68th Street-Hunter College Station
Planung und BauBearbeiten
Nach der Fertigstellung der ursprünglichen U-Bahn gab es Pläne, eine Linie entlang Manhattans Ostseite nördlich der 42nd Street zu bauen. Der ursprüngliche Plan für die spätere Verlängerung nördlich der 42nd Street sah vor, sie in südlicher Richtung über den Irving Place bis zur heutigen BMT Broadway Line an der Ecke Ninth Street und Broadway zu führen. Im Juli 1911 zog sich die IRT aus den Verhandlungen zurück, und die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) sollte auf der Lexington Avenue verkehren. Die IRT unterbreitete am 27. Februar 1912 ein Angebot für ihren Anteil an den Doppelverträgen.
Im Jahr 1913 plante die Public Service Commission im Rahmen der Doppelverträge, die am 19. März 1913 unterzeichnet wurden, das ursprüngliche System der Interborough Rapid Transit Company (IRT) von einem „Z“-System (wie auf einer Karte zu sehen) in ein „H“-System aufzuteilen. Das ursprüngliche System sollte in drei Segmente aufgeteilt werden: zwei Nord-Süd-Linien, die durchgehende Züge über die Lexington Avenue und die Broadway-Seventh Avenue-Linie befördern, und ein West-Ost-Pendelzug unter der 42nd Street. Dies würde ein annähernd „H“-förmiges System bilden. Es wurde vorausgesagt, dass die U-Bahn-Erweiterung zum Wachstum der Upper East Side und der Bronx führen würde.
Am 15. Februar 1917 stimmte die Public Service Commission zu, den Namen der im Bau befindlichen Station von 68th Street in 68th Street-Hunter College zu ändern, und zwar auf Antrag der Vertreter des Hunter College.
EröffnungBearbeiten
Die Station 68th Street-Hunter College wurde am 17. Juli 1918 eröffnet, wobei der Betrieb zunächst zwischen der Station Grand Central-42nd Street und der 167th Street über die lokalen Gleise der Linie erfolgte. Am 1. August wurde das „H-System“ eingeführt, wobei der Durchgangsverkehr auf den neuen östlichen und westlichen Stammstrecken begann und der 42nd Street Shuttle auf der alten Verbindung zwischen den beiden Seiten eingerichtet wurde. Die Kosten für die Verlängerung von Grand Central beliefen sich auf 58 Millionen Dollar.
BahnhofsrenovierungBearbeiten
Im Jahr 1981 zählte die Metropolitan Transportation Authority (MTA) den Bahnhof zu den 69 am meisten verfallenen Stationen des U-Bahn-Systems.
Diese Station wurde im September 1984 im Rahmen des Adopt-A-Station-Programms der MTA in Verbindung mit einer Renovierung des Hunter College renoviert.
Die MTA schlägt vor, hier im Rahmen des MTA-Kapitalprogramms 2010-2014 Aufzüge zu bauen, als Teil des MTA-Programms „100 Key ADA-accessible stations“. Das Projekt würde den Bau von Aufzügen an der 68th Street und neue Treppeneingänge an der 69th Street und Lexington Avenue umfassen. Ende 2011 und Anfang 2012 stieß das Projekt auf lokalen Widerstand; die Gegner behaupteten, die neuen Treppen würden den Charakter der 69th Street zerstören. Die MTA beharrte darauf, dass die neuen Eingänge notwendig seien, um die Staus an den derzeitigen Eingängen des Bahnhofs zu verringern. Die 69th Street Tenants Corporation schlug vor, stattdessen neue Eingänge an der 67th Street oder der 70th Street zu bauen,:15-4 (PDF S. 212), obwohl der Bahnhof nicht unter einer dieser Straßen hindurchführt.:S-6 bis S-8 (PDF pp. 20-22) Der Vorschlag hätte den Bau neuer Durchgänge zwischen den Bahnsteigen an der 67th Street und der 70th Street erfordert, was teurer wäre und mehr Zeit in Anspruch nehmen würde.:Abbildungen 2-4 und 2-5 (PDF S. 74-75)
Die MTA hoffte ursprünglich, bis November 2013 einen Bauauftrag zu vergeben, aber das Projekt geriet mehrere Jahre ins Stocken. Im Jahr 2016 veröffentlichte die MTA eine Umweltverträglichkeitsprüfung für das Projekt und schlug vor, auf Vorschlag der 69th Street Tenants Corporation einen neuen, nur in südlicher Richtung befahrbaren Eingang an der südwestlichen Ecke der 69th Street und der Lexington Avenue sowie einen neuen, nur in nördlicher Richtung befahrbaren Eingang auf der Ostseite der Lexington Avenue in der Mitte des Blocks zwischen der 68th und 69th Street zu bauen. Im Juli 2017 verzögerte sich die Projektplanung aufgrund ungelöster Konflikte in Bezug auf die Verlegung von Immobilien und Infrastruktur noch immer. Die MTA hoffte, den Auftrag bis August 2018 vergeben zu können. Die Bauarbeiten sollten im Dezember 2018 beginnen und im April 2021 abgeschlossen sein. Im Dezember 2019 wurde davon ausgegangen, dass der Auftrag für den Bau der Aufzüge im Juli 2020 vergeben und bis 2023 abgeschlossen werden würde. Das Projekt umfasst einen neuen Eingang in nördlicher Richtung und ein Zwischengeschoss in einem Schaufenster an der Lexington Avenue zwischen der 68. und 69. Straße sowie einen neuen Eingang in südlicher Richtung an der Lexington Avenue und 69. Straße:Abbildung 2-10 (PDF S. 83)