Kawasakis Mule Pro-FX hat sich einen beneidenswerten Ruf als extrem leistungsfähig, gut ausgestattet und äußerst zuverlässig erworben. Wir machen keinen Hehl daraus, was wir vom Mule Pro-FX halten: Wir LIEBEN ihn! Er ist eine große Maschine, die alles bewältigen kann, was wir von ihr verlangen, und er ist unsere erste Wahl, wenn wir einen harten Job zu erledigen haben. Der einzige Nachteil für manche ist seine Größe. Eine riesige Ladekiste auf einem trittsicheren Fahrgestell bedeutet eine lange und breite Stellfläche. Das bedeutet, dass der FX viel Platz im Anhänger oder in der Garage benötigt. Kawasaki hat erkannt, dass nicht jeder den FX in voller Größe braucht oder will, und der brandneue Mule Pro-MX wurde entwickelt, um dieses Problem zu lösen.

Ganz NEUER MULE

Es gibt keinen Zweifel an der Abstammung dieser Maschine. Die 2019er Kawasaki Mule Pro-MX ist definitiv ein „alter Hase“, und aus jedem Blickwinkel sieht sie aus wie eine etwas jüngere Version der Mule Pro-FX. Er ist leicht kastenförmig und doch stilvoll, robust und doch raffiniert, mit gerade genug gutem Aussehen, um ihn für viel mehr als nur den Transport von Brennholz und Heuballen interessant zu machen. Vor allem aber ist er für die Funktion gebaut. Der Mule Pro MX ist vollgestopft mit großartigen Funktionen, wie z. B.:

• Leistungsstarker und zuverlässiger flüssigkeitsgekühlter 695ccm Motor mit Kraftstoffeinspritzung
• CVT-Getriebe mit Hi, Low, Neutral und Reverse
• Elektrisch schaltbares 2WD/4WD/Dualmodus-Hinterraddifferential
• Stark, Leiterfahrgestell
• Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern
• Ladefläche aus Stahl, kippbar zum Auskippen
• Komfortabler Fahrerhausbereich für zwei Personen
• Geschützter Stauraum unter der Motorhaube und dem Sitz. Zahlreiche kleinere Stauräume
• LED- und Halogen-Beleuchtung
• Exzellente elektronische Servolenkung als Teil einiger Pakete

Komfort für zwei

Komfort ist ein Schlüsselfaktor für die wahrgenommene Leistung. Niemand will jedes Mal gegen eine Maschine ankämpfen, wenn er eine Aufgabe zu erledigen hat. Kawasaki hat bei der Kabine des Mule Pro-MX hervorragende Arbeit geleistet, und sowohl vom Fahrer- als auch vom Beifahrersitz aus ist alles, was Sie brauchen, leicht zu erreichen. Das Lenkrad lässt sich für den Fahrer neigen, alle Schalter sind zentral angeordnet, es gibt eine sehr schöne Digitalanzeige in der Mitte des Armaturenbretts und wir schätzen es, dass sie leicht zum Fahrer hin geneigt ist. Zum Stauraum gehören ein abschließbares Handschuhfach und einige offene Ablagefächer sowie in das Armaturenbrett integrierte Becherhalter. Unten sind die Pedale gut positioniert, und der Boden hat eine diamantförmige Oberfläche, die verhindert, dass schlammige Stiefel ausrutschen. Die Sitzposition ist ziemlich aufrecht mit einer bequemen Rückenlehne, aber wir schätzen besonders die geformte Sitzfläche, die den Sitz in Position hält. Dies ist ein Merkmal, das wir uns gewünscht haben und das Kawasaki auch beim FX-Modell in voller Größe anbieten sollte. Genau wie der FX verfügt der Mule Pro-MX über halbe Türen für den Seitenschutz, die uns sehr gut gefallen. Die Türen des Mule Pro schließen und verriegeln immer sicher, sie klappern nicht auf der Piste und bieten eine gute Trennung zwischen Ihnen und allem, was auf der Piste passiert, sei es Schlamm, Spritzwasser oder Gestrüpp. Vom bequemen Lenkrad bis zu den Sitzen gefällt uns die Mule Pro-MX-Kabine sehr gut.

