Wir haben vor kurzem die 1964 -1972 GM A Bodies hier auf The Engine Block besucht und schwärmen von ihrem legendären Status als Hochleistungsmoloch. Wir haben auch ein wenig Zeit damit verbracht, das Verbesserungspotenzial dieser Werksfahrwerke zu erforschen. Wie versprochen, sind wir zurück, um einige der besten Aftermarket-Produkte und -Lieferanten in Betracht zu ziehen, wenn wir das Muscle Car aufrüsten – sowie einige Tipps und Tricks, wie man die verbesserte Aufhängung einstellt.

Geometrische Teile

Wie wir beim letzten Mal festgestellt haben, gibt es einige ernsthafte Schwachstellen im Vorderwagen vieler GM A-Bodies. Ein Hauptproblem liegt in der Anordnung der Querlenker, die durch eine kurze Spindelhöhe diktiert wird. Diese Fahrzeuge wurden entwickelt, um mehr Untersteuern zu ermöglichen, da Übersteuern ein inhärentes Problem war.

Neben der Platzierung der Werkslenker lässt auch deren Konstruktion zu wünschen übrig. Wie viele andere Teile aus gestanztem Stahl waren auch diese Teile recht schwach und neigten zu Rissen. Der Abschied von der 60er-Jahre-Herrlichkeit tut zwar weh, aber ein Upgrade auf Nachrüst-Querlenker kann dieses Problem leicht beheben, indem die Steifigkeit erhöht und die Geometrie korrigiert wird. Qualitativ hochwertige Einbauschrauben können von renommierten Marken wie QA1 und Hotchkis erworben werden.

Nebenbei: Sie werden feststellen, dass ich diese Marken bei jeder Gelegenheit erwähne. Für das Protokoll, ich habe keine professionelle Verbindung mit diesen Namen, aber ich habe mit beiden gearbeitet und sogar QA1’s Aufhängungskomponenten auf meiner persönlichen Fahrt verwendet. Meiner Meinung nach bieten beide Marken kompakte, einbaufertige Produkte, die sehr gut funktionieren. Es gibt keine Probleme mit Passform und Verarbeitung, und die Leistung ist fantastisch. (Es hilft auch, dass sie extrem vernünftige Preise für das haben, was man bekommt.)

Die Querlenker sind aber nur ein Thema. Wir wollen uns immer noch die Stabilisatoren, Stoßdämpfer und Federn, das Fahrwerk und sogar das Heck ansehen.

Sway With Me

Für viele ist das größte Problem bei GM A-Plattform-Fahrzeugen, die Rollneigung der Karosserie unter Kontrolle zu bekommen. Die schwache Struktur und Platzierung der Querlenker tragen zu den Wankbewegungen dieser Fahrzeuge bei, aber der eigentliche Übeltäter sind die schwachen Stabilisatoren. Daher ist es wichtig, diese Teile in die Liste aufzunehmen, um das Fahrverhalten zu verbessern.

Nun werden einige Besitzer an der Frontpartie arbeiten, da hier die meisten Faktoren für das Wanken der Karosserie zu finden sind. Das bedeutet, dass das Hinzufügen einer steifen Stange an der Front allein Ihr Budget sprengen wird. Wenn Sie jedoch unbedingt wollen, dass sich das Auto so gut wie möglich fährt, müssen Sie auch die Hinterachse versteifen. (Aftermarket-Stoßdämpfer und Spulen helfen auch hier – wir kommen gleich darauf zurück.)

Der Einbau von Querlenkern kann ein wenig einschüchternd wirken, wenn Sie es noch nie gemacht haben. Aber wenn Sie Ihr Auto mit Querlenkern ausstatten können, ist ein Stabilisator kein Problem für Ihre Hände. Bei einem Fahrzeug wie dem Chevelle, bei dem bereits Stabilisatoren an der Front vorhanden sind, ist es ganz einfach, die alte Einheit abzuschrauben, die Halterungen zu ersetzen und die neue Einheit zu befestigen. Natürlich haben Hotchkis und QA1 alles, was man dazu braucht.

Verstärken Sie das Heck

Nun, lassen Sie uns über das Heck sprechen. Eines der Dinge, die mir bei diesen Autos wirklich die Zornesröte ins Gesicht treiben, ist die Verwendung eines werksseitigen 4-Linkers. Ich meine, hubba hubba. Aber obwohl es Vorteile in Bezug auf den Start hat, ist es nicht perfekt.

Der erste Schritt, den jeder Chevelle-Besitzer, der auch nur einen kleinen Small-Block hat, tun sollte, ist die Installation eines Paares hinterer Querträgerstreben. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG und andere bieten verschiedene Versionen dieses Werksteils an, das die vorderen oberen und unteren Querlenker-Befestigungspunkte miteinander verbindet. Dadurch wird der hintere Querträger trianguliert und verhindert, dass der Querträger durch das Drehmoment bei heftigen Startmanövern bricht. Es ist auch eine gute Idee, den hinteren Querträger sorgfältig auf Risse zu untersuchen, insbesondere an der Stelle, an der der Querträger am Rahmen befestigt ist. -Super Chevy

Super Chevy empfiehlt außerdem, den Ritzelwinkel so einzustellen, dass er 2-3 Grad nach unten zeigt. Dies geschieht mit einstellbaren oberen Querlenkern (die Sie ebenfalls von den oben genannten Anbietern beziehen können) und hilft, das Ritzel beim Starten in einem neutralen Winkel zu halten.

