1977 Plymouth Arrow GS

Der Plymouth Arrow war die frühe Frucht einer jahrzehntelangen Zusammenarbeit mit Mitsubishi. Der Arrow war mehr oder weniger eine Erweiterung des Mitsubishi Lancer und des Dodge Colt (ein weiteres von Mitsubishi für Chrysler produziertes Auto). Der 1975 vorgestellte Arrow sollte das Kleinwagenangebot von Chrysler in der Zeit nach der Treibstoffkrise verstärken. Eine Zeit, in der die Amerikaner ihre großen einheimischen Autos verließen und kleinere Importe in Betracht zogen. Am unteren Ende der Modellreihe, aber oberhalb des Colt/Cricket, war der Arrow ein effizientes zweitüriges Fastback-Coupé mit einem sportlichen Fließheck-Design. Er wurde in den Varianten 160, GS und GT angeboten, wahlweise mit Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik. Mitsubishi verkaufte keine eigene Version des Autos, aber ein ähnliches Auto namens Celeste wurde in Japan verkauft.

Die Gesamtform des Arrow war eine Antwort auf die Keilform, die das Automobildesign in den 70er Jahren überflutete (siehe Triumph TR7 und Alfa GTV). Das Arrow-Layout war ein eher konventioneller Hinterradantrieb mit Blattfedern hinten und MacPherson-Federbeinen vorne. Angetrieben wurde er anfangs von zwei 4-Zylinder-Reihenmotoren (1.6 oder 2.0) mit bis zu 89 PS.

Der gute Benzinverbrauch, die sportliche Form und das geringe Gewicht machten den Wagen zu einem Publikumsliebling, der zu dieser Zeit bei den Chrysler-Händlern nicht viel zu begeistern hatte. Das Modell mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe 160 wurde mit einem Verbrauch von 39 Meilen pro Stunde auf der Autobahn und 24 Meilen pro Stunde in der Stadt beworben – und das bei einem Preis von knapp unter 4.000 Dollar. Für einen Kleinwagen war der Innenraum mit einer Konsole, einem Drehzahlmesser und einem Lenkrad mit weichen Zierleisten gut ausgestattet. Die Sitze waren oft zweifarbig mit einem Muster in der Mitte.

Plymouth versuchte, den Geist seiner Muscle-Car-Blütezeit einzufangen, und bot einige Versionen des Arrow GT mit einer Lackierung an, die vage an den 71er Barracuda erinnerte, mit seinem großen schwarzen Aufkleber, der die untere Hälfte des Autos bedeckte. Abgesehen von der auffälligen Grafik hatte sich der Arrow bereits als sportliche Maschine etabliert, als 1979 der Fire Arrow eingeführt wurde. Er verfügte über vier Scheibenbremsen und hatte das beste Verhältnis von PS zu Gewicht aller US-Serienfahrzeuge zu dieser Zeit. Es war nicht ungewöhnlich, Arrows bei Rallye-, SCCA- und Drag-Racing-Veranstaltungen zu sehen.

Kleine Styling-Änderungen wurden fortgesetzt, während ein ziemlich großer 2,6-Liter-Vierzylinder dem Fire Arrow von 1980 hinzugefügt wurde, der ihm 108 PS gab! Kurz vor seinem Ende war eine Pickup-Version des Arrow erhältlich, die allerdings mechanisch wenig mit dem Coupé gemein hatte. Aus dem Pickup wurden später die Zwillinge D-50 und Mighty Max. 1981 wurde der Arrow durch den Plymouth Sapporo/Dodge Challenger ersetzt, ein weiteres von Mitsubishi produziertes Auto. Die DNA des Sapporo/Challenger sollte später den Mitsubishi Starion inspirieren.

1980 Plymouth Fire Arrow