebeumbau eine ganze Menge Technologie, aber Sie erhalten auch einige Vorteile des 21. Wenn Sie etwas Zeit aufwenden, um das Getriebe auf Ihre Anwendung abzustimmen, wird es das gesamte Fahrerlebnis dramatisch verbessern. Der Preis ist ein bisschen happig, wenn man alles bedenkt, aber auf lange Sicht ist es das wert.