Stauraum ist bei einem Side x Side sehr wichtig. Kawasaki hat dem MX ein gut dimensioniertes Fach unter der vorderen Haube und einen zweiten Stauraum unter dem Beifahrersitz spendiert. Beide sind nicht komplett wasserdicht, aber wir halten sie für gut geschützt.

POWER TO MOVE

Mit einem Motor der 700-ccm-Klasse kann die Mule Pro-MX kaum als Mittelklasse-Maschine bezeichnet werden, aber das hat mehr mit den Fahrwerksspezifikationen als mit dem Hubraum zu tun. Die Mule Pro-MX wird von einem 695 cm³ SOHC-Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung angetrieben, der auf eine breite Drehmomentkurve abgestimmt ist. Denken Sie daran, dass der MX immer noch ein Mule ist und das bedeutet, dass er manchmal eine schwere Last schleppen muss.

Mit dem Motor verbunden ist das CVT-Getriebe von Kawasaki. Alles, was Sie tun müssen, ist, entweder den Vorwärtsgang (Hi oder Low) oder den Rückwärtsgang zu wählen. Wenn Sie etwas mehr Traktion brauchen, können Sie über eine Taste am Armaturenbrett das 4WD-System mit einem Dual-Mode-Sperrdifferenzial hinten aktivieren. Das gesamte CVT-System wurde für den Schwerlastverkehr entwickelt, unterstützt aber auch die Motorbremse, was das Abbremsen einer schweren Ladung oder das Hinunterfahren von steilen Hängen sicherer macht. Bei unseren Fahrten mit Höchstgeschwindigkeit erreichten wir knapp über 45 mph, was uns überraschte, da dies auch die Höchstgeschwindigkeit des FX-Modells in voller Größe ist. Alles am Motor und am Getriebe (und eigentlich an der gesamten Maschine) ist auf Langlebigkeit ausgelegt, von der Beschichtung bis zur UV-Beschichtung des Kunststoffs.

Ein Merkmal, auf das wir bei jeder neuen Maschine achten, sind die Wartungselemente. Maschinen, die schwer zu warten sind, werden oft vernachlässigt. Bei der MX gibt es keinen Grund, eine notwendige Wartung auszulassen. Der Ölfilter ist auf der Fahrerseite des Motors sehr gut zu erreichen, und unter dem Sitz befinden sich die Batterie, der Ölmessstab und die Airbox. Sowohl der Airbox-Deckel als auch der Faltenfilter mit seinem großen Durchmesser lassen sich schnell und ohne Werkzeug entfernen. Der Motorlufteinlass und der CVT-Lufteinlass wurden hoch im Chassis platziert, um zu verhindern, dass Wasser, Staub oder andere Dinge angesaugt werden, die man auf der Strecke finden könnte. Unter der vorderen Haube befinden sich der Hauptbremszylinder und der Kühlmittelbehälter des Kühlers. Die Elektronik wurde nicht vergessen und auch sie erhält zusätzlichen Schutz, indem sie in einer Bucht hoch im Chassis untergebracht ist.

KAROSSERIE und FAHRWERK

Wir mögen das Styling der Mule Pro-MX Karosserie! Sie bietet einen kühnen, robusten Look in einem mittelgroßen Paket. Die Karosserieteile liegen eng an, und der Kunststoff ist biegsam genug, um viel Missbrauch zu ertragen, und robust genug, um Kratzer zu vermeiden. Wie alle Mule-Modelle ist auch der MX für harte Einsätze ausgelegt, und das bedeutet, dass er eine robuste Ladebox am Heck erhält. Besonders gut gefällt uns, dass in die Wände der Ladefläche Trennwände eingearbeitet sind, zwischen die man Bretter einschieben kann, um individuelle Räume zu schaffen. Die Unterseite der Ladefläche besteht aus Diamantstahl, was die Haltbarkeit erhöht, und die Ladefläche lässt sich hoch genug schwenken, um das Entladen zu erleichtern. Sehr gut gefallen uns auch die Verriegelungen der Heckklappe, die automatisch ihren Befestigungspunkt finden. Zwei LED-Rückleuchten sind in die Ecken der Box integriert.