Nicht durchbiegen

Ein weiteres Problem mit den hinteren Aufhängungen der GM A-Bodies – in diesem Fall des Chevelle – ist, dass die hinteren unteren Querlenker so konstruiert wurden, dass sie sich durchbiegen, um ein Binden zu verhindern. Dies ist ein großes Problem für Besitzer, die große, kräftige Reifen auf ihre Fahrzeuge ziehen wollen.

Die Lösung ist ein unterer Querlenker, der sich nicht durchbiegt“, so Super Chevy. Einige werksseitige Unterlenker wurden in einer Box geliefert, um Halterungen für einen hinteren Stabilisator aufzunehmen. Der nächste Schritt waren röhrenförmige untere Querlenker, wie sie von Global West, Hotchkis, Art Morrison und anderen angeboten werden. Der interessanteste ist der Global West Rohrlenker, der mit einem sphärischen Lager im vorderen Drehpunkt ausgestattet ist.“

„Dies ermöglicht ein gewisses Maß an Bewegung ohne zu klemmen. Für den Geradeauslauf leisten Polyurethanbuchsen gute Arbeit, aber wenn man die Karosserie in die Gleichung einbezieht, ist es möglich, dass die Hinterradaufhängung blockiert. Das Schöne an den unteren Querlenkern aus Rohr ist, dass man jetzt einen viel größeren Hinterreifen mit weniger Abstand zur Karosserie fahren kann, ohne dass man sich Sorgen machen muss, dass ein Reifen reibt, weil die Durchbiegung der Hinterachse deutlich reduziert wird“, erklärt Super Chevy.

Shock It to Me

Mit den richtigen beweglichen Teilen werden Sie einen großen Leistungsgewinn sehen, aber die werkseitige Spindelhöhe wird immer noch einige Probleme mit Untersteuern verursachen. Wie können Sie das korrigieren? Steifere Federn an der Frontpartie.

Die Investition in Schraubenfedern, die der Aufgabe gewachsen sind, wird das Budget nicht sprengen. Bei einer klassischen Plattform wie dieser ist es sogar etwas, das wahrscheinlich schon notwendig ist. Steife Federn rund um das Auto helfen bei den Wankbewegungen der Karosserie. Aber um wirklich das Beste aus ihnen herauszuholen, sollten Sie einen guten Satz Stoßdämpfer für alle vier Ecken in Betracht ziehen. Diese Upgrades allein sollten eine Menge mit den schlechten Fahreigenschaften helfen – sogar bis zu dem Punkt, wo viele Fahrer glücklich genug sein werden, um hier zu stoppen.

Für die Auswahl der Stoßdämpfer und Schraubenfedern haben Sie eine Reihe von Optionen, mit denen Sie arbeiten können. Ridetech, Hotchkis, und QA1 sind alle großen Performance-Marken zu lehnen, wenn es um Gewindefahrwerke kommt. Für Schocks, können Sie immer noch auf diese Namen lehnen, aber Monroe, Bilstein, KYB, und viele andere Marken in den Kampf, um Ihnen eine Vielzahl von Straße und Wettbewerb Ebene Schocks, die wirklich helfen, wählen Sie in den Komfort und die Leistung des Fahrzeugs.

Fix the Flex

Das Chassis von GM A Bodies sind ziemlich steif, da sie einen vollen Rahmen zu verwenden. Aber das ist nicht ganz unproblematisch. Rahmen können sich immer noch biegen. Und tatsächlich ist ein Problem, über das sich viele beschweren, das Durchhängen des Rahmens. Vergessen wir auch nicht den Fall, dass Sie ein Cabrio fahren, bei dem sich die Durchbiegung stärker bemerkbar macht, weil es kein Dach gibt, das die Dinge zusammenhält.

Nun, ein Durchhängen des Rahmens kommt vor, aber es ist nicht so, dass das Auto einfach in der Hälfte zusammenklappt. Für die normalen Chevelle- und GSX-Fahrer, die an ihre Grenzen stoßen, ist der Rahmen also gut. Aber für den Seelenfrieden ist eine Verstärkung des Rahmens alles andere als unüblich. Speedtech und Hellwig Frame FX stellen Verstärkungssätze zum Einschweißen her, die diese Probleme lösen und das Chassis supersteif machen.

Nun ist ein steifer Rahmen die Kirsche auf dem Sahnehäubchen. Nicht jeder Besitzer wird sich dafür entscheiden, und viele können auch ohne ihn leben. Allerdings hilft ein steiferes und geometrisch korrektes Fahrwerk, die Kraft auf den Boden zu bringen und dort zu halten. Wenn Sie jedoch kein Cabrio fahren oder ernsthafte Wettbewerbe bestreiten, können Sie auf dieses Upgrade wahrscheinlich verzichten.