Unter der Karosserie verfügt der Mule Pro-MX über ein robustes, leiterartiges Chassis. Durch die sorgfältige Verwendung verschiedener Legierungen und die Positionierung der Schweißnähte hat Kawasaki das Chassis so konstruiert, dass es sich bei Bedarf biegen lässt und dennoch eine schwere Last tragen kann. Die meisten Rohre sind aus hochfestem, niedrig legiertem Stahl, und der Motor ist auf Gummilagern gelagert, um Vibrationen zu isolieren.

Der Motor ist nicht der einzige Teil des Chassis, der auf Gummilagern steht. Kawasaki hat auch die Aufhängung mit hochwertigen Gummilagern ausgestattet. Die Querlenker aus Stahlrohr mit großem Durchmesser verleihen der Mule Pro-MX-Aufhängung eine ausgezeichnete Festigkeit, und ein mit Gewinde versehener Federteller an den Stoßdämpfern ermöglicht eine Anpassung an die jeweilige Belastung.

Wir sind vom Fahrwerk des Mule Pro-MX beeindruckt. Es ist für eine lange Lebensdauer gebaut. Selbst die vorderen und hinteren Stoßstangen sind aus Stahlrohren mit großem Durchmesser gefertigt. Am Heck befindet sich eine Anhängerkupplung für 1500 Pfund, und der MX fährt auf 25-Zoll-Duro-Frontier-Reifen, die auf 12-Zoll-Stahlfelgen montiert sind. Das Modell Mule Pro-MX EPS LE erhält als Teil des LE-Pakets ein Upgrade auf Aluminiumgussräder.

TRAIL TIME

Der Mule Pro-MX wurde für harte Arbeit entwickelt, aber Kawasaki wollte, dass er auch für die Freizeitgestaltung am Wochenende geeignet ist. Die kompakte Gesamtgröße macht das möglich, und wir waren froh, als wir uns in den MX schnallen und auf die Trails fahren konnten. Mit einer Drehung des Zündschlüssels erwachte der Motor zum Leben, und wir schalteten den am Armaturenbrett montierten Schalthebel mühelos auf Hoch und machten uns auf den Weg in die Hügel der kalifornischen Mittelküste. Das Terrain reichte von kurvigen Trails bis hin zu Felsen, viel Staub und großen Höhenunterschieden.

Der Mule Pro-MX hatte kein Problem, Hügel zu erklimmen. Die meisten haben wir im 2wd und im hohen Gang bezwungen, aber wenn der 4wd und der niedrige Gang benötigt wurden, war das Schalten reibungslos und mit positivem Eingriff. Die Duro-Reifen haben in den meisten Fällen Traktion gefunden, und wir mögen diesen Reifen generell für seine gute Kombination aus Fahrqualität und Traktion. Er passt gut zu diesem Fahrzeug. Dank des beträchtlichen Radstandes und der Breite fühlte sich der Mule Pro-MX auch auf abschüssigen Strecken nie kippelig oder instabil an. Er kann einen ernsthaften Hügel aus jeder Richtung bewältigen. Enge Kurven sind kein Problem, und dank des engen Wenderadius lässt sich das Mule-Pro-MX problemlos durch enge Kurven zirkeln. Die Gesamtfederung war für eine Maschine dieser Größe angemessen, sie war weder zu hart noch sackte sie leicht ein. Es handelt sich um einfache Stoßdämpfer mit begrenzter Einstellbarkeit, aber sie bewältigen die meisten Hindernisse, Unebenheiten und Spurrillen auf dem Trail gut genug, dass niemand mit einem schmerzenden Rücken zurückkam. Zum Glück verfügt der Mule Pro-MX über eine beträchtliche Bodenfreiheit, die wir nutzten, als wir einen Felsvorsprung zum Überklettern fanden. In den Felsen hat der MX seine Manövrierfähigkeit unter Beweis gestellt. Man konnte mit Präzision über Felsbrocken und zwischen Felsvorsprüngen hindurchkriechen, und nur beim Klettern über die größten Felsvorsprünge hörten wir, wie die untere Kufenplatte unbeweglichen Fels berührte. Dafür ist der Bodenschutz ja da! In den Felsen begannen wir drei Eigenschaften des Mule Pro-MX wirklich zu schätzen:

• DAS EPS ist ÜBERRAGEND! Kawasaki ist immer noch der König der Servolenkung, und das machte es extrem einfach, die Mule Pro genau dort zu positionieren, wo man sie haben wollte.
• DIE SICHTVERHÄLTNISSE ÜBER DIE MOTORHAUBE SIND HERVORRAGEND. Wir finden es toll, wie Kawasaki dies bei der Gestaltung der vorderen Karosserie berücksichtigt hat. Es ist so viel schöner, wenn man den Weg sehen kann.
• DER MOTOR LÄUFT RUHIG. Bei der Mule Pro-MX sind keine Vibrationen im Sitz, am Lenkrad oder an den Füßen zu spüren. Außerdem ist er leise!

Bei größeren Bergabfahrten hatten wir die Gelegenheit, die Motorbremse auszuprobieren, und das funktioniert mit dem MX gut. Sie bringt einen nicht zum Stehen, aber sie hilft auf jeden Fall, die Abfahrt zu kontrollieren, vor allem im Allradantrieb, wo der einzige begrenzende Faktor die Traktion zu sein scheint.

Insgesamt waren wir von dem Mule Pro-MX auf den Trails sehr beeindruckt. Seine Leistung hält definitiv, was sein gutes Aussehen verspricht.

EIN NEUER FAVORIT

Kawasaki hat sich bei der Entwicklung des neuen MX eindeutig am exzellenten, vollwertigen Mule Pro-FX orientiert. Sie konnten es nicht besser machen. Der Mule Pro-MX hat viele der gleichen großartigen Eigenschaften und einige davon gefallen uns sogar noch besser! Wenn Sie alle Funktionen einer großen Maschine in einem mittelgroßen Paket suchen, sollten Sie sich den Mule Pro-MX unbedingt ansehen. Es ist das wahre Geschäft und ein großer Chip aus dem ‚alten Block!

2019 Kawasaki Mule Pro MX Specs

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Motor 695cc, SOHC, flüssigkeitsgekühlt, Einzylinder 4-Takt

Getriebe CVT-Riemenantrieb mit hohem und niedrigem Gang, plus Rückwärtsgang

Antrieb Wählbarer Allradantrieb mit Dual Mode Differential hinten, Kardanantrieb

Vorderradaufhängung/Radweg: Doppelquerlenker, 8,6 Zoll Federweg

Hinterradaufhängung/Radweg: Doppelquerlenker, 9,1 Zoll Federweg

Vordere Reifen Duro Frontier 25×8-12

Hintere Reifen Duro Frontier 25×10-12

Bremsen F & R: Zwei hydraulische Scheiben mit Doppelkolbenzangen

Bodenfreiheit 10.6 in.

L x B x H 110 in x 60.0 in x 74.4 in.

Ladeflächenkapazität700 lb

Schleppkapazität 1500 lbs.

Wenderadius 13.8 ft.

Fahrgestellgewicht 1.587 lbs.

Kraftstoffkapazität 9.5 gal

Instrumente Multifunktionsdisplay mit digitalem Tachometer, Kraftstoffanzeige, Kilometerzähler, Betriebsstundenzähler, Uhr, zwei Tageskilometerzähler, 2WD/4WD-Anzeige, Wassertemperatur-Warnanzeige, EPS-Warnanzeige, Neutral-, Rückwärtsgang- und Parkanzeige, Differentialkontrollleuchte, Sicherheitsgurt-Erinnerungslampen

Garantie 3 Jahre Kawasaki Strong Limited Warranty

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS

Farben: Timberline Green, Bright White

Weitere Merkmale: EPS, einstellbare Neigungslenkung, Stahlräder, Halogenscheinwerfer und zwei LED-Zusatzscheinwerfer, die zwei Halogenscheinwerfer ergänzen.

MSRP: $11,999

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS LE

Farben: Firecracker Red

Weitere Merkmale: EPS, einstellbare Neigungslenkung, Aluminiumräder, Halogenscheinwerfer, Kunststoffdach und zwei LED-Zusatzscheinwerfer, die zwei Halogenscheinwerfer ergänzen

MSRP: $12.499

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS CAMO

Farben: Camouflage TrueTimber® HTC Green

Weitere Merkmale: EPS, einstellbare Neigungslenkung, Stahlräder, Halogenscheinwerfer und zwei LED-Zusatzscheinwerfer, die die beiden Halogenscheinwerfer ergänzen, sowie ein Kunststoffdach.

MSRP: $12